Prueba de manejo Nissan GT-R R35 Restiling desde el compartimento de 2011

Rey Kong del clan Korvettov contra Godzilla japonés

Ahora solo las 11 de la mañana, pero ya está caliente afuera. Conducimos a nuestro Nissan GT-R al estacionamiento de invitados cerca del sitio de prueba de General Motors en Arizona. En el contexto del edificio de ladrillos envejecidos de la década de 1960, frente a la fachada hacia el sitio de prueba vacío, el superdeportivo japonés parece una nave espacial.
A pesar de que todos los empleados de GM que pasan por GM prácticamente no lo notan, sospechamos que, de hecho, saben muy bien por qué está aquí. En algún lugar de las entrañas de esta prueba, el Chevrolet Corvette ZR1 acechó, que se preparó específicamente para una prueba comparativa. Bueno, llegó el rival.
Hacemos varias llamadas y firmamos algunos documentos antes de que las puertas se abran y produzcan Silver ZR1 (color cibernética). Se estaciona al lado de GT-R, el conductor sale del auto, nos da las llaves y da una amistosa palabras de separación: conducir con cuidado.
Así comenzó la batalla del rey Kong del clan Korvettov con Godzilla de Japón. Ambos autos tendrán 480 km del camino a Los Ángeles, donde serán probados en una dinamo, y también los conducirán a través de una serie de pruebas estándar y confiaban en varios círculos calientes a lo largo de las calles de Willow Highway (parte de Willow Springs International Raceway Track).
Slip de 120 km/h
Tan pronto como condujimos más allá de la línea del Phoenix, el Chevrolet Corvette ZR1 comenzó a tirar a los Fortels. Es comprensible: pegue la tercera marcha, presione el pedal del acelerador, y comenzará a quemar la goma y se deslizará a una velocidad de 120 km/h, y luego acelerará bruscamente.
Con Nissan GT-R de tracción total, esto nunca sucederá. No será posible repetir esto con Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago o Porsche 911 GT2. Sí, ZR1 es realmente un auto frenético.
Después de una docena de tales trucos, nos calmamos ligeramente y elegimos un ritmo de movimiento más tranquilo, se sorprendió al descubrir que ZR1 es un automóvil muy cómodo para la carretera. La suspensión de Chevy ajustable se traga pequeñas irregularidades de la carretera, en las cuales GT-R rebota nerviosamente. Los neumáticos prácticamente no son ruido, lo que no se puede decir sobre Nissan. Los engranajes largos resultan ser otra ventaja de ZR1, ya que le permiten mantener una alta velocidad estable sin mucho esfuerzo en 2,000 revoluciones en un tacómetro.
Pero, a pesar de la increíble comodidad y el poder increíble, ZR1 también tiene desventajas. La columna de dirección vibra, como si una de las ruedas haya bajado (aunque el sensor de presión en los neumáticos muestra que todo está en orden), y el asiento del conductor es una pila de piel sin forma y relleno más para un maratón de 12 horas antes del TV que un automóvil deportivo y rayado explotando hasta 320 km/h.
También notamos que el volante de Chevrolet Cobalt está instalado aquí. ¿Qué, un volante afilado del modelo Cadillac CTS-V es demasiado caro? Es difícil de creer, dado que el conjunto probado por nosotros le costará al comprador $ 118 520, y el precio en CTS-V es de solo $ 70 mil. Por cierto, por el costo de nuestro ZR1, también recibirá un conjunto de opciones de fundición de cromo insípidas por valor de $ 2,000. Esperamos sinceramente que en el camino de regreso caigamos en una tormenta de arena que entregará todo este cromo de los discos.
Modo cómodo
Habiendo viajado a Nissan GT-R a Arizona, nos familiarizamos bien con su comportamiento en el camino. La suspensión personalizada tiene un modo de comodidad, pero resultó que al conducir en este modo, sus dientes se dispersan en piezas ligeramente más pequeñas que en el modo estándar. También llamamos la atención sobre el hecho de que, cayendo en los surcos de las rutinas, rodados por largos, GT-R comienza a nadar, por lo que debe tener mucho cuidado y en el recubrimiento de concreto, llegar a las articulaciones de las placas, Sus neumáticos están hechos como un ruido que vas dentro del mezclador de concreto.
Pero en las áreas de incluso asfalto dentro del GT-R te sientes como en un avión personal, y no en un automóvil que se mueve por el camino. Un molesto retumbar de los neumáticos desaparece, un silbato discreto de dos turbinas y un ruido sutil del flujo de aire que se aproxima se destaca. Los asientos tienen una buena forma y rigidez, y un volante gordito crea una agradable sensación de peso.
En general, el interior GT-R es lógicamente y sólido, se utilizan materiales de alta calidad en todas partes. Para la prueba, se nos proporcionó equipos premium, con opciones como el conector del iPod y las alfombras que aumentan su costo a $ 80,770. Esta no es la encarnación del lujo, por supuesto, pero no hay cosecha en el salón.
Evaluamos el poder
Aquí está Los Ángeles. Inmediatamente vamos al stand de Dynamo en Harman Motive Dyno Shop para medir qué poder reciben estos pesos pesados \u200b\u200ben las ruedas. Su cámara de prueba ultra moderna es esta de las instalaciones más precisas, por lo que las lecturas deben ser estables y confiables.
El primer Nissan GT-R condujo al stand. Su V6 de 3.8 litros con dos turbinas debería emitir 480 caballos de fuerza (de acuerdo con las características de rendimiento de fábrica) y 583 nm de torque. Esta potencia se transmite a las cuatro ruedas utilizando una transmisión de dos discos de 6 velocidades en una variable de relación dependiendo del grado de adhesión.
Después de varios intentos muy pares, GT-R emitió 406 hp. a 6,000 sobre/min. y 541 nm para 3 800 rpm. La curva de potencia es ligeramente desigual, pero el resultado no se vuelve menos impresionante.
Luego vino el turno de Chevrolet Corvette ZR1. Su V8 con un volumen de 6.5 litros con un tocadiscos de raíces debe desarrollar una potencia igual a 638 hp. y 818 nm. También transfiere su poder a las ruedas a través de una transmisión de 6 velocidades, sin embargo, en este caso, todo va a las ruedas traseras de 20 pulgadas.
Al igual que GT-R, el motor ZR1 demuestra resultados muy pares para varias mediciones. En pocas palabras: 505 HP a 6.200 revoluciones y 669 nm del momento a 4.200 rpm. Con una curva perfectamente plana. Sin fallas, sin saltos.
Quizás esperaba una diferencia más significativa que los 99 caballos que recibimos. Y aunque tal resultado sugiere que uno de los fabricantes fue un poco menos franco sobre la potencia final de su automóvil que el otro, nuestros ingenieros sospechan que sucedió debido a la diferencia en los sistemas de enfriamiento de automóviles durante las pruebas en la dinamo.
Aceleramos en línea recta
Al día siguiente nos dirigimos a una pista de prueba. GT-R golpeó a muchos en el mismo corazón, después de haber pasado la cita en 11 segundos durante las pruebas previamente celebradas, por lo que esperaban aún más de él que de un ZR1 más poderoso.
Comenzar en GT-R es bastante simple gracias al sistema electrónico de control de inicio. Dé los interruptores apropiados a la posición deseada, exprima el pedal del freno, deje que el motor gire el freno correctamente y libere el freno.
Después de varios intentos seguros, nuestro mejor tiempo fue de 3.8 segundos para acelerar de un lugar a 96.56 km/h. GT-R superó 402 metros en 11.8 segundos a una velocidad de 190 km/h en la línea de meta. Un buen resultado para un auto de calle por $ 80,000 y, lo más importante, el resultado se repite de manera estable.
Con Chevrolet Corvette ZR1, una historia completamente diferente. Incluso con 335/25 neumáticos R20 en las ruedas traseras, este automóvil carecía de un embrague con la carretera, cuando presionamos el gas en la carretera para acelerar. Puedes imaginar lo que sucederá al comienzo desde el lugar.
Probamos todas las formas en que sabemos para que el automóvil comience lo más rápido posible: trabajamos como un embrague, gas y probamos diferentes combinaciones. Como resultado, la mejor aceleración a 96.56 km/h fue de 3.8 s para nosotros, y el mejor resultado en la cuota fue de 11.5 s a una velocidad de 206.5 km/h en la línea de meta.
Los resultados de la prueba para la aceleración de Nissan GT-R y Corvette ZR1 son muy similares, pero la velocidad en el final muestra que los autos lo hacen de manera diferente: ZR1 se acerca abruptamente a la línea de meta. El duelo improvisado entre nuestros participantes en Dreg Stepin mostró que el GT-R podría pasar de la fosa nasal de ZR1 a la fosa nasal hasta 160 km/h, y luego este último se rompió bruscamente.
Vueltas
El estado de un superdeportivo obtiene no solo la capacidad de acelerar rápidamente, por lo que en línea tenemos pruebas para la aceleración y frenado lateral, así como el slalom. Nissan GT-R, con su complejo sistema intelectual de tracción total, debería obtener una ventaja aquí, pero Corvette ZR1 también tiene un par de cartas de Trump en la manga.
El más grave de ellos es un conjunto de discos de frenos de carbono-cerámica, y esto no es una broma. Son lo suficientemente potentes como para detener a Corvette ZR1 a una velocidad de 96.56 km/h durante 29.26 metros. Una distancia de frenado sorprendentemente corta. Hasta ahora, solo Porsche 911 GT2 por valor de $ 192,000 solo ha tenido éxito.
Cuando ZR1 pasa con slalom a una velocidad promedio de 120 km/h, obtenemos otra parte de shock. No solo por el hecho de que Corvette era más rápido que un GT-R de tracción total con su resultado igual a 115 km/h, sino también por el hecho de que incluso la modificación anterior de Corvette, Notorious Z06, con sus 111 km/h ahora Parece algo inhibido.
El resultado de Corvette ZR1 en la prueba de aceleración lateral no parece menos impresionante: los neumáticos adhesivos de Michelin Pilot Sport 2 sostienen el automóvil en la curva hasta el final, proporcionando una aceleración igual a 1.06 g.
A pesar de los impresionantes números mostrados por ZR1 en nuestras pruebas, GT-R en su fondo, es posible preservar un aspecto bastante decente. 1 777-kilograma Nissan no solo logra desarrollar casi la misma velocidad en slalom que Corvette, que es más ligera que un oponente en 250 kg: desde 96.56 km/h, GT-R se detiene a 32.31 my desarrolla aceleración igual a 0, igual a 0, igual a 93 g. En una carretera regular entre autos simples, estos indicadores serán brillantes. Pero al lado de ZR1 de repente comienzan a desvanecerse.
La prueba final
Dado que el viaje en línea recta, en un círculo o entre conos, no da una idea completa de la máquina probada, la última etapa de nuestra prueba fue la carrera a lo largo de las calles de Willow Highway (una de las partes de Willow Springs International Raceway Track en la ciudad de Rosamond, California). Esta es un área bastante sinuosa con una longitud de aproximadamente 3 km, con dos líneas rectas, donde puede acelerar a 160 km/h. Aquí planeamos un poco más para revelar el potencial de ambos autos.
Nuestro piloto de prueba salta a GT-R, se acelera rápidamente y hace varios círculos a lo largo de la carretera con un tiempo muy estable, el mejor de los cuales es 1: 25.09. Luego se mueve a Corvette, con el que tienes que jugar un poco más. El tiempo del círculo se reduce constantemente, y el resultado más rápido ZR1 se registra en una marca de 1: 23.87.
Y nuevamente, ZR1 fue más rápido que GT-R, aunque los números desnudos no pueden mostrar esa tremenda diferencia en el comportamiento en la pista de estos dos autos.
Para Nissan GT-R, este es un ejercicio simple. El automóvil se comporta de manera estable, mantiene con confianza el camino, va al patín muy previsible solo al límite. Los asientos están bien sostenidos por el conductor y el pasajero, el volante es claro y receptivo. No hay saltos agudos presentes en Corvette más ligero, y una suspensión dura le permite acelerar con confianza. Los frenos demuestran fatiga mínima, y \u200b\u200blos neumáticos Bridgestone Potenza RE070 proporcionan una excelente adhesión a la carretera. Si sus habilidades de conducción no alcanzan el nivel de pilotos de las carreras de anillo, entonces, sentado al volante de GT-R, puede agregar significativamente gas.
Corvette, por el contrario, requiere habilidad de filigrana, trabajo tenso de pedales, rotación rápida del volante y concentración completa. Tuvimos que elegir: exprimir la columna de dirección con las rodillas para permanecer en su lugar, o aferrarnos a la rueda con fuerza para dirigir el automóvil en la dirección que necesitamos. No nos entiendan mal, todos estos esfuerzos valen el resultado, pero estos siguen siendo esfuerzos.
En el modo Sport, la suspensión ajustable es excesivamente nerviosa, por lo que el mejor momento del círculo se registró en un modo de gira más tranquilo, lo que permitió que el automóvil en la pista en varios lugares muy desiguales. Un par de veces atrapamos la transmisión equivocada, pero en general vale la pena reconocer que la caja de la caja ZR1 es la mejor de todo instalada en Corvette. Los frenos también son impecables, capturados instantáneamente y nunca mostraron signos de fatiga, incluso después de frenado repetido repetido en la pista.
Corvette recibe la corona
Esto está lejos de ser perfecto Corvette, aunque ZR1 está cerca de esto. Si está listo para gastar $ 100,000 en su compra, entonces, tal vez, encuentre el dinero para la compra de un par de cubos deportivos Recaro y un conjunto de ruedas con ruedas decentes. Después de eso, simplemente no habrá nada que mejorar.
Un par de caballos más debajo del capó, y sus neumáticos nunca estarán enganchados al asfalto. Los discos de freno de diámetro grandes no encajarán elementalmente en ruedas de 20 pulgadas. Las ruedas delanteras ya están tocando los arcos cuando conduce rápidamente en la pista, por lo que la instalación de un diámetro más grande no funcionará. ¿Y por qué son tales problemas? Chevrolet Corvette ZR1 es el auto serie más rápido y poderoso del mundo.
¿Dónde está Nissan GT-R al mismo tiempo? Parece estar en perfecto orden. Le garantiza una dinámica similar en mucho menos tentador a la fealdad de la configuración, lo que, además, es mucho más práctico. Sí, ZR1 demostró que no tiene igual en la pista, pero el uso de estas habilidades en el viaje diario será extremadamente difícil. Este Corvette destrozará a cualquiera en línea recta, pero en una caminata de montaña sinuosa por el bien de la victoria tendrá que sudar más o menos.
Y no olvide: Nissan GT-R pronto tendrá nuevas oportunidades, ya que en la forma en que su versión cargada del V-Spec.
Pero esto sucederá solo el próximo año. ZR1 está frente a nosotros ahora, y no hay igual a él.
Otro punto de vista
Josh Jaco, editor senior del departamento de pruebas de carreteras
GT-R contra ZR1. Elección de denthole. Uno es el actual rey de la montaña, el segundo ex. Y ambos merecen respeto.
En esta situación, es difícil cometer un error. Ambos autos hacen leyes de física y en proporcionalidad directa a la habilidad del conductor. Ambos autos son rápidos como nadie. Y si los compara, me parece que la diferencia no será tan significativa como lo muestran los resultados de nuestras pruebas. Controlé ambos autos. En las mismas condiciones: en el mismo camino, al mismo tiempo. Y no noté diferencias tan llamativas en su comportamiento en la carretera para inclinarse inequívocamente hacia uno de estos autos.
Corvette es inequívoco más rápido en línea recta, mientras que la práctica muestra que la mayoría de los conductores simplemente no tienen suficiente experiencia o coraje para usar las habilidades de Corvette al máximo. Comenzar correctamente en ZR1 es mucho más difícil que solo presionar gas en GT-R.
Además, los caminos reales con sus irregularidades, pozos y barro también juegan un papel importante. Y GT-R, siendo mucho menos quisquilloso, supera todos estos problemas con completa ecuanimidad. Además, es mucho más fácil para ellos administrar. En otras palabras, este automóvil será rápido en cualquier carretera.
Pero todo esto: aceleración, capacidad de control, características de velocidad similares se desvanece en el fondo de la verdadera razón por la que elegiría GT-R. Exclusividad. Es simplemente raro. Y esto lo hace aún más deseable.
Mira: cualquier estadounidense próspero puede comprar Corvette. Creo que la presencia en su equipo de varias lociones de carbono solo atrae sin merecidosidad a él. Nada en su apariencia le da características. Además, la mayoría de los cambios llevaron al hecho de que parece una caricatura de sí mismo. No me importa quién eres: si puedes gastar ese tipo de dinero, debes gastar cosas exclusivas en las cosas.
Por lo tanto, para mí, ZR1 no es una opción, pero GT-R seguirá siendo un objeto de mis sueños durante mucho tiempo.
 
Características técnicas de superdeportivos comparados
Chevrolet Corvette ZR1 Nissan GT-R
Dimensiones y peso
Longitud completa 4 475 mm 4 656 mm
Ancho completo 1 928 mm 1 895 mm
Altura completa 1 245 mm 1 369 mm
Basco de la rueda 2 685 mm 2 781 mm
Peso equipado en la masa 1.527 kg 1.777 kg
Diámetro de un turno 11.9 m 11.2 m
Motor y transmisión
Volumen 6.200 metros cúbicos. CM 3 800 metros cúbicos. cm
Tipo de motor V8 V6
Potencia 638 hp a 6.500 rpm. 480 HP a 6 400 rpm.
Torque 819 nm a 3,800 rpm. 583 nm a 4.200 rpm.
Transmisión Manual de 6 velocidades Transmisión 6 velocidades
automatizado
con 2 embragues
Consumo de combustible (ciudad) 16.8 litros por 100 km
Consumo de combustible (autopista) 11.6 litros por 100 km
Consumo de combustible (ciclo combinado) 14.3 litros por 100 km
Garantizar
Garantía básica 3 años / 58,000 km 3 años / 58,000 km
Una garantía para la transferencia de potencia 5 años / 161,000 km 5 años / 96 500 km
Indicadores
Aceleración a 96.56 km/h 3.8 de 3.8 s
Tiempo de paso 402 m 11.5 S 11.8 S
Velocidad a una marca de 402 m 206.5 km/h 190.9 km/h/h
Prueba con 96.56 km/h 29.26 m 32.31 m
Aceleración lateral 1.06g 0.93g
Velocidad de paso de slaloma de 120.2 km/h 119.1 km/h/hora
Precio
El costo de la prueba establece $ 118 520 $ 80 770
 
 

Una fuente: Línea interna