Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling desde 2011 Coupé

Prueba de unidad Nissan GT-R. Figuras que el mundo entero esperó

Auto probado: Nissan GT-R Coupe 2009 Modelo Año, 2 puertas
Me gustó: el mejor motor por tal costo; Interruptores rápidos y claros, aceleración afilada.
Debe mejorarse: una caja de dos semanas nunca será tan sensible como mecánica; Peso grande (1,740 kg).
Total: Porsche 911 Turbo Speed, Manipulación y Cumplimiento Precio Corvette Z06.
Opciones disponibles: 473 HP, 588 NM, mecánica de 6 velocidades de dos alas con un embrague de dos discos, un sistema de accionamiento completo atessa et-s.
Los números que todo el mundo esperó nosotros sabemos que necesitas números y no pierdas el tiempo en vano. Nissan no tiene la intención de hacer esto. Su nuevo GT-R se acelera a cientos en 3.4 segundos, es decir, Más rápido que el último Dodge Viper, Corvette Z06 y Porsche 911 Turbo. No dejes ir el pedal de gas, y después de un par de interruptores, transfiere un cuarto de milla durante 11.6 segundos a una velocidad de 192 km / h.
Sabemos todo esto, porque acaba de regresar de Japón, donde estaban presentes en las pruebas de Nissan GT-R adquiridas en privado, que tuvieron lugar en la pista cerca de Tokio. La máquina que nos probó es un conjunto completo para el mercado japonés y tiene 1,500 km en un odómetro. Pertenece al periodista japonés Junu Nisikawa y está equipado de la misma manera que una opción para el mercado estadounidense: un motor de seis cilindros en forma de V con un volumen de 3,8 litros con dos turbinas, excepcional al menos 473 hp y 588 nm de torque. Todos los mismos mecánicos de doble empuñadura de la caja de 6 velocidades, así como amortiguadores ajustables. Sin embargo, ya has leído al respecto.
Pero lo que probablemente no haya escuchado, por lo que se trata del sistema de control de inicio. A pesar de la red de 3.5 segundos desde cero a cientos, Nissan mantuvo este pequeño secreto astuto técnico. Pruebe GT-R en mi patria, y la necesidad de confidencialidad se dará paso inmediatamente a la sed de velocidad.
Inicio controlado
La activación de la función de control de inicio en Nissan GT-R, esencialmente se encuentra en la configuración de la transmisión, controlando los altavoces y la configuración del chasis. Los reguladores de transmisión y suspensión deben estar en modo R, y el sistema VDC debe desactivarse por completo (desactivado la retención del botón VCD-R). Bueno, y luego solo necesitas quitar la pierna izquierda con el pedal del freno, y la derecha para presionar el pedal de gas, como lo hiciste en la universidad en tu Chevrolet Camaro 85, para que los neumáticos comenzaran a fumar.
Pero el resultado será completamente diferente. La computadora tiene 4,500 revoluciones por minuto y espera hasta que retire la pierna con el pedal del freno. Cuando esto sucede, GT-R emite una aceleración terrible, la más impresionante, que se puede administrar la máquina de ensamblaje de fábrica. Pasamos una prueba en una cobertura no más seca, y GT-R se detuvo rápidamente antes de que se encendiera el sistema de unidad inteligente en todas las ruedas, y la tracción delantera también entró en el caso, llevando el automóvil a la distancia. Indicadores de 3.4 segundos a partir de un asiento a 100 km / hy la cotización para 11.6 a una velocidad de 193 km / h. Make GT-R en sí la máquina más rápida de todo lo que hemos sido probado.
Es incluso más rápido que Porsche 911 Turbo con un tiptrónico, aunque no mucho. El alemán acelera desde cero a cien durante 3,5 segundos y hace un cuarto de milla durante 11.6 segundos a una velocidad de 189 km / h. Debido a la ausencia de una unidad completa, Dodge Viper y Corvette Z06 se retrasó debido al peor embrague con la pista. A pesar de los 600 nm de las decenas en forma de V, el último Viper Coupe se acelera a cientos en 3.8 segundos y conduce 402 metros en 11.8 a una velocidad de 200 km / h. Corvette Z06 se queda aún más. Una vez impresionantes 4.2 segundos para acelerar hasta cientos y 12 segundos en una cotización a una velocidad de 194 km / h, ahora se ven aburridas, y es por eso que Chevrolet ahora está trabajando en Super Shockted Corvette ZR1.
Para mantener la suspensión del automóvil y la relación con su propietario, utilizamos el sistema de control de inicio solo dos veces, aunque teniendo en cuenta las deslizadas en el recubrimiento húmedo, este número es algo más grande.
Pero incluso si apaga este sistema astuto y deja el regulador de suspensión en la posición R, la máquina aún está muy rápido. 4 segundos para acelerar hasta cientos y 12,3 segundos en el paso de un cuarto de milla en el espectáculo en el final de 193 km / h. Todas las pruebas se realizaron en modo manual de la caja.
Frenos de clase mundial
Para detener a Nissan GT-R, que pesa 1,740 kg y se dispersó a cien kilómetros por hora, en solo 31 metros, necesitas discos de freno de 15 pulgadas, calibradores de 6 pistones Brembo y caucho adhesivo Bridgestone Potenza Re070R. Esto es solo la mitad del metro que el Porsche 911 Turbo, equipado con un conjunto de frenos cerámicos por $ 8,800. Exactamente el mismo indicador del Dodge Viper probado por nosotros y el medidor es menor que el de Corvette Z06.
La experiencia sugiere que los discos de freno GT-R estándar no están diseñados para la operación a largo plazo en condiciones severas, así como a la cerámica en Porsche 911 Turbo, pero con un frenado de una sola vez, como ahora, no hay razón para dudar de ellos. Pedal de freno sólido, eficiente y sensible. Además, sospechamos que los conjuntos posteriores de GT-R recibirán un sistema de frenos más avanzado. Por ejemplo, como Porsche.
Control predecible y simple.
Las condiciones de nuestra prueba de prueba improvisada en la pista del aeropuerto AMI cerca de Tokio no permitieron la prueba para la aceleración lateral a lo largo de la trayectoria entre los chips. Sin embargo, realizamos un slalom estándar para comparación. Y nuevamente, evitamos el estado de la ruta, lejos del ideal: las bandas de marcado se llevaron a cabo a través de nuestra ruta.
Esto nos dio la oportunidad de ver el impresionante, al borde de la realidad, que pesa GT-R. Marcado de salto en las protuberancias, los conos del círculo, comienza a sentir que este es realmente un automóvil especial. Su suspensión permanece ensamblada, y el automóvil va exactamente donde se requiere, a pesar de los errores de la superficie de la carretera. El auto no demole cómo Corvette o Viper con pereza de alta velocidad. No se siente sentir que la parte trasera del motor Turbo Porsche 911 se avance gradualmente.
Nissan GT-R Movible, con gran libertad de control, y la diferencia entre el límite de embrague y el límite de control es muy grande. Tal vez esta sea la máquina administrada más fácil en la que pasamos una pista similar. Pero lo más importante es que sus posibilidades son bastante accesibles para el conductor promedio, en lugar de los competidores.
Con la velocidad de un slalom a 117 km / h, GT-R, está por delante de Z06 y 911 Turbo, pero ligeramente detrás de la víbora con sus enormes ruedas y una velocidad de 119 km / h. TEM no es menos, sería interesante comparar estas máquinas en las mismas condiciones y en la misma pista.
Mejor parte
Tal vez impresione más que increíble aceleración y manejo de filigranas GT-R, solo su costo. A un precio de aproximadamente $ 70,000, esta máquina está disponible para el consumidor de clase media con suficiente suficiente, lo que desea pasar la mayor parte de sus ingresos en el automóvil.
Además, esta máquina elevará a su propietario a tales límites y velocidades, que solo podía soñar, admirando el inaccesible Porsche 911 Turbo. Esta máquina de clase mundial tiene un precio relativamente asequible. Es difícilmente posible ofrecer una combinación más interesante.
 

Una fuente: Insidelino.