Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling desde 2011 Coupé

Descripción general Nissan GT-R. Calificación general 4 puntos

Como saben, el nuevo modelo de Nissan GT-R, cuyo debut se ha mantenido durante medio año, no es posible llamar a ningún otro que no sea el superdeportivo de multiproperance, que puede traducirse como un super automóvil en todos los aspectos. Pero, ¿qué miente para esta bella y girando la redacción, ¿qué es este supercar en el caso? Para responder a esta pregunta, nuestro experto se quedó detrás del volante e hizo un pequeño viaje en este automóvil, cuya ruta se llevó a cabo a lo largo de la cordillera, y en la ciudad, y en la autopista de alta velocidad. Además, tuvo que hacerlo bajo una lluvia torrencial que, tal vez incluso para mejor. Pero primero las cosas primero.
Señora virtuosa con genio genial.
No, bueno, miras, y! Ya era medio año desde el momento en que estaba oficialmente, con una gran bomba, se anunció en el lanzamiento en la producción de un nuevo GT-R, y todavía no podía hacer un check-in de prueba en él. Y ahora, finalmente, sucedió, surgió un caso conveniente, y fue necesario que sucediera que estaba en el día designado desde la mañana, le cobraba la ducha. ¡Y no solo una ducha, sino un verdadero barrido e incluso con el viento! Y necesitamos tomar fotos. ¿No sucede debido a las condiciones climáticas difíciles para posponer nuestra sesión de fotos improvisada en otro día? Tales o sobre tales pensamientos se tragaron en mi cabeza, mientras seguí el lugar donde tuve que transferir el volante GT-R, y luego, ¿cómo resulta?
No, de hecho, no tengo miedo de la lluvia, como dicen, no de azúcar, no se derriten. Dificultad en el otro. Bueno, de hecho, ¿cuál es el viaje de prueba si todo el tiempo tiene que limitarte, por ejemplo, en la velocidad de movimiento (creo que la velocidad promedio fue de aproximadamente el 60-70 por ciento de la que sostendría, ser una condición para un poco más favorable). Bueno, sí, te sientas detrás del volante y sabes que tienes bajo la capucha de los 480 caballos, que solo están esperando para mostrarse en toda su gloria, y entre los neumáticos y la superficie de la carretera una almohada de agua que No le da a los neumáticos a aferrarse a la carretera. Está claro que en tales condiciones, se conducirá, a una u otra forma.
Sin embargo, no quiero, para que piense que en realidad todo el viaje fue en el arreglo más sombrío del Espíritu, y que el automóvil fue la administración resultó ser difícil para mí, el trabajo de rutina. ¡No y no de nuevo! Después de todo, es necesario comprender que el poder que se coloca en GT-R, no va a ninguna parte, su presencia fue permanente. Y, se convirtió, estaba tratando constantemente con ella para que, Dios no lo permita, no le dé a romper el momento más inoportuno. Como lo hizo, esta es otra pregunta, sin embargo, el hecho sigue siendo: con todo su frío, mi auto se comportó, como una dama virtuosa: no salí de mí mismo, me moví suavemente, bien, etc. Y gracias a mi atención permanente a esta persona. Entonces, qué decir, todo procedió tristemente y monótonamente, no puedo. Y, sin embargo,: a pesar de todo su control y la electrónica protectora, que, por supuesto, mi automóvil nunca me hizo sospechar que todo en nuestra relación con su predeterminado, y que mi papel como conductor se reduce al mínimo. Por el contrario, constantemente sentí que era yo, sentado detrás del volante, y hay una fuerza de control principal, y lo que decido, por lo que el automóvil se comportará.
Por supuesto, si quisiera disfrutar de un fuerte conjunto de velocidad, no tengo ninguna duda de que un motor en forma de V de 6 cilindros con una turbina doble hará una impresión impresionante en mí. Pero yo, en virtud de las razones anteriores, decidió no arriesgarse, eligió una manera moderada de conducción y un automóvil, a pesar de mi genio genial, muy rápidamente me hizo entender que no había nada que temer y no había nada que temer. Él, por así decirlo, déjame entender que, podrían ser exitosos, podría ser así, pero también puede convertirse en cierto, así que ahora sé con seguridad qué implicaron exactamente los desarrolladores cuando argumentaron que en un plan conceptual, Su creación de creación no es más que como superdefle. Es cierto, se debe tener en cuenta un momento importante y no muy alegre: las reglas y las condiciones de la carretera en Japón son tales que este superdepero no podrá demostrar todas sus capacidades fenomenales. Es que el propietario de conducir su GT-R en una pista anular especialmente equipada.
Máquina general
 
(Serialidad)
La historia de GT-R comenzó con el hecho de que en el distante año 1969, Nissan lanzó el horizonte, en el título de que apareció la abreviatura GT-R. De hecho, la presencia en el título de dicho conjunto de letras indicadas (e indica esto) del hecho de que la máquina es una especie de demostración de las capacidades técnicas de la compañía del fabricante. En otras palabras, era un automóvil desde la descarga de alto rendimiento, es decir, un automóvil con características de alto rendimiento.
Después de 20 años, desde el inicio de la producción de Nissan Skyline GT-R de la primera generación, a saber, en 1989, sucedió que a veces se llama la segunda venida GT-R. Estaba conectado con la llegada del automóvil del horizonte en el cuerpo R32. Una serie de R33 vino a reemplazar esta serie, y luego R34. La liberación de los autos GT-R fue suspendida temporalmente, y sucedió en agosto de 2002. Y aquí hay un nuevo renacimiento, el modelo de Nissan GT-R, que se establece en este material. En esencia, es la 4ª generación de esta familia (si se ve una serie, será R35), y su cuarto debut se remonta al 24 de octubre de 2007. Desde por primera vez en todos sus muchos años de historia, el automóvil decidió dar, expresando figurativamente, el estado internacional, la palabra horizonte en su nombre se decidió omitir y continuar llamando a nadie que Nissan GT-R. Bueno, y para que este cambio de nombre no se percibe como un juego de palabras simple, el nuevo automóvil decidió re-retrementador a fondo, para el cual un nuevo motor en forma de V de 6 cilindros de alta resistencia con un volumen de trabajo de 3.8 litros, que es También se reduce una turbina doble. La característica del motor es realmente impresionante: la potencia máxima desarrollada de 480 HP, que alcanza su pico a la velocidad del cigüeñal de 6,400 rpm, el mayor par de 60.0 kg-m (resortes de 3,200 a 5,200 por minuto). Naturalmente, la dinámica de la aceleración primaria en el automóvil también es apropiada: para aumentar la velocidad de cero a 100 km / h, solo toma 3,6 segundos. Esto, ¿ves, realmente algo!
Como antes, las máquinas vienen con una unidad completa 4WD, en cuanto a la transmisión, es una caja semiautomática (2-pedal) de 6 pasos, diseñada por muestra y similitud de la transmisión DSG utilizada en vehículos Volkswagen. Según los desarrolladores, es una caja que permite (cito) a cualquiera y todos, siempre y en todas partes experimentar completamente la belleza del automóvil de control desde la descarga de alto rendimiento. Y esto, a su vez, es un requisito previo que el automóvil sea realmente reconocido como supercon general de Multiproporance, es decir, super en todos los aspectos. Y, agregue de mí mismo, en cualquier parte del mundo.
El diseño del automóvil es que el motor se encuentra al frente, y la caja de velocidad está detrás. Gracias a esto, el peso del automóvil se distribuye entre el eje delantero y trasero de manera más uniforme. Y tales trucos tecnológicos en el nuevo Nissan GT-R pueden consumir mucho.
 
(Categorías)
El automóvil en el que se realizó el viaje de prueba se puede denotar como el GT-R básico. En otras palabras, fue un modelo en la configuración más sencilla por un valor de 7,770,000 yenes ($ 73,200). Dos categorías más GT-R Black Edition, caracterizada por colores especialmente seleccionados de asientos (precio de automóviles 7,927,500 yenes o $ 74,700) y categoría Edición Premium de Nissan GT-R (8 347 500 yenes o $ 78 650), cuyo salón es estándar Para equipar el sistema de audio BOSE, asientos con calefacción eléctrica, así como un sistema antirrobo.
Compartimento de salón y equipaje (desde la evaluación interna)
 
Instalaciónes interiores y panel frontal (4 puntos).
El color de fondo del interior es negro, como es habitual en los salones de los autos deportivos. Los controles están subrayados de manera compacta, esta Colluencia lo configura inmediatamente en líneas de negocios. La cubierta del tablero de instrumentos, el borde de los deflectores de aire, parte del panel delante del pasajero delantero y la puerta, están decoradas con cuero artificial en relieve, pero es una calidad tan alta que prácticamente no se distingue de genuina. Y esto, a su vez, aumenta significativamente la calidad del salón en su conjunto. Supongo que, sin embargo, que si este material se terminó con toda la parte superior del panel frontal, sería aún mejor.
La ubicación de los instrumentos en el panel es: en el medio hay un gran tacómetro, a la izquierda, se apresura a los ojos del velocímetro, también, más de lo habitual. La marca de cero de la esfera de velocímetro está casi en la parte inferior, por lo tanto, si se mueve con la velocidad generalmente aceptada en las carreteras japonesas, la flecha del velocímetro sostiene un medidor de ajuste, de modo que no es demasiado visible. Probablemente es por eso que justo debajo del tacómetro proporcionó un cuadro de indicadores de duplicado ligero en el que se resalta constantemente el valor de la velocidad.
La consola central está orientada al conductor, contiene una pantalla de navegador multiusos, justo debajo de los interruptores diseñados para reconfigurar los sistemas de automóviles. En términos de funcionalidad (facilidad de manejo), todo se hace perfectamente, como se aplica al diseño, luego me pareció, no está privado de algún silencio, y ella está en todo en un automóvil deportivo. Sin embargo, se puede decir lo mismo sobre el diseño del tablero de instrumentos, por lo que, creo que todavía tiene algo que trabajar.
 
 
Asientos delanteros (4 puntos)
Perillas exteriores de las puertas tipo palanca, diseño bastante complejo. Para abrir la puerta, primero debe presionar la mano en el borde frontal del mango, se tomará la espalda, y saldrá la parte posterior de la manija. Capture con el resto de tus dedos y tímate. Todo, la puerta se revela. Cabe señalar que, por primera vez, no entendí de inmediato cómo ser qué hacer. Pero luego, cuando fue dominado, incluso me gustó que la puerta no se abriera de inmediato, y así, en dos recepciones.
Abriendo la puerta, vi una silla de cucharón profundo con un reposacabezas, hecho al mismo tiempo con la espalda. La profundización en la parte posterior de esta silla deportiva me pareció un poco estrecha, pero el lomo estaba inmediatamente en una posición conveniente. También es bueno que la parte media de los asientos esté cubierta con un material áspero que se parece a gamuza, no tan deslizante. La silla se puede ajustar automáticamente, se puede mover hacia atrás y hacia adelante, deseche la parte posterior de la espalda y también cambie la altura del asiento. Además, todo esto se hace con una sola perilla redonda que, que ves, bastante cómoda.
La posición del volante se ajusta cambiando la inclinación de la columna de dirección y su longitud en el principio del telescopio. Además, lo que es curioso: cuando cambia la pendiente de la columna de dirección, cambia simultáneamente la inclinación del tablero. Gracias a tal sincronización, el conductor puede con mayor facilidad para encontrar una postura óptima para sí mismo. Si observa la ubicación de las piernas, es fácil de notar: el aterrizaje del conductor en este automóvil está más cerca de no al salón de súper deportes, donde, como regla, las piernas son alargadas, y, curiosamente, para el sedán. Bueno, finalmente, bajo los pies del conductor solo 2 pedales, las piernas también son dos, por lo tanto, los pies se pueden poner y, por lo tanto, y en una palabra, en una palabra, darles una libertad relativa y no mantenerlos constantemente en un posición estrictamente definida.
 
 
Asiento trasero (2 puntos)
Como ya se mencionó, este automóvil está equipado con un sistema de tipo de unidad completo, en el que el diferencial trasero se realiza al mismo tiempo con la caja de engranajes. Para esto, fue necesario hacer el asiento trasero en dos partes en el lugar donde el túnel central repele repetidamente. En una palabra, solo dos pasajeros pueden acomodar en el asiento trasero. El asiento está cubierto con cuero artificial, reposacabezas, no hay que no hay, y además se encuentra de tal manera que incluso yo, cuyo crecimiento no es demasiado grande (168 cm), y luego literalmente descansó la cabeza en la parte trasera ventana. El bien de la imparcialidad debe tenerse en cuenta que la distancia entre las rodillas y la parte posterior de la silla delantera no fue tan pequeña, pero las piernas mismas no eran en ninguna parte. Cuando el automóvil se movió (continué sentándome atrás), se convirtió en no solo para arrojarme, sino también a rockear de lado a lado. ¡Y este ruido mínimo de la carretera en las orejas! En una palabra, entendí claramente por mí mismo: en este automóvil, los asientos traseros no son asientos de pleno derecho, pero lo que se llama, para cada caso de incendio.
 
 
Compartimento de equipaje (2 puntos)
El tronco trasero del nuevo GT-R se encuentra bastante alto. No me reí y midí la distancia desde la superficie de la carretera hasta el borde de la abertura del equipaje cuando la tapa está hinchada. ¿Y sabes lo que pasó? Más de 90 cm, eso es lo que. Y la tapa del tronco se hace plana, y al igual que cae en el tronco en la parte superior. Sin embargo, la lumen del equipaje resultó ser bastante pequeña cuando lo miré dentro de ella, para medir sus dimensiones internas con las dimensiones del cuerpo, me pareció que era relativamente alto, aunque, por supuesto, si mides En profundidad, entonces es solo una risa. Es bueno que la tapa esté unida a los bucles plegables, le permite ganar un poco de espacio libre. En general, el tronco es bastante adecuado para poner algo como una bolsa hecha a mano, pero solo por dos. Los pasajeros traseros, en su caso, tienen que seguir lo que se llama, la luz.
¿Cuál es el coche en movimiento?
 
Motor y transmisión (4 puntos)
La transmisión del nuevo automóvil GT-R se controla mediante la palanca del interruptor, en la que 2 elementos A (conmutación automática) y M (conmutación manual). Además, hay un interruptor que puede seleccionar el modo Caja: Normal, R y Nieve.
Personalmente, comencé a conocer la máquina con el hecho de que coloco la palanca de conmutación a la posición A, y el interruptor a la normalidad, después de lo cual estaba borracho. Cuando dejé que el pedal del freno, el auto se arrastró hacia adelante, como lo habitualmente sucede con las máquinas con un convertidor de par. Bueno, pensé en este momento, tal creep es muy adecuado para andar cerca de la ciudad cuando tienes que detenerte, luego comienza a moverte de nuevo. El hecho de que el motor comenzó a desarrollar un par decente, sentí casi de inmediato, valió la pena solo presionar ligeramente el pedal de gas y llevar la velocidad del motor ligeramente por encima de 1,000 por minuto. Bueno, cuando la flecha del tacómetro pasó por encima de la marca de 1 500, entonces inmediatamente sentí que significa tener un motor a su disposición con un gran volumen de trabajo. También noté que mientras el automóvil siguió las calles de la ciudad, y su velocidad también era apropiada, la transición al aumento de la transmisión se llevó a cabo en la velocidad del motor de un poco menos de 2,000 revoluciones por minuto. Además, la conmutación ocurrió sin problemas, sin sacudidas. Y aquí pensé por primera vez que un comportamiento medido del automóvil no correspondía a su apariencia: se ve afilado, y se comporta, me repito como una larín decente. Sin embargo, ¿qué más necesitas para moverte normalmente en las calles y callejones de la ciudad?
De acuerdo, decidí lentamente a la autopista, le doy gas para intentar cómo se acelera el auto. Cuando el motor supera la marca de 3.000 rpm., Está aquí, finalmente comienza a mostrar su verdadero temperamento fresco. Y cuando la flecha del tacómetro entró en la zona de 5,000-7,000 rpm., En general, sentí cómo me presionaba a mi silla. En medio de la transmisión, también se sustituye automáticamente por uno de los otros en la pista detrás del aumento en el rotor del motor. En el modo R, la casilla no hará automáticamente nada, y es posible colocar el pedal sin un efecto visible hasta que valga la pena prestar atención a esta función. Entonces, ¿en tales casos cuidadosos! Bueno, y el resto de las velocidades cambiando tanto la suavidad como la velocidad de conmutación, por lo que se puede confiar.
Que no lo hice del todo, así que este es un ruido que vino del lado de la caja, incluido cuando pasó de la transmisión a la transmisión. Se hizo especialmente notable en los momentos que preceden a la parada completa del automóvil. Además, la naturaleza del ruido podría ser diferente, pero siempre cortó una audición, y me actuó en los nervios. El potente motor tampoco es acogedor que sería fuerte, sin embargo, a la velocidad media, es decir, en la rotación media, carece de la pureza del sonido. Al menos, no se armoniza del todo con la naturaleza del movimiento (suavidad, lentitud, etc.), que, por supuesto, molesto.
 
Comodidad y manejo (4 puntos)
Los amortiguadores de suspensión que se controlan por electrónica tienen tres modos de funcionamiento de la normalidad, la comodidad y la R, y se seleccionan según la calidad de la superficie de la carretera y en qué conductor de confort está esperando desde su automóvil. En el modo normal, la suspensión actúa bastante rígidamente, y solo vale la pena las ruedas para tropezar con algún tipo de irregularidad, se siente inmediatamente un empujón en la cabina. Solo ahorra que el cuerpo del automóvil tiene una rigidez decente, por lo que no debe ser ningún problema especial para este impulso. En una palabra, el empuje pasa, pero todo está en un nivel aceptable. Cuando la máquina, más precisamente, su conductor parece ser demasiado fuerte, puede elegir el modo de confort, y todo estará muy suavizado.
Cuando la máquina vuela a través de la carretera de velocidad con alta velocidad, el cuerpo prácticamente no se gira alrededor del eje longitudinal (no hay killeep), por lo que nada le impida bien y fácil de ejecutar estrictamente en línea recta. Es cierto que el sistema 4WD aún se hace sentir, especialmente desde los neumáticos en los que mi auto quería, no se aferraba demasiado al asfalto mojado. Entonces, honestamente, a veces era un poco más temprano para ganar el volante. Por cierto, sucedió que durante algún tiempo hubo Peugeot 207 SW conmigo, y recuerdo, entonces pensé: Eh, ¿ahora sería su capacidad para correr en una cuerda? Bueno, yo soy así, por cierto.
Desafortunadamente, yo, como dije, no pudo probar el automóvil en un camino seco, así que juzgó lo bueno que el manejo del nuevo GT-R, no lo tomo. Y, sin embargo, en características individuales, de acuerdo con cómo se comportó en el asfalto húmedo, se puede suponer que el automóvil realmente se puede controlar de manera activa, y no pasará nada terrible. Imagínese, así que vengo a girar y, no queriendo arriesgarme, reducir la velocidad para que no me haya traído. Gire ligeramente el volante y vea que la parte frontal del automóvil también comienza a convertirse lentamente al lado deseado. Y esto a pesar del hecho de que el peso del automóvil es bastante grande de 1 740 kg, e inercia de él, en teoría, también debería ser oh, qué. Y, sin embargo, en este momento no tiene un valor decisivo. Está bien, en algún momento, siento que, parece que los neumáticos se cerraron firmemente en la carretera (¡aunque ella y mojada!) Y presiono el pedal de gas. Y aquí empiezo a entender que el automóvil no se convierte en un automóvil de este tipo, diría, una manera relajada, como, por ejemplo, convierte la evolución de Mitsubishi Lancer. No, las ruedas continúan la rotación asociada, cada una de ellas filas debajo de sí misma con la fuerza correcta, y el automóvil gira, permaneciendo completamente controlado. No sé cómo se encuentran en las velocidades de UltraHigh, pero cuando la velocidad es moderada, entonces, como muestra mi experiencia, el turno se realiza tan fácilmente y elegante que, a la derecha, así que quiero decirle a ti mismo: Sí, yo, Resulta que los verdaderos profesionales. Y, de hecho, este no es el caso, lo principal es que el conductor se sintió con confianza, su estado de ánimo había aumentado, ¿y qué más debería conducir en una deleite de manera deportiva? Además, si, por ejemplo, el conductor se exagera claramente con velocidad, y la parte trasera del automóvil comenzará a ponerse, el sistema VDC-R (sistema de estabilidad del curso) lo aprobará de manera tan cuidadosa, y él, confiado, ni siquiera Note, le aseguro.
 
 
Datos de prueba
Fecha de prueba: 8 de abril de 2008.
La descarga de la máquina accionada: Muestra de publicidad.
Año de lanzamiento de la máquina de prueba: Modelo 2008.
Kilometraje común de la máquina en el momento de la prueba de inicio: 6,548 km.
Neumáticos: Ruedas delanteras 255/40 R20, 285/35 R20 Ruedas traseras, Dunlop SP Sport 600 goma.
 
Ruta de los viajes de prueba: rasgo urbano (10%), carretera (70%), cordillera (20%).
Kilometraje durante las pruebas: 360.2 km.
Consumo de combustible real: 54.0 litros.
Consumo de combustible medio: un litro por cada 6.67 km de carrera (15 l por 100 km).
características técnicas del coche de Nissan GT-R
Longitud total: 4655 mm.
Ancho completo: 1 895 mm.
Altura completa: 1 370 mm.
distancia entre ejes: 2.780 mm.
Peso de la máquina: 1 740 kg.
Conduce: 4WD.
Del motor: 3,8 litros de 6 cilindros con cilindros en forma de V, turbocompresor con enfriador intermedio, DOHC de distribución de gas mecanismo de C 24 válvulas, desarrollado Potencia 480 hp En 6400 rpm, el mayor par de torsión es 60.0 kg-M en el intervalo de 3,200-5 200 rpm.
Precio básico: 7 770 000 yenes (73 $ 200).
Precio del coche en que se realizó el viaje de prueba: 8 242 500 yenes ($ 77.650).
Una lista de equipamiento opcional y los materiales que hayan estado en la máquina de prueba:
sistema de audio BOSE (315.000 yenes o $ 3,000);
opción de coloración del cuerpo especial (31.500 yenes o $ 300).
 

Una fuente: WebCG.net