Prueba de manejo Nissan GT-R R35 Restiling desde el compartimento de 2011

Prueba de prueba de la versión actualizada del Nissan GT-R Super-Kara Super-Kara

Dirk Shoisman es una de esas personas cuya apariencia contradice la profesión elegida. Una voz alta, con una voz tranquila, un sentido del humor exquisito y una expresión amistosa constante en su rostro: simplemente debe tener algún tipo de profesión incondicional. Quizás un veterinario o, tal vez, un trabajador social. Pero a quien no se ve en absoluto, es una persona que, con toda probabilidad, conoce el bucle del norte mejor que cualquier otro vivo. En el momento de nuestra reunión, había casi 19,000 círculos en Nürburgring, la pista más aterradora y compleja del mundo, y dado que la duración de la ruta es de 22.5 km, durante su tiempo condujo la distancia desde el suelo hasta la luna. Si hay una persona que podría presentarme aún mejor con el año modelo Nissan GT-R 2012, entonces no estoy familiarizado con él.

El creador GT-R, Cazetosi Mizuno, arrojó el velo de los secretos de su hipercar en 2007. Si cuelga la memoria, puede recordar su advertencia hasta el lanzamiento de la máquina, que él llama el verdadero GT-R, tres años más. Todo esto fue olvidado de inmediato, casi sin rastro fue barrido por un huracán de la prosa adornada dedicada al destructor Porsche de 480 caballos de fuerza. Pronto, este automóvil comenzó a llamarse exclusivamente Godzilla con un feroz monstruo insaciable, que todos sin excepción adoran.

Pero nada dura para siempre. Ya sea correcto o no, pero los logros GT-R comenzaron a medirse sobre la base de qué sensaciones da o cómo se ve, pero por la rapidez con que puede pasar el círculo a lo largo de la carretera Nurgurgring. Al principio, pocos podrían al menos acercarse al resultado, comparable al resultado de un prototipo de carreras estrechamente especializado registrado a principios de la década de 1980, cuando la pista todavía se usaba para las carreras. Pero los rivales no dormitaban, y pronto representantes serios de Chevrolet y Porsche no solo igualaron el puntaje, sino que también superaron GT-R. Este problema tuvo que ser resuelto. Y esta decisión fue el año modelo Nissan GT-R 2012. El plan era superar el registro anterior del círculo de Nurburgring, y así coincidí que llegué justo el día en que esta carrera histórica fue realizada por el Piloto Nissan seleccionado, el antiguo Tosio Suzuki (en el momento de mi llegada de mi llegada de Mi llegada estaba esperando el clima adecuado, que no tenía prisa por mejorar). Por lo tanto, fui a probar GT-R con Shoisman.


Cambios a bordo
Por lo general, si el modelo se decide actualizar poco después del inicio del lanzamiento, los diseñadores se centran en modificaciones de la categoría de no especialista económico y prominente, lo que, como resultado, da más cambios externos que tangibles. Pero esto es GT-R, y las reglas habituales no se aplican a él. De hecho, debe mirar de cerca para notar que las tomas de aire delanteras eran de 60 mm más anchas, y se agregó una estrecha franja de faros generales. Mucho más notable es los hermosos discos fundidos de 10 espíese y un difusor de carbono trasero más amplio. Los cambios en la cabina son apenas notables, el más significativo puede llamarse el uso de carbonato como material de acabado alrededor de la consola central.

Pero debajo del capó hay muchas innovaciones. El más significativo de ellos es más grande que un impulso, menos restricciones en la ruta del aire que ingresa al motor, el tiempo de elevación de la válvula revisado, que en última instancia puede aumentar significativamente la potencia de este V6 de 3.8 litros. Hasta ahora, Nissan se niega a dar números precisos y está terminado con una frase común sobre el aumento, al menos 40 hp. En comparación con el modelo anterior.

Luego, el equipo de diseñador cambió a la estructura del automóvil. Como resultado, GT-R 2012 recibió un espaciador transversal de carbono de tazas de bastidores debajo del capó, dando al cuerpo más rigidez, que aún no había girado para llamar a la lengua flexible. Se han instalado nuevos amortiguadores, el diámetro de los discos del freno delantero ha crecido en 10 mm y ahora es de 391 mm. Es interesante que ahora el carbono-keramika no esté incluido en el menú. En cuanto a los neumáticos, ahora el GT-R tiene un caucho completamente nuevo tanto en el patrón como en la composición, lo que hace que el automóvil sea más progresivo en un espectro más amplio de condiciones sin perder la adhesión necesaria. Finalmente, el difusor trasero ahora no es de una serie de elementos decorativos, ayuda a aumentar la sujeción aerodinámica en un 10%.


Lo que él es
Los ríos de agua, textos en la pista el día de nuestra masa, para el Shoisman sentado al volante de GT-R, no fueron difíciles. Incluso en tales condiciones, el Nissan GT-R 2012 se comporta tan magnífico como si fuera capaz de caminar sobre el agua. Shoisman cree que el aumento del poder no es malo, pero los cambios en la estructura de la suspensión, que han mejorado significativamente el comportamiento GT-R, son mucho más impresionantes.

Pero incluso si esto no fuera así, un piloto como Shoyisman puede hacer frente a cualquier lista de pecados y errores, y por lo tanto la única forma de averiguar si el verdadero reflejo de lo que GT-R ahora es capaz, de lo que siento , lo que siento. Mientras conduzco este automóvil, es eliminar a Shoisman del asiento del conductor, para dejar la pista tú mismo y tratar de no salir de la carretera.

Sin lugar a dudas, se siente el aumento de potencia, aunque si no tiene la oportunidad de transferir del GT-R anterior a actualizado, entonces es poco probable que lo note: siempre ha sido terriblemente rápido y permaneció. El más espectacular se puede llamar su trabajo a bajas velocidades. En teoría, un pequeño motor para emitir una potencia impresionante debe ser sin observar a altas velocidades. Pero en realidad, todo resulta ser diferente. Se eleva perfectamente a 3.000 en cualquiera de los seis programas disponibles. Esta característica tiene dos facetas: por un lado, esto permite que los mortales simples conduzcan en este automóvil al menos todos los días, por otro, da una conexión con la velocidad real que no ha sido antes.

Pero Shoisman tenía razón. Un gran paso adelante actualizado GT-R es su chasis. Las condiciones de Nyurgurging el día de nuestra carrera fueron las más altas. En algunos lugares, la cobertura de la pista estaba completamente oculta por el agua, en algunos lugares tormentosa fluía a través de ella. Era casi imposible adivinar cuál sería el embrague, pero GT-R a través del asiento y el volante dieron una deliciosa sensación de confianza, como si dijera: No tengas miedo, haga clic en el gas.


Por qué eso importa
El ex GT-R estaba muy lejos del mundo real, con la destreza del circo, excluyeron al conductor del proceso de conducir y delegó solo una indicación de la dirección general. Lo mismo le da al conductor que se sienta como parte del proceso, sienta la capacidad de hacerlo (o no) con un automóvil deportivo rápido. Quiero conducir este auto y lo hace especial.

El principal logro del Nissan GT-R 2012 no es que se haya vuelto más rápido, sino que ahora es más fácil y más divertido de administrar. En otras palabras, la pieza de rompecabezas ausente, llamémosla el factor humano, se encontró y agregó con éxito. Finalmente, Nissan GT-R se completa.


PD Números oficiales

El 18 de octubre de 2010, Nissan publicó características oficiales de la versión actualizada del superdeportivo GT-R.

Potencia máxima: 530 hp a 6 400 rpm.
Torque máximo: 612 nm de 3,200 a 6,000 rpm.

Un nuevo récord para el paso del bucle norte de Nurburgring: 7 minutos 20 segundos.

Una fuente: Línea privilegiada