Nissan GT-R R35 Prueba de prueba desde 2007

Legend Devuelve Nissan GTR

El equipo estándar incluye una llave remota, Bluetooth, un disco duro en el tablero con memoria de 9 GB para música y control de asientos de cuero calefactores. GT-R también tiene una pantalla táctil de color que controla el sistema de audio, un control climático de dos zonas y aire acondicionado. Hay una función de control G-VIL (en giros, frenado y aceleración), viendo la presión del pedal del freno y el ángulo de rotación del volante, así como información sobre la distribución de torque entre las ruedas delanteras y traseras, Aumento de la presión en las turbinas y la temperatura para el refrigerante, el motor de mantequilla y el número de engranaje.
Esto es indicativo o sorprendentemente, la pantalla no muestra el consumo promedio de combustible, sin embargo, después de un viaje en profundidad a la computadora, fue posible encontrar gastos de combustible recientes, se estableció mediante cálculos simples que el automóvil consume 18 litros/ 100 km (y esto es de acuerdo con los cálculos más modestos). Para un $ 4000 adicional en premium, el modelo es instalado por el sistema de audio Bose, así como los asientos de cuero rojo-negro. Hay buenos discos de fundición, en el goma Bridgestone, también es posible poner a Dunlop. Desafortunadamente, no hay sensores de estacionamiento, cámaras de visión trasera y navegación por satélite en GT-R.
Nos movemos al capó
Esto es serio. Un motor de 358L/S, V6 de 3.8 litros equipado con twinturbo que emite 588 nm para 3200-5200 RID/min, está diseñado para hacer frente a una máquina de 1800 kilogramos.
Bueno, todos, vamos.
En la carretera, rápidamente nos convencimos de que el declarado 100 km/h en 3.9 segundos está realizando el automóvil. Pero aún puede deshabilitar el sistema de control de estabilidad, pero se nos prohibió hacer esto de inmediato, y los propietarios deben tener en cuenta que el cierre del control de estabilidad puede privarlos de la garantía de Nissan.
La caja de cambios automática cambia de manera rápida y decisiva, con un empuje suave en cada engranaje. En general, en la transmisión D, GTR cambiará rápidamente los engranajes para mejorar el ahorro de combustible, pero si desea una aceleración instantánea, por ejemplo, para adelantar, simplemente debe cambiar el pétalo al volante un engranaje e instantáneamente obtendrá una excelente aceleración . Con una operación prolongada en el modo ZkStrem, la caja de cambios comienza a disfrutar.
Suspensión
Todas las unidades de ruedas tienen un valor clave en GT-R. El diferencial dirige la mayor parte del par a las ruedas traseras, pero puede dirigir más a las ruedas izquierdas, por ejemplo, cuando se encuentra deslizamiento. Esto crea la sensación de que GT-R no es susceptible de las leyes de la física con su embrague fenomenal con el camino.
Los frenos funcionan perfectamente con frenado suave y duro, además de que siempre conscientes de las cargas de masas, esto es especialmente cierto en el hipódromo.
Comodidad y practicidad
En la cabina, te sientes muy cómodo, gracias a la electrónica de alta tecnología y al techo de techo. El volante y los asientos están perfectamente ajustados, pero tal vez con alto crecimiento habrá ciertos inconvenientes. Además, un punto ciego significativo desde el lado del pasajero eclipsa la imagen general.
El aterrizaje es profundo y relativamente espacioso.
Seguridad
Si bien no se han realizado pruebas independientes en GT-R, el automóvil tiene seis bolsas de aire y estabilidad en la gestión.
En general, el veredicto
La leyenda regresa, tenemos un auto maravilloso. A pesar de que GT-R puede ser una máquina rápida y cómoda, no es perfecta. La principal ventaja del predecesor era un precio asequible, y la posibilidad de un ajuste interminable, desafortunadamente GTR ha dejado de ser asequible. Por supuesto, ahora es un automóvil de una clase diferente, inicialmente muy rápido y cargado, y el uso de tecnologías de carreras es una ventaja adicional.

 

 

Una fuente: Autolet.ru