Nissan GT-R R35 Prueba de prueba desde 2007

NISSAN GT-R PRUEBA DE PRUEBA EN LA CONFIGURACIÓN DE SPECV. Godzilla en esteroides

Equipo probado:
Compartimento Nissan GT-R 2009
Lo que me gustó:
Frenos de carbono-cerámica; Suspensión configurada en la pista; Neumáticos especiales Bridgestone Potenza RE070R.
Que no me gustó:
Muy pesado; muy caro.
Línea breve:
Manejo fenomenal, pero ¿vale la pena el dinero?
Especificación:
twin-Turbo, 3.8 L, V6
485 hp.; 607.4 nm
frenos de carbono-cerámica
1 680 kg
 
Nissan GT-R Specv viola las leyes.
En realidad, GT-R comenzó a hacer esto el año pasado. De hecho, hasta ese momento, todos los fabricantes de automóviles japoneses limitaron sus autos deportivos 280 caballos de fuerza: restricción no escrita, pero celosamente observada introducida por el gobierno del país en 1989.
Nissan GT-R rompió este techo de vidrio con su V6 con dos turbinas con una capacidad de 480 hp. Nissan GT-R SPECV siguió este camino aún más, fortaleciendo el estado GT-R como un superdeportivo real. Solo un año después de la presentación del modelo Nissan, GT-R realizó una inyección de esteroides, creando el automóvil más extremo para las carreteras públicas de todos los que hayan viajado a Japón.
Y tenemos la intención de confirmar esto con los resultados de nuestra prueba.
Publicación extrema
Dado que las primeras imágenes de espía del prototipo Nissan GT-R SPECV realizado durante las pruebas de ejecución en el anillo de Nurgurgring el año pasado, diferentes hablaron de manera diferente sobre esta versión cargada del Cardy GT-R de gt-twin-twin-twin. Escuchamos sobre los detalles de carbono ligero del cuerpo, elevados por la presión de refuerzo, los frenos de carbono-cerámica, la configuración de suspensión única y los neumáticos especiales. Ahora fuimos invitados a la pista de prueba de Nissan a Totigi, aproximadamente dos horas desde Tokio para probar SPECV. Bueno, nosotros, a su vez, nos llevamos nuestro equipo para registrar algunos datos.
El propio Cazetosi Mizutosi (ingeniero jefe del modelo GT-R) nos llevó directamente a la pista, pintando simultáneamente la modificación SPECV en los colores. Tuvimos una ligera sensación de que éramos Mel Gibson en Crazy Max, y el ganso nos lleva al taller subterráneo para mostrar el loco auto especial de 600 caballos de fuerza para perseguir a los delincuentes. El ganso dice: Este auto es lo que necesitas. ¡Ella es una plaga!
Quizás Midzuno no es tan elocuente, pero no menos inspirado. Él es el único ingeniero jefe de todos los que sabemos que informa inmediatamente antes del jefe de la preocupación, y después de escuchar su filosofía de superdeportivo, entendimos por qué.
Por ejemplo, Midzuno dice: Creemos que no como la mayoría de los ingenieros; Miramos para otro lado. Al desarrollar nuestro GT-R, inicialmente instalamos el umbral de peso, que no debe exceder los 1.750 kg, y solo entonces comenzamos a pensar en cómo lograr esto.
Tiempo para perder peso
Aquí, en la pista de Totigi, el Nissan GT-R SPECV parece más amenazante que el GT-R estándar. Está pintado en el color opcional del ópalo negro definitivo (sombra de morado oscuro) por $ 5,900, y la red, los conductos de freno anterior y el anti-ala trasero del carbonato de luz. Los rayos de discos forjados de aluminio de 20 pulgadas también contribuyen a la pérdida de peso. Para una reducción aún mayor en la masa, Mizuno decidió reemplazar los asientos traseros con cubiertas de plástico. Los cubos delanteros Recaro están hechos de láminas de carbono delgados por el bien de una dieta.
Como resultado de estas innovaciones, GT-R perdió casi 60 kg, exponiendo los 1.680 como resultado. Aunque, para ser honesto, esperamos que fuera posible perder unos 100 kg de peso.
Ha llegado el momento de los próximos comentarios de Mizuno. GT-R es un superdeportivo para todos en cualquier lugar en cualquier momento. Este automóvil está creado para aquellos conductores que realmente disfrutan de la conducción rápida y les encanta exprimir el máximo de sus capacidades del automóvil. Es por eso que buscamos hacer los mejores frenos del mundo para GT-R.
VDC o control de lanzamiento?
Habiendo recibido permiso de Mizuno, hacemos clic en el botón de inicio del motor, y SPECV se despierta con un sonido gutural más profundo que el GT-R estándar gracias al sistema de liberación de titanio, que vimos anteriormente en la configuración de NISMO GT-R. Un 3.8 litros de este SPECV es negro es negro, en lugar de plata, más que plata, además, 5 caballos son más que en el stock GT-R antes de la renovación. Es decir, al final, SPECV resultó ser 485 hp. Esto es algo más pequeño que los 500 hp que esperábamos, pero Midzuno tiene una explicación: no nos esforzamos por esto. Queríamos hacer que el auto sea más interesante en la gestión, y no solo agregar caballos.
Parte del programa para crear un motor más perforado, si no más potente, fue la oportunidad de aumentar la presión de la presión en esos momentos en que la transmisión en engranajes largos, aumentando así el par a 607.4 nm en el intervalo entre 3,500 y 5,000 revoluciones por minuto (el aumento en el momento pico es de 19 nm).
Cuando estábamos prácticamente listos para comenzar la prueba de aceleración, Mizuno decidió recordarnos un sistema de control de cursos VDC reconfigurado para este sistema, todos los GT-R están equipados con este sistema, incluido el equipo SPECV. Él recomendó encarecidamente que no apagemos este sistema, ya que el software procesado de la unidad de control del motor (como sospechamos, lo que aumenta la presión de las turbinas en el rango de revoluciones promedio de la misma serie) proporciona un automóvil con el VDC en el La misma velocidad que solía desarrollar sin este sistema.
Sonrimos: Entonces, ¿quieres que encendamos el control de lanzamiento (sistema de control de inicio)?
¿Qué recibiste menos una respuesta sonriente? ¿De qué estás hablando? GT-R no tiene tal función. Mizuno simplemente apoyó la política oficial de la administración de Nissan, porque de acuerdo con la legislación japonesa, los automóviles permitidos para operar en carreteras públicas no pueden equiparse con sistemas de control de inicio similares.
La velocidad de las reacciones
Desde que dejamos el sistema VDC activado, no tenía mucho sentido romper abruptamente, desenrollando el motor a 4,500 revoluciones y fumar con neumáticos. Esto es demasiado estrés para la transmisión, Midzuno nos recordó. Seguimos su consejo y, eliminando suavemente la pierna derecha del pedal del freno, presionamos el gas.
Nissan GT-R SPECV reacciona instantáneamente a nuestras acciones y se descompone, casi sin deslizarse. Alcanza 60 millas por hora (96 km/h) en 3.5 segundos, y un cuarto de milla vuela en 11.4 s, acelerando al final de hasta 200 km/h. A modo de comparación, en una prueba repetida reciente, nuestro stock GT-R gana 60 millas/h durante 3.6 s, y la cuota conquista en 11.7 segundos a una velocidad de 190.7 km/h, que es bastante comparable a la creación renovada de la preocupación Cuando se encendió VDC.
Impresionante. Las condiciones de esta prueba no son similares a las de las cuales realizamos pruebas en los Estados Unidos (no solo porque esta vez otro piloto), sino si tenemos en cuenta la influencia de las condiciones climáticas en el rendimiento del experimental, entonces se va. a la par con el Chevrolet Corvette ZR1. ZR1 con un sobrealimentador (con una capacidad de 638 hp) se acelera de un lugar a 96 km/h durante 3.8 sy supera 402 m en 11.5 segundos, acelerando al final a 206.5 km/h.
Colapsamos los conos
Pero nos parece que en la prueba de slalom-test GT-R Specv causará una impresión aún más fuerte. Su nueva suspensión fue configurada por los ingenieros de Nissan para el movimiento más rápido a lo largo de las calles y las pistas, los absorbedores de choques de Bilstein no se ajustan con rigidez.
Sus neumáticos se parecen casi a Bridgestone Potenza RE070 de 20 pulgadas de 20 pulgadas, pero de hecho no lo es. Para resistir los frenos extremos de los que SPECV es capaz de ser con sus discos de freno de carbono y calibradores de Brembo (6 pistones al frente y 4 pistón en la parte posterior), Mizuno le pidió a Bridgestone que agregue la rigidez de las paredes laterales de los neumáticos y haga una cinta de correr que proporcione una cinta de correr. Una gran área de contacto del caucho con el recubrimiento (lo que nos recuerda a los neumáticos Dunlop SP Sport, que entran en un GT-R estándar).
Realmente hay mucho embrague con el camino. En la prueba de aceleración lateral en la pista de Totiga, logramos obtener 1.12 g de progreso tremendo en el fondo de 0.93g GT-R en neumáticos estándar. Este resultado es mejor que los logros de ZR1 1.06g.
Habiendo superado en el tímido GT-R de tracción total, notamos inmediatamente que a la velocidad se recogió más. No sentimos una rotación insuficiente, el volante es más animado y más receptivo que nunca. No pudimos realizar esta prueba de acuerdo con el protocolo adoptado en los Estados Unidos, pero con nuevos equipos logramos dispersar GT-R a 120 km/h, que es casi 1,6 km/h más rápido que la copia estándar de Bridgestone Neumáticos de potenza RE070. Y aquí GT-R va a la par con Corvette.
Si hablamos de una parada completa de 96 km/h, no pudimos mejorar el resultado de 32.31 metros. Tal vez no pusiamos intensamente el pedal del freno lo suficiente, pero la eficiencia de frenado depende más de los neumáticos y en la composición más baja de los discos de freno. O tal vez el problema está en el polvo de la carretera. ¿Quién sabe?

Finalmente fuimos
Y luego, finalmente, el momento midzuno esperado desde hace mucho tiempo indica en la dirección de la pista retorcida ubicada en la parte trasera del sitio de prueba. Pasamos la primera ronda de la pista de 4 km de Nissan utilizando aproximadamente el 80% del potencial GT-R SPECV, solo para calentar un poco los frenos. En el siguiente círculo, abrimos más el acelerador y hacemos clic en los frenos más tarde, cada vez más profundo en cada giro posterior. SPECV, por otro lado, se vuelve solo mejor y más interesante de esto, el juego aficionado a nosotros más a lo largo de la pista.
Nada puede prepararlo para el poder de frenado completamente poco realista de los discos cerámicos de carbono utilizados en su totalidad al disminuir la velocidad de las altas velocidades. Nos dijeron que con una fuerte desaceleración de 240 km/h, se desarrolla un esfuerzo hasta 2G. Y esto es realmente, por lo que su cuerpo está tirando incontrolablemente hacia adelante cuando presiona el pedal del freno en el piso. Las sensaciones son casi las mismas que en el auto GT Racing. Pero GT-R permanece recolectado incluso con una desaceleración tan extrema, pasando una sensación de calma aterradora incluso con un enfoque inexorable para un giro agudo. Las sensaciones son como si estuviera a punto de dejar el hiperespacio cinemático, observando cómo el paisaje borrosa se ralentiza y se vuelve más clara y distinguible. La única desventaja es el precio de reemplazar los discos y almohadillas desgastadas: sería mejor que tenga $ 50,000 adicionales en su bolsillo para ese momento.
Dejando el siguiente giro de la pista de prueba de Nissan a Totigi, cambiamos nuestra atención al volante responsable de aumentar la presión de presión en los equipos altos para descubrir cuál es el chip. La inclusión de esta función proporciona 19 nm adicionales en el rango entre 3,500 y 5,000 revoluciones durante 80 segundos. Esto es suficiente para superar la mitad de la pista, por ejemplo, Fuji International Speedway, nos explicó Mizuno.
¿El doble de caro?
Nissan GT-R SPECV es un automóvil GT-R creado por Mizuno para una pista, que combina frenos brillantes, caucho súper cadena y suspensión, que es de tal manera que se comporta perfectamente en la pista y en las carreteras comunes. Pero todo esto cuesta mucho dinero $ 161 800. Es el doble que el GT-R estándar y $ 50,000 más caro que Corvette ZR1. Con un costo tan alto, es poco probable que GT-R tenga buenas ventas en Japón, incluso si Nissan recauda solo 30 copias por mes. No se planea que SPECV se suministre en los Estados Unidos.
Para mantener nuestro interés en la evolución del mejor automóvil de fabricación japonesa, Nissan traerá SPECV a Nürburgring para tratar de reducir el tiempo del círculo GT-R, que actualmente constituye 7: 26.70.
El siguiente en la línea es el nuevo GT-R. Midzuno nos dijo que SPECV, en contraste con lo que podría pensar, no es una versión de GT-R con altas características operativas (versión de alto rendimiento). Sí, absolutamente cierto, el Sr. GT-R todavía tiene una tarjetas llenas de Trump en la manga.
 
 

Una fuente: Línea privilegiada