Nissan GT-R R35 Prueba de prueba desde 2007

Prueba de manejo Nissan GT-R. Los números que el mundo entero esperaba

COCHE PROBLADO: Nissan GT-R Coupe 2009 Model Year, 2 puertas
Me gustó: el mejor motor para tal costo; Cambio rápido y claro, aceleración aguda.
Necesita refinamiento: una caja de dos veces nunca será tan receptiva como un mecánico; Peso ligero (1.740 kg).
Total: Porsche 911 Turbo Speed, controlabilidad y flexibilidad al precio de Corvette Z06.
El equipo disponible: 473 hp, 588 nm, una mecánica de dos pedales de 6 velocidades con un embrague de doble disco, el sistema ATTESA ET-S System.
Los números que estaba esperando todo el mundo, sabemos que necesita números y que no pasará su tiempo en vano. Nissan tampoco tiene la intención de hacer esto. Su nuevo GT-R se acelera a cientos en 3.4 segundos, es decir. Más rápido que el último Dodge Viper, Corvette Z06 y Porsche 911 Turbo. No suelte el pedal de gas, y después de un par de interruptores intercambia un cuarto de milla en 11.6 segundos a una velocidad de 192 km/h.
Sabemos todo esto, porque acabamos de regresar de Japón, donde estuvimos presentes en las pruebas de Nissan GT-R, adquiridas en privado, que tuvo lugar en la pista cerca de Tokio. La máquina que probamos es un conjunto completo para el mercado japonés y tiene 1,500 km en el odómetro. Pertenece al periodista japonés June Nisikav y está equipado, así como la opción para el mercado estadounidense: un motor de seis cilindros en forma de V con un volumen de 3.8 litros con dos turbinas, que emite al menos 473 hp. y 588 nm de torque. Todos los mismos mecánicos de dos pedales de 6 velocidades con embrague doble, así como amortiguadores ajustables. Sin embargo, ya has leído sobre esto.
Pero lo más probable que aún no haya escuchado es sobre el sistema de control de inicio. A pesar de los 3,5 segundos limpios desde cero hasta cien, Nissan mantuvo este pequeño truco técnico en secreto. Pruebe GT-R en su tierra natal, y la necesidad de confidencialidad dará paso de inmediato a la sed de velocidad.
Inicio controlado
La activación de la función de control de inicio en Nissan GT-R, en esencia, radica en la configuración de la transmisión, el control de la dinámica y la configuración del chasis. Los reguladores de transmisión y suspensión deben estar en modo R, y el sistema VDC debe estar completamente desconectado (se apaga manteniendo presionado el botón VCD-R). Bueno, solo necesitas quitar la pierna izquierda del pedal del freno y poner el gas derecho en el pedal de gas, como lo hizo en la universidad en tu Chevrolet Camaro 85 años para que los neumáticos comenzaran a fumar.
Pero el resultado será completamente diferente. La computadora contiene 4.500 revoluciones por minuto y espera a que retire la pierna del pedal del freno. Cuando esto sucede, GT-R da una aceleración terrible, la más impresionante que la máquina de ensamblaje de fábrica puede dar. Realizamos una prueba en no un recubrimiento seco, y GT-R se deslizó durante bastante tiempo antes del sistema de accionamiento intelectual para todas las ruedas, y la tracción delantera también entró en el negocio, llevando el automóvil a la distancia. Los indicadores de 3.4 segundos desde un lugar de hasta 100 km/h y un cototer a 11.6 a una velocidad de 193 km/h hacen un GT-R GT-R de la máquina más rápida de todo lo que hemos probado.
Es aún más rápido que Porsche 911 Turbo con Tiplronik, aunque no mucho. El alemán acelera de cero a cientos en 3.5 segundos y gana un cuarto de milla en 11.6 segundos a una velocidad de 189 km/h. Debido a la falta de tracción total, Dodge Viper y Corvette Z06 están detrás precisamente debido al peor embrague con la pista. A pesar de los 600 nm del momento de las docenas en forma de V, el último compartimento Viper se acelera a cientos en 3.8 segundos y pasa 402 metros a 11.8 a una velocidad de 200 km/h. Corvette Z06 está aún más atrasado. Una vez que un impresionante 4.2 segundos aceleran a cientos y 12 segundos en una cuota a una velocidad de 194 km/h ahora se ven tenues, y es por eso que Chevrolet ahora está trabajando en Corvette ZR1 súper cargada.
Para mantener una suspensión y relaciones de automóvil con su propietario, utilizamos el sistema de control de inicio solo dos veces, aunque teniendo en cuenta las zapatillas en un recubrimiento húmedo, este número es algunos más.
Pero incluso si apaga este sistema astuto y deja el regulador de suspensión en la posición R, el automóvil todavía es muy rápido. 4 segundos para acelerar a cientos y 12.3 segundos para pasar un cuarto de milla a una velocidad al final de 193 km/h. Todas las pruebas se llevaron a cabo en modo de caja manual.
Frenos de clase mundial
Para detener el Nissan GT-R, con un peso de 1,740 kg y acelerado a cien kilómetros por hora, en solo 31 metros, necesita discos de freno de 15 pulgadas, pinzas Brembo de 6 pistones y caucho adhesivo Bridgestone Potenza Re070R. Esto es solo medio metro que Porsche 911 Turbo, equipado con un conjunto de frenos de cerámica por $ 8,800. El mismo indicador tiene el Dodge Viper probado y un metro menor que el de Corvette Z06.
La experiencia nos dice que los discos de freno de acero estándar GT-R no están diseñados para la operación a largo plazo en condiciones difíciles, así como para la cerámica de Porsche 911 Turbo, pero con frenado único, como ahora, no hay razón para dudar a ellos. El pedal del freno es sólido, efectivo y receptivo. Además, sospechamos que las configuraciones posteriores de GT-R recibirán un sistema de frenos más avanzado. Por ejemplo, como Porsche.
Gestión predecible y simple
Las condiciones de nuestra prueba de prueba improvisada en la tira de ejecución y sitio de AMI AMI no permitieron una prueba para la aceleración lateral a lo largo de la trayectoria entre los chips. Sin embargo, realizamos una slal estándar para la comparación. Y nuevamente, el estado de la carretera, lejos del ideal: las marcas de la marca pasaron por nuestra ruta.
Esto nos dio la oportunidad de ver un impresionante, al borde de la realidad, el GT-R. Beber las marcas en los golpes, rodeando los conos, comienzas a sentir que este es realmente un auto especial. Su suspensión permanece ensamblada, y el automóvil va exactamente donde se requiere, a pesar de los errores de la superficie de la carretera. El automóvil no demuele, como Corvette o Viper con slalom de alta velocidad. No hay sensación de que el motor turbo Porsche 911 ubicado detrás se avanzará gradualmente.
Nissan GT-R es móvil, con gran libertad de control, y la diferencia entre el límite del embrague y el límite de control es muy alta. Quizás esta es la máquina más fácil de controlar en la que pasamos una ruta similar. Pero lo más importante es que sus capacidades son bastante accesibles para el conductor promedio que los competidores.
Con la velocidad del slalom, 117 km/h GT-R está por delante de Z06 y 911 Turbo, pero un poco detrás de Viper con sus enormes ruedas y una velocidad de 119 km/h. Al menos, sería interesante comparar estas máquinas en las mismas condiciones y en la misma carretera.
La mejor parte
Quizás sea más increíble aceleración y filigrana que maneje GT-R, solo su costo puede. A un precio de aproximadamente $ 70,000, este automóvil está disponible para un consumidor de tamaño mediano con altos ingresos, que quiere gastar la mayor parte de sus ingresos en el automóvil.
Además, este automóvil ascenderá a su propietario a los límites y velocidades con las que solo podría soñar, admirando el inalcanzable Porsche 911 Turbo. Este es un automóvil de clase mundial a un precio relativamente asequible. Es poco probable que puedas ofrecer una combinación más interesante.
 

Fuente: Línea privilegiada