Nissan GT-R R35 Prueba de prueba desde 2007

Prueba comparativa: Nissan GT-R, Chevrolet Corvette Z06, Porsche 911 Turbo

De vez en cuando, un automóvil aparece en el mercado mundial de automóviles, alrededor del cual se organiza una exageración publicitaria que no solo atrae la atención de los profesionales, sino que también crea un avance salvaje entre los representantes de una prensa especializada en todo el mundo: cada uno. Edition busca el primero en probar la novedad, probarla y compararla por primera vez en otros autos en su clase. Nissan GT-R es de estos. Como antes, nuestra publicación está encabezada por la cola para probar la versión de esta máquina inusual en la configuración diseñada para el mercado estadounidense y su comparación con los competidores más grandes: Chevrolet Corvette Z06 y Porsche 911 Turbo.
Nuestros lectores habituales sin duda recuerdan la publicación de hace cuatro meses dedicada a la primera prueba de GT-R, cuando en Alemania probamos la versión para el mercado japonés. Luego tuvimos una opinión muy definitiva sobre el automóvil, pero algunos detalles, sin embargo, se alejaron de nuestra atención. Inmediatamente nos dimos cuenta de que las características de GT-R definitivamente le permitirán ocupar un lugar entre la élite mundial en la Clase 2+2 ... pero no pudimos imaginar que pronto yo y los editores Mike Montisello y Andrew Bornop tendremos la oportunidad. Para realizar una prueba comparativa de la primera en los EE. UU., GT-R en la configuración del mercado estadounidense con Chevrolet Corvette Z06 y Porsche 911 Turbo. Para la prueba, elegimos una de las carreteras de montaña más insidiosas de California, así como la pista de carreras de Butonwillow no menos causante (donde Steve Millen, un ex probador de probador de la planta de Nissan) se unió a nosotros. Aquí descubrimos que GT-R no solo justifica toda la exageración dispuesta alrededor de su apariencia, sino que también lo corta metódicamente en pedazos por una espada samurai afilada.
Las pruebas de pista se mantuvieron en la autopista Buttonwillow a lo largo de la ruta No. 13, cuya longitud es de 4.39 km. La temperatura del aire fue de 14, humedad del 45%. No había viento.
 

Tercero: Porsche 911 Turbo
Gafas: 380.7
Tiempo de círculo: 2: 02.1
Está bastante claro por qué aquellos de nosotros que tuvimos la oportunidad de montar el 911 Turbo no encontramos un reemplazo adecuado de Porsche. Parece que en esta máquina hay todo: increíble potencia y capacidad de control, alto nivel de comodidad, un ensamblaje alemán metódico y un aura generado por una rica empresa pasada de carreras. Sin embargo, los logros pasados \u200b\u200bno son suficientes para ser el ganador de nuestra prueba comparativa, y 911 Turbo, que ganó más de una pelea con rivales, esta vez terminó en el centro de la pelea.
No es ningún secreto que los ingenieros de Nissan usaron 911 Turbo como comparación en el diseño de GT-R. Cada vez, asistiendo al evento, de alguna manera relacionado con GT-R, notamos Porsche 911 Turbo, que se avecina cerca, obviamente utilizado por los ingenieros de Nissan como estándar. Eran igual a 480 hp, emitidos por un oponente de 6 cilindros con un volumen de 3.6 litros. Gracias a tales indicadores, 911 Turbo, con un peso de 1,682 kg, acelera a cientos en 3.4 segundos, es suficiente llevar a cabo Corvette y GT-R, pero no es posible ganar GT-R y Corvette. La llegada durante un cuarto de milla no dará nada, ya que tanto 911 Turbo como Corvette muestran el mismo resultado de 11.7 s, y GT-R se queda atrás de ellos literalmente por una fracción de segundo.
911 Turbo desarrolla un antojo de un tren bien nivelado, aunque parece lento en comparación con el motor GT-R con su potencia continuamente creciente, mientras que las turbinas 911 tienen más turbina, dice Bornop.
En términos de controlabilidad, estábamos algo decepcionados con nuestro Porsche plateado. En teoría, el Turbo 911 Turbo de tracción en toda la rueda debería tragar giros rápidos, pero en su lugar mostró una rotación insuficiente en giros complejos y excesivos en los más rápidos. Algunos argumentaron que dicho comportamiento está asociado con el uso de neumáticos Michelin Pilot Sport PS2, otros pecados en resortes de suspensión demasiado suaves. Pero no importa cuál sea la razón, Porsche no pudo mostrar la aguda administración de que GT-R nos mostró en una caminata de montaña y en la pista.
Sin lugar a dudas, el 911 Turbo mostró una ausencia inesperada de agarre adecuado, a pesar de todo el tráfico de ruedas. Vimos en su mayoría, la rotación insuficiente, el comportamiento incierto del programa, durante la salida de giros complejos cuando presionó el pedal del acelerador, prácticamente irrumpió en el patín, señaló Montisello.
911 Turbo brilló en secciones rectas de la carretera. El interior de Porsche resultó ser el más lujoso de los tres, los asientos delanteros son muy cómodos, con buen soporte, la piel está repleta. Porsche anotó muchos puntos en la categoría de un automóvil en el que preferiría conducir por pistas suburbanas. De las deficiencias, vale la pena señalar ruidosos a altas velocidades y pequeños botones del sistema de radio/navegación/control climático, lo que dificulta el uso de estas opciones mientras conduce.
El costo de 911 turbo varía de $ 135,470, que también se relaciona con las desventajas en nuestra prueba. En general, el precio que paga para poder ir a Porsche está bastante justificado. Pero en cuanto a los números secos, el supercope japonés atrapó y superó al alemán, lo que significa que ahora hay algo para reemplazar Porsche.
Segundo: Chevrolet Corvette Z06
Gafas: 384.2
Tiempo de círculo: 2: 02.2
 
En términos de inversión óptima de Chevrolet Corvette, el rey de la montaña ha sido durante mucho tiempo. Y después de la salida de la versión cargada del Z06, también hay valles, llanuras y costas. ¿Es hora de exprimir al rey de los autos deportivos estadounidenses del trono?
Sin lugar a dudas, las características de Corvette son impresionantes: un V8 de 7 litros produce 505 L.S. A 637 nm del momento. El elegante Chevy demuestra la aceleración más poderosa de todas, siendo el más fácil de los sujetos solo 1.519 kg. Aceleración a cientos como el resto, pero cuando viaja a 402 metros, logró desarrollar la mayor velocidad a la final de 199 km/h, que es 4 km/h más que la del 911 turbo y 11.5 km/h que eso GT-R. Esto demuestra que, a pesar de la incapacidad de Corvette para dejar el comienzo tan rápido como lo hacen sus rivales de tracción en todo, si comienza, nadie lo alcanzará.
Prefiero que los motores atmosféricos se turboalicen si son tan buenos como este. El motor Z06 tiene una potencia rabiosa constante, en todo el rango de velocidad, en cualquier transmisión. Y el sonido ... es un v8 americano, ¿necesitas decir algo más? Desde ese poder, se arranca francamente del techo, dice Montisello.
Corvette tuvo algunas dificultades en comparación con los rivales cuando el camino comenzó a retorcerse. A pesar del embrague excesivo, proporcionado por los neumáticos más amplios en el grupo 275/35ZR-18 en el frente y 325/30ZR-19 detrás, y el sistema maestro de control intelectual, en Z06 hubo un paseo en giros empinados y más rápidos. En la pista, Corvette tiene una competencia decente de Porsche, pero en el sinuoso y polvoriento en la autopista número 155, Vette tenía menos posibilidades de no retrasarse detrás de 911 Turbo y GT-R. Pero en el recubrimiento limpio, la pista de Corvette mostró a todos por qué los autos de carreras clásicos están equipados con tracción trasera, pasando por slalom con una impresionante aceleración lateral de 0.99 g a una velocidad de 113 km/h.
Cuando los 505 caballos giran, las ruedas traseras siempre son un desafío. Pero vale la pena rendir homenaje a los ingenieros de GM: funcionaron bien. La instalación de un sistema de control permite que Z06 demuestre un embrague mucho más impresionante de lo que podría esperar. El embrague es bueno, pero aún así hay una impresión de que el culo está un poco nadando. Es más difícil controlar esta máquina que otras, pero si el conductor tiene ciertas habilidades, es muy buena, dice Bornop.
A pesar de la ausencia de los asientos traseros, Corvette es muy conveniente en viajar largas distancias. Tiene un movimiento suave, asientos cómodos, aunque no habrían evitado un apoyo lateral más activo. El salón es bastante tranquilo, la principal fuente de ruido es el motor, y eso es bueno.
Llegamos a la conclusión general de que Corvette se ve mejor. Es bajo, ancho, lo que indica su disposición para mostrarse en todo su gloria en cualquier momento. Bueno, el precio igual a $ 79 595 lo convierte en la adquisición más rentable del mundo ... cierto, ahora tiene una empresa.

Primero: Nissan GT-R
Gafas: 386.6
Tiempo de círculo: 1: 56.9
 
Reuniendo esta prueba, sabíamos que el GT-R de Nissan era bueno, simplemente no sabíamos cuánto. Nuestra exclusiva, la primera prueba GT-R del mundo para el mercado estadounidense es un evento importante: esta es la primera oportunidad para conducir en automóvil después de modernizar la suspensión y compararla con competidores directos.
El mejor GT-R se mostró en la pista. El tiempo del círculo habla por sí mismo: tanto Chevrolet Corvette como Porsche 911 Turbo se quedaron atrás, GT-R ondeó un bolígrafo, pasando la 13ª Carretera Buttonwillow durante 5 segundos más rápido que el resto. A todos los presentes realmente les gustó el motor V6 gemelo de Nissan con un volumen de 3.8 litros de 480 caballos a 6.400 rpm. y 588 nm del momento en el rango de velocidad de 3,200 a 5 200 en combinación con una caja de 6 velocidades ubicada en la parte trasera del cuerpo con un embrague de dos discos. Las turbinas IHI montadas directamente con el colector de escape para una reacción más rápida, un golpe de 0.8 bares, que se acelera de un lugar a cientos de 3.4 s, y 402 metros pasan durante 11.8 s, es decir. Junto con los competidores, a pesar del considerable peso de 1.796 kg.
La potencia emitida por el motor GT-R es simplemente fenomenal. No porque haya mucho, sino porque se da de manera muy suave y natural. En un tamaño más pequeño que los competidores, las turbinas GT-R son más receptivas que Porsche, prácticamente no hay retraso entre presionar el pedal de gas y la reacción del motor. Sin embargo, el sonido del motor no excita tanto la imaginación como los sonidos hechos por Z06 y 911 Turbo, señala Montisello.
La controlabilidad GT-R debe mencionarse por separado. La suspensión era más suave que la de la versión japonesa, pero también increíblemente estable al pasar cualquier tipo de giro. Tan pronto como sienta que la parte posterior del automóvil está a punto de nadar, haga clic en el gas y permita que el sistema de tracción total atesa e-ts haga frente al problema sin su participación. Instantáneamente transfiere hasta un 50% de torque a las ruedas delanteras (generalmente la relación del momento a lo largo de los ejes es 2/98) y nivela la máquina sin perder velocidad. El equilibrio del automóvil es simplemente increíble, cuando pasa el slalom, la aceleración lateral fue de 1.01 g a una velocidad de 118 km/h, que es de 4.8 km/h más que los competidores (incluso más que Ferrari Enzo).
Es mejor sentirse en GT-R cuando pasa cualquier turno. Ralentizando ligeramente y girando el volante, le da la parte posterior del GT-R para ingresar al juego y cambia ligeramente la línea de giro, pero nunca tanto que la máquina se pierda por estabilidad. El trabajo del volante es mínimo, el sistema de tracción total adquiere lo más difícil al salir de las curvas, dice Bornop.
GT-R se mostró bien en la carretera, aunque el campeonato en esta parte de la prueba se le dio incondicionalmente a Porsche 911 Turbo. En otras palabras, GT-R es perfecto para la conducción diaria. En el camino, se mantiene sólido, solo desde el automóvil presentado para la prueba tiene un compartimento de equipaje de tamaños normales, los asientos son bastante cómodos. A la alta velocidad de los neumáticos Dunlop SP Sports, son un poco ruidosos, y a velocidades de conmutación de baja velocidad, a veces demasiado apretadas en el resto de GT-R es una excelente opción para cada día.
Tiene suficiente espacio para un tipo grande, y en el asiento trasero, los muchachos son más pequeños para viajar cómodamente a la hora del almuerzo al restaurante más cercano. El viaje no será suave, incluso en el modo máximo de confort. Las pantallas del monitor se ven ordenadas, aunque algunos detalles podrían realizarse mejor. ¿Podría pasar todo el día en este auto? Incluso cómo, señala Montisello.
En cuanto al estilo de este automóvil, nos gustó, aunque existe una opinión de que es demasiado similar a un robot. La línea inferior no se parece al fondo de una máquina ordinaria, pero luego es muy elocuente insinúa sus habilidades sobresalientes. En pocas palabras, GT-R es el automóvil más poderoso jamás creado en la tierra del Sol Rising, lo que obligará a los fabricantes de automóviles estadounidenses y europeos a pensar con cuidado. Y si no fuera por su costo, igual a $ 69 850 (el costo aproximado de la prueba establecido $ 72,880) y la autoría de Nissan, entonces GT-R podría llamarse la máquina más exótica del planeta.
 

Una fuente: Carretera y pistas