Nissan GT-R R35 Prueba de prueba desde 2007

Revisión Nissan GT-R. Calificación general 4 puntos

Como saben, el nuevo modelo Nissan GT-R, cuyo debut tuvo lugar hace seis meses, es costumbre llamar solo superdeportivo MultiperFormance, que puede traducirse como un súper en todos los aspectos. Pero lo que hay detrás de esta hermosa y pegadiza formulación, ¿qué es este superdeportivo en los negocios? Para responder a esta pregunta, nuestro experto se puso al volante e hizo un pequeño viaje en este automóvil, cuya ruta tuvo lugar a lo largo de la carretera de montaña, y a lo largo de la ciudad, y a lo largo de la carretera de alta velocidad. Además, tuvo que hacer esto bajo la lluvia torrencial, que, tal vez, incluso para mejor. Pero lo primero es lo primero.
Dama virtuosa con una disposición genial
No, bueno, mira, ¡oh! Ya ha pasado medio año desde el momento en que fue oficialmente, con una gran bomba, se anunció que lanzaría la nueva producción de GT-R, pero aún no pude hacer una carrera de prueba. Y luego, finalmente, sucedió, apareció un caso conveniente, y era necesario suceder que fuera el día designado que por la mañana la lluvia cargó. Además, no solo la lluvia, sino una verdadera inundación e incluso con el viento. Pero necesitamos tomar fotos. ¿Sería necesario posponer nuestra sesión de fotos improvisada al día siguiente debido a las difíciles condiciones climáticas? Tales o sobre tales pensamientos pulularon en mi cabeza, mientras seguía al lugar donde tuve que cruzar el volante de GT-R, ¡y luego cómo funcionará!
No, de hecho, no tengo miedo a la lluvia, como dicen, no el azúcar, no me derrito. Dificultad en otro. Bueno, de hecho, qué tipo de viaje de prueba es, si tienes que limitarte todo el tiempo, por ejemplo, en la velocidad del movimiento (creo que la velocidad promedio fue de aproximadamente el 60-70 por ciento del que lo haría. Mantenga, sea un poco más favorable). Bueno, sí, estás sentado al volante y sabes que tienes hasta 480 caballos debajo de tu capó, que están esperando mostrarse en todo su gloria, y entre los neumáticos y la superficie del camino una almohada de agua , que evita que los neumáticos se aferren a la carretera correctamente. Está claro que en tales condiciones, si conducía, en un grado u otro está nervioso.
Sin embargo, no quiero, por lo que piensas que realmente tuve todo el viaje en el estado de ánimo más sombrío, y que conducir un automóvil resultó ser un trabajo de rutina difícil para mí. ¡No y no otra vez! Después de todo, debe comprender que el poder que se establece en GT-R, no ha ido a ninguna parte, su presencia se sintió constantemente. Y, por lo tanto, constantemente tenía que tratarla para que, Dios no lo permita, evite que se rompa en el momento más inoportuno. Cómo lo hice, esta es otra pregunta, pero el hecho sigue siendo: con toda su moral fría, mi auto se comportó como una dama virtuosa: no perdió los estribos, se movió suavemente, y así sucesivamente. Y todo gracias a mi constante constante A la atención de esta persona. Así que no puedo decir que todo fluyó aburrido y monótonamente. Y una cosa más: a pesar de todo su control y electrónica protectora, que, por supuesto, se puede confiar en que mi automóvil nunca me ha obligado a sospechar que todo en nuestra relación está predeterminado de antemano y que mi papel como conductor está minimizado. Por el contrario, constantemente sentía que era yo quien, sentado al volante, era la principal fuerza de control, y que decidiría cómo decidiría a mí mismo.
Por supuesto, si quisiera disfrutar de un fuerte conjunto de velocidad, no tengo dudas de que el motor en forma de V de 6 cilindros con una turbina doble instalada en automóvil me daría una impresión impresionante. Pero, por las razones anteriores, decidí no correr riesgos, elegí una forma de conducir moderada, y el automóvil, a pesar de mi disposición genial, rápidamente me hizo entender que no tenía nada que tener miedo en general. Él, por así decirlo, me dejó claro que, dicen, puede ser así con éxito, pero podría convertirse en una especie de esto, así que ahora sé exactamente lo que los desarrolladores implicaban cuando afirmaron que en el plan conceptual su plan. Pregunta, nada más, como el superdeportivo MultipERFORFORMANCE. Es cierto que se debe tener un momento importante y no muy alegre: las reglas y condiciones del camino en Japón son tales que este superdeportivo aún no puede demostrar todas sus capacidades fenomenales. A menos que el propietario cuente para conducir su GT-R en una pista de anillo especialmente equipada.
Información general sobre la máquina
 
(Serialidad)
La historia de GT-R comenzó con el hecho de que en el distante 1969, Nissan lanzó Skyline, en el nombre del cual apareció la abreviatura GT-R. De hecho, la presencia en nombre de tal conjunto de letras indicó (y indica hasta el día de hoy) que la máquina es un tipo de demostración de las capacidades técnicas del fabricante. En otras palabras, era un automóvil de alto rendimiento, es decir, una máquina con alto rendimiento.
Después de 20 años desde el comienzo de la producción de Nissan Skyline GT-R de la primera generación, a saber, en 1989, lo que a veces se llamaba la segunda venida de GT-R. Esto se debió al inicio de los autos del horizonte en la parte posterior del R32. Esta serie fue reemplazada por la serie R33, y luego R34. Esta fue la producción de automóviles GT-R suspendidos temporalmente, y esto sucedió en agosto de 2002. Y aquí hay un nuevo renacimiento, el modelo Nissan GT-R, que se menciona en este material. De hecho, es la cuarta generación de esta familia (si ves una serie, será R35), y su cuarto debut data del 24 de octubre de 2007. Dado que el automóvil decidió dar, en sentido figurado, el estado internacional, la palabra horizonte en su nombre, se decidió reducirlo y, en adelante, llamarlo, y en adelante, no más que Nissan GT-R, por primera vez . Bueno, para que este cambio de nombre no se percibiera como un simple juego de palabras, el auto nuevo decidió volver a equipar a fondo, para lo cual se creó un nuevo motor en forma de V ultra potencial de 6 cilindros con un volumen de trabajo de 3.8 litros, que también está sometido por una turbina doble. La característica del motor es realmente impresionante: la potencia máxima desarrollada de 480 hp, que alcanza su pico a la velocidad de rotación del cigüeñal de 6.400 rpm., El par más grande de 60.0 kg m (disperso de 3,200 a 5,200 por minuto). Naturalmente, la dinámica del overclocking primario en la máquina también es apropiada: para ganar velocidad de cero a 100 km/h, solo lleva 3.6 segundos. ¡Esto, ya ves, realmente algo!
Como antes, los autos van con tracción total 4WD, como para la transmisión, es una caja semiautomática (2-pedal) de 6 velocidades, diseñada de acuerdo con el modelo y la imagen de la transmisión DSG utilizada en los automóviles Volkswagen. Según los desarrolladores, es precisamente una caja que permite (cito) a cualquiera y a todos, siempre y en todas partes, sentir completamente todo el encanto de conducir un automóvil desde la categoría de alto rendimiento. Y esto, a su vez, es un requisito previo para que el automóvil sea realmente reconocido como el superdeportivo multiperformance, es decir, súper en todos los aspectos. Y, agregaré de mí mismo, en cualquier parte del mundo.
El diseño del automóvil es tal que el motor se encuentra en la parte delantera y una caja de velocidades detrás. Gracias a esto, el peso de la máquina se distribuye entre el eje delantero y trasero de manera más uniforme. Y tales trucos tecnológicos en el nuevo Nissan GT-R se pueden contar mucho.
 
(Categorías)
La máquina en la que se realizó el viaje de prueba se puede designar como la base GT-R. En otras palabras, era un modelo en la configuración más simple por valor de 7,770,000 yenes ($ 73,200). Hay dos categorías más de GT-R Black Edition, caracterizadas por un asiento especialmente seleccionado (el precio de una máquina 7 927 500 yenes o $ 74,700) y la categoría Nissan GT-R Premium Edition (8,347,500 yenes o $ 78,650), el El salón del cual está estándar equipado con un sistema de audio de Bose, asientos con una calefacción eléctrica, así como un sistema antiheft.
Compartimento de salón y equipaje (desde adentro)
 
Equipo interno y panel frontal (4 puntos)
El color de fondo del interior es negro, como es habitual en los salones de los autos deportivos. Los órganos de gobierno se encuentran compacto, esta compostura lo establece inmediatamente de manera comercial. La tapa del tablero, el borde de los deflectores de aire, parte del panel frente al pasajero delantero y la puerta mira con una piel artificial en relieve, pero es de alta calidad que prácticamente no se distingue de la natural. Y esto, a su vez, mejora significativamente la calidad de la cabina en su conjunto. Sin embargo, creo que si toda la parte superior del panel frontal hubiera sido recortada con este material, sería aún mejor.
La ubicación de los dispositivos en el panel es la siguiente: un gran tacómetro hace alarde en el medio, el velocímetro también es más ordinario para su ojo. La marca cero de la esfera del velocímetro casi en la parte inferior, por lo que si se mueve con una velocidad que generalmente se acepta en las carreteras japonesas, el tirador del velocímetro todo el tiempo toma una posición de Belittrada, por lo que no es muy claramente visible. Esta es probablemente la razón por la cual se proporciona un marcador duplicado de luz justo debajo del tacómetro, en el que el valor de velocidad se resalta constantemente.
La consola central está frente al conductor, se encuentra un nave de pantalla multipropósito, justo debajo de los interruptores diseñados para reconfigurar los sistemas de automóviles. En términos de funcionalidad (conveniencia en circulación), todo se hace impecablemente, en cuanto al diseño, me pareció que no carece de algo de tontería, y es completamente inútil en el salón de un automóvil deportivo. Sin embargo, lo mismo se puede decir sobre el diseño del tablero, por lo que creo que los diseñadores todavía tienen algo en lo que trabajar.
 
 
Asientos delanteros (4 puntos)
Manijas al aire libre de una puerta de tipo de palanca, un diseño bastante complejo. Para abrir la puerta, primero debe presionar su mano en el borde frontal del mango con el pulgar, entrará y la parte posterior del mango saldrá. Lo capturas con los otros dedos y lo tiras sobre ti mismo. Todo, la puerta está abierta. Cabe señalar que por primera vez no entendí de inmediato qué hacer y qué hacer. Pero luego, cuando me acostumbré, incluso me gustó que la puerta no se abriera de inmediato, sino en dos trucos.
Después de haber abierto la puerta, vi un sillón profundo como un cubo con un reposacabezas al mismo tiempo con una espalda frente a mí. La profundización en la parte posterior de esta silla deportiva me pareció algo estrecha, pero la espalda baja estaba inmediatamente en una posición conveniente. También es bueno que la parte media del asiento esté cubierta de material áspero, similar al gamuza, no sea tan resbaladizo. La silla se ajusta automáticamente, se puede mover hacia adelante y hacia atrás, arrojar la parte posterior y también cambiar la altura del asiento. Además, todo esto se hace con la ayuda de un solo mango redondo, lo cual, ya ves, es bastante conveniente.
La posición del volante se regula al cambiar la inclinación de la columna de dirección y su longitud de acuerdo con el principio del telescopio. Además, lo cual es curioso: cuando cambia la pendiente de la columna de dirección, la inclinación del tablero cambia al mismo tiempo. Gracias a tal sincronización, el conductor puede con más facilidad para encontrar la pose óptima para sí mismo. Si observa la ubicación de las piernas, es fácil de notar: el aterrizaje del conductor en este automóvil está más cerca de la cabina de los súper deportes, donde, por regla general, las piernas resultan ser alargadas, y, por extraño que parezca, al sedán. Y finalmente, bajo los pies del conductor solo hay 2 pedales, las piernas también son dos, por lo que los pies se pueden colocar de esta manera y en una palabra, para darles una libertad relativa, y no mantenerlas constantemente en un estrictamente posición definida.
 
 
Asiento trasero (2 puntos)
Como ya se mencionó, este automóvil está equipado con un sistema de tracción completa, en el que el diferencial trasero se realiza al mismo tiempo con una caja de cambios. En aras de esto, tuve que ir para cortar el asiento trasero en dos partes en el lugar donde pasa el túnel central que está bastante abultado. En una palabra, solo dos pasajeros pueden acomodarse en el asiento trasero. El asiento está cubierto de piel artificial, los reposacabezas tampoco están allí, pero además se encuentra de tal manera que incluso yo, cuyo crecimiento no es demasiado grande (168 cm), y luego literalmente descansé mi cabeza en la ventana trasera. Para ser justos, vale la pena señalar que la distancia entre las rodillas y la parte posterior de la silla frontal no era tan pequeña, pero simplemente no había ningún lugar para poner las piernas por sí mismas. Cuando el auto se movía (seguí sentado al mismo tiempo), comencé no solo a tirarme, sino también a balancearse de lado a lado. ¡Y este aburrido ruido de la carretera en los oídos! En una palabra, entendí claramente por mí mismo: en este automóvil, los asientos traseros no son lugares sentados completos, sino solo en el caso, como dicen, en cada caso sin fuego.
 
 
Departamento de equipaje (2 puntos)
El tronco trasero del nuevo GT-R se encuentra bastante alto. No era demasiado vago y medí la distancia desde la superficie de la carretera hasta el borde de la abertura del equipaje con una cubierta abierta. ¿Y sabes lo que pasó? Más de 90 cm, eso es lo que. Y la tapa del tronco se hace plano, y como si se acueste en el tronco desde arriba. La luz del equipaje resultó ser bastante pequeña, pero cuando lo miré por dentro para formar sus dimensiones internas con las dimensiones del cuerpo, me pareció que estaba relativamente alto, aunque, por supuesto, si se midía en profundidad, entonces entonces Fue solo una risa. Es bueno que la tapa esté conectada en bucles plegables, esto le permite ganar un poco de espacio libre. En general, el tronco es bastante adecuado para poner algo como el equipaje manual allí, pero solo en el cálculo de dos. Los pasajeros traseros, si los hay, tendrán que seguir lo que se llama luz.
¿Qué es el auto sobre la marcha?
 
Motor y transmisión (4 puntos)
La transmisión del nuevo automóvil GT-R se controla utilizando la palanca de conmutación, que tiene 2 posiciones A (conmutación automática) y M (conmutación manual). Además, hay un interruptor a esto, que puede elegir el modo de funcionamiento de la caja: Normal, R y Snow.
Personalmente, comencé a familiarizarme con el automóvil colocando la palanca de conmutación a la posición A, y el cambio a la normalidad, después de lo cual comencé. Cuando liberé el pedal del freno, el automóvil se arrastró hacia adelante, como de costumbre con los automóviles con un hidrotransformador. Bueno, pensé que en ese momento, tal fluencia es muy adecuada para conducir por la ciudad, cuando tienes que parar, luego comenzar a moverte nuevamente. El hecho de que el motor comenzó a desarrollar un par decente, me sentí casi de inmediato, tan pronto como me presioné ligeramente sobre el pedal de gas y trajeron las velocidades del motor justo por encima de 1,000 por minuto. Bueno, cuando el tirador del tacómetro excedió la marca de 1.500, inmediatamente sentí lo que significa tener un motor con un gran volumen de trabajo a mi disposición. También noté que, si bien el automóvil seguía las calles de la ciudad, y su velocidad también era apropiada, la transición al aumento de la marcha se llevó a cabo a la velocidad del motor de un poco menos de 2,000 revoluciones por minuto. Además, el cambio ocurrió sin problemas, sin imbéciles. Y aquí primero pensé que tal comportamiento medido del automóvil no corresponde a su apariencia: se ve agudo, pero se comporta, repito como una joven decente. Sin embargo, ¿qué más se necesita para moverse normalmente a lo largo de las calles y carriles de la ciudad?
De acuerdo, lentamente salgo a la carretera de alta velocidad, doy gas para probar cómo se acelera el automóvil. Cuando el motor supera una marca de 3.000 rpm., Aquí es donde finalmente comienza a mostrar su verdadera disposición y genial. Y cuando la flecha del tacómetro entró en la zona de 5,000-7,000 rpm., En general, sentí cómo me presiona en la parte posterior de mi silla. En la mitad, la transmisión también se reemplaza automáticamente entre sí en el rastro de aumentar la velocidad del motor. En el modo R, la caja no hará automáticamente nada, y es posible aplastar el pedal sin un efecto visible antes de cortar, esta característica debe prestarse atención. Entonces, ¡ten cuidado en tales casos! Bueno, el resto del cuadro de velocidad demuestra suavidad y velocidad de conmutación, por lo que se puede confiar.
Lo que no me quedó bien fue el ruido que vino de la caja, incluso cuando cambió de transmisión a transmisión. Se hizo especialmente notable en momentos anteriores a la parada completa del automóvil. Además, la naturaleza del ruido podría ser diferente, pero siempre cortó su audición y actuó sobre mis nervios. Un motor potente también es ruidoso, pero a una velocidad media, es decir, a velocidades medianas, carece de la pureza del sonido. Al menos, no armoniza con la naturaleza del movimiento (suavidad, tranquilamente, etc.), lo que, por supuesto, es molesto.
 
Comodidad y manejo (4 puntos)
Los amortiguadores de suspensión que están controlados por la electrónica tienen tres modos de operación de normalidad, comodidad y R, y se seleccionan dependiendo de la calidad de la superficie de la carretera y de qué tipo de comodidad espera el conductor de su automóvil. En el modo normal, la suspensión actúa bastante fuerte, y solo necesita tropezar con algún tipo de irregularidad, un empuje se siente inmediatamente en la cabina. Solo ahorra que el cuerpo de la máquina tiene una rigidez decente, por lo que no hay problemas especiales que sigan este ímpetu. En una palabra, el empuje pasa, pero todo está en un nivel aceptable. Cuando el automóvil, con mayor precisión, le parece que el conductor se vuelve demasiado fuerte, puede elegir el modo de comodidad y todo se suavizará en gran medida.
Cuando el automóvil vuela a lo largo de una carretera de alta velocidad con alta velocidad, el cuerpo prácticamente no gira alrededor del eje longitudinal (no hay lanzamiento keile), por lo que nada evita que lo impida bien y fácilmente se ejecute estrictamente en línea recta. Es cierto que el sistema 4WD todavía se hace sentir, especialmente porque los neumáticos en los que mi automóvil estaba calentando no se aferraba demasiado al asfalto mojado. Entonces, francamente, a veces tenía que resolver un poco del volante. Por cierto, sucedió que durante algún tiempo el Peugeot 207 SW estaba a mi lado, y, recuerdo, pensé: ¡eh, ahora tendría su habilidad para correr por el hilo!. Bueno, este soy yo, por cierto.
Desafortunadamente, yo, como dije, no pude probar el auto en una carretera seca, por lo que no supongo juzgar cuán buena es la capacidad de control del nuevo GT-R. Sin embargo, según los signos separados, según la forma en que se comportó en asfalto húmedo, podemos suponer que el automóvil realmente puede controlarse de manera activa, y no sucederá nada terrible. Imagínese, así que voy al turno y, sin querer correr riesgos, reducir la velocidad para que no me traiga. Giro ligeramente el volante y veo que la parte delantera del automóvil también comienza a marcar lentamente en la dirección correcta. Y esto a pesar del hecho de que el peso del automóvil es bastante grande de 1.740 kg, y la inercia, en teoría, también debería ser OH-Woom. Y, sin embargo, en este momento no es crucial. De acuerdo, en algún momento siento que, al parecer, los neumáticos atrapados en el camino con bastante firmeza (¡aunque está húmedo!) Y le daré el pedal de gas. Y aquí empiezo a entender que no es en absoluto común convertir el automóvil en tal, diría, de una manera relajada, ya que, por ejemplo, se convierte en la evolución de Mitsubishi Lancer. No, las ruedas continúan la rotación unida, cada una de ellas remando debajo de sí misma con la fuerza correcta, y el automóvil gira, permaneciendo completamente controlado. No sé cómo es a velocidades súper altas, pero cuando la velocidad es moderada, entonces, como muestra mi experiencia, el giro se realiza tan fácilmente y elegante que, bien, quiero decirme: sí, sí, eso, es Resulta que un verdadero pros!. Y que con el hecho de que esto en realidad no es así, lo principal es que el conductor se sintió seguro, tiene un estado de ánimo y ¿qué más se necesita para conducir de manera deportiva para ser placer? Además, si, por ejemplo, el conductor claramente lo exagera a la velocidad, y la parte posterior del automóvil comienza a ingresar, el sistema VDC-R (el sistema de estabilidad de seguridad) lo corregirá correctamente, y él, seguro, ni siquiera se dará cuenta de Esto, te lo aseguro.
 
 
Datos de prueba
Fecha de ejecución de un viaje de prueba: 8 de abril de 2008.
La categoría de una máquina controlada: una muestra publicitaria.
Año de lanzamiento de la máquina probada: Modelo 2008.
El kilometraje total del automóvil en el momento del inicio de las pruebas: 6 548 km.
Neumáticos: ruedas delanteras 255/40 R20, ruedas traseras 285/35 R20, caucho de la marca Dunlop SP Sport 600.
 
Ruta de viaje de prueba: línea de la ciudad (10%), carretera de alta velocidad (70%), carretera de montaña (20%).
Kilometraje durante las pruebas: 360.2 km.
Consumo real de combustible: 54.0 litros.
Consumo promedio de combustible: un litro por cada 6.67 km de carrera (15 litros por 100 km).
Características técnicas del automóvil Nissan GT-R
Longitud completa: 4 655 mm.
Ancho completo: 1 895 mm.
Altura completa: 1 370 mm.
Base de ruedas: 2 780 mm.
Peso de la máquina: 1.740 kg.
Drive: 4WD.
Motor: un 6 cilindros de 3.8 litros con una ubicación de cilindro en forma de V, un turbocompresor con un enfriador intermedio, el mecanismo de distribución de gas DOHC C 24 Válvulas, la potencia desarrollada de 480 hp. A 6,400 rpm, el par más grande de 60.0 kg m en el rango 3 200-5 200 rpm.
Precio básico: 7 770 000 yenes ($ 73,200).
El precio de la máquina en el que se realizó el viaje de prueba: 8 242 500 yenes ($ 77 650).
Lista de equipos y materiales opcionales disponibles en la máquina probada:
Sistema de audio Bose (315,000 yenes o $ 3,000);
Una versión especial del cuerpo (31 500 yenes o $ 300).
 

Una fuente: Webcg.net