Nissan GT-R R35 Prueba de prueba desde 2007

Maestro del deporte

En las carreteras públicas, este Nissan no mostrará una cuarta parte de sus capacidades. Aquí hay un autodromo donde incluso los pilotos de Fórmula 1 una vez perseguidos, ¡un prado adecuado! Sergei Kanunnikov se reunió con GT-R en el estoril portugués. Foto del autor y Nissan.
¡Un poco más! Bueno, otro segundo! ¡No tendré tiempo! Los conos de color rojo rojo se están acercando a la velocidad monstruosa. Todavía entraré en un corredor estrecho, pero luego, lo más probable es que curaré vergonzosamente el césped
Increíblemente, ¡pero la flecha del velocímetro vuela rápidamente a la izquierda! Habiendo logrado sorprenderse con los fantásticos frenos, vuelo entre los conos y, apenas Nissan, se aferró a los neumáticos en el giro, nuevamente presione el pedal de gas. El instructor de la derecha, al parecer, murmuró algo aprobado. Lo más probable, solo alentador. Después de todo, para usar en serio las capacidades de este automóvil, necesita habilidades y una larga capacitación.
¿Quién eres, GT-R-SAN?
La forma de esta máquina no engaña al contenido. Terrible entrada de aire sonriente, ardillas desagradables de faros, ruedas anchas, apenas colocadas en las alas, antiwing en la tapa del tronco durante una masa completa de menos de dos toneladas de 486 hp. Y 582 N.M! Es cierto, la compañía, sin embargo, no indica ni la velocidad máxima ni el tiempo. Un automóvil con una rueda izquierda está destinado principalmente a los Estados Unidos, y allí dichos datos se consideran provocativos y, por regla general, no se hará públicos.
Incluso si presiona el pedal de gas por solo dos tercios, el cuerpo presiona rápidamente en la silla. ¿Un cuadro de seis velocidades tiene un modo manual? Simplemente no hay tiempo para pensarlo. Para comenzar a usar palancas debajo de la rueda, tendrá que hacer varios círculos, deshacerse del automóvil. Puede, por supuesto, ir lentamente, pero luego la ametralladora es aún más preferible.
Habiendo conducido un poco, Nissan y yo fuimos un poco más rápido. En los turnos, el auto de tracción en toda la rueda muestra el personaje característico del diseño clásico. Las ruedas principales son la parte trasera. En qué momento se redistribuye hacia adelante, decide la electrónica. El cupé se aferra obstinadamente al asfalto con ruedas anchas. Sin embargo, no olvide que si tal bestia sale seriamente de la rutina, es muy, muy difícil devolverla a la trayectoria. Además, en el anillo cualquier pérdida de tiempo deslizante.
Ahora es un poco molesto que se organizó la carretera: los retardadores estaban fragmentados con conos que no permitían acelerar más de 170 km/h en líneas rectas cortas. Pero para GT-R, tal velocidad es infantil.
Al llenar el automóvil en convertidos como un volante afilado y claro, te sientes más hábil que de hecho. Este, por cierto, es el principal peligro de tales máquinas: desarrollan un sentimiento de permisividad. No hay discurso sobre rollos, incluso en los giros más geniales y prolongados. Pero en arcos de alta velocidad larga, los asientos deportivos duros parecen no sostener el cuerpo lo suficiente. Sin embargo, el punto ya no está en sillas, sino en cinturones. En tales modos, carreras.
¡Deténgase! Es hora de volver a la racionalidad. GT-R es deportes, pero no un auto de carreras. No voy a competir con él o con sus colegas, que también tuvieron la oportunidad de aprovechar la famosa carretera portuguesa.
Habiendo dejado el auto, no puedo refrescarme durante mucho tiempo al comunicarme con ella, recordando cómo el cuerpo fue presionado en el sillón en la aceleración y descansé en el cinturón durante el frenado. Las orejas siguen siendo música dulce de poderoso japonés seis
Con una carrera en la vida
Buenas noticias para los fanáticos de Elite Sports Machines: Nissan GT-R, tal vez, se venderá oficialmente con nosotros. Asumiré que el precio se asignará ligeramente más bajo que en los modelos italianos, alemanes y británicos similares en características.
Y ahora lo malo no es noticia: en Rusia no hay dignos maestros de deportes de la clase internacional de carreteras e incluso autodromas. Al igual que los compañeros de clase, Nissan GT-R, siendo el segundo, tercer o quizás el quinto automóvil del propietario, que expira irritablemente un pura sangre seis, a menudo se arrastrará a lo largo de las vías de la capital, a las que no hay más que calles europeas estrechas y Incluso, pero relacionados con los avitobanos occidentales. Y no se trata solo de atascos de tráfico. Una suspensión dura sacudirá el alma del más paciente, y los neumáticos del volante más afilados con estrés constante. Sin embargo, en aras de las emociones causadas por un automóvil de este tipo en áreas cortas, donde al menos de alguna manera se da cuenta de sus capacidades, por supuesto, de ser paciente. Además, la conciencia de posesión de algo sobresaliente, como saben, es más importante que la oportunidad de usar completamente el objeto. ¿No lo es? _x0008_
Nissan GT-R es bastante capaz de discutir con competidores eminentes en muchas disciplinas deportivas.
Compartimento
Nissan GT-R está construido de acuerdo con el motor Transeksl en la parte delantera, la caja de cambios desde atrás, frente al eje. El momento desde el motor hasta la caja pasa el primer eje de cardán, el segundo va de la caja a las ruedas delanteras. Gracias a este diseño, el auto tiene una ponderación casi perfecta. La rigidez de los amortiguadores se ajusta desde el lugar del conductor. Para la conducción urbana, se recomienda el modo de comodidad, se llama Sport Highway, pero la posición de carrera (carrera) incluye carreras, configuraciones más difíciles.
Anillo
Avtodr en Estoril a 30 km de Lisboa se construyó en 1972. Al principio, se celebraron carreras de clubes y competiciones de fórmulas más jóvenes. Desde 1984, Fórmula 1. La primera carrera real en Estoril ganó Alain Simple, que no fue suficiente para el título de campeón ese año: se convirtieron en Nicky Laud por tercera vez.
El registro del círculo y hoy pertenece al famoso brasileño Ayrton Senne, quien en 1992 aprobó 4.36 km en 1.13041 minutos a una velocidad promedio de más de 230 km/h. Desde 1996, la carrera de Fórmula 1 no se ha llevado a cabo en Ashtoril. Sin embargo, otros prestigiosos campeonatos de automóviles y motocicletas no evitan el anillo portugués.
VDNH Japón
La presentación de Nissan GT-R se celebró como parte de la grandiosa espectáculo de la gama de modelos de la compañía japonesa. En la exposición de los logros de la economía de Nissan, se presentaron 59 (!) Pasajeros y autos comerciales ligeros. Entre los autos para mercados japoneses, estadounidenses, chinos, europeos y otros mercados había muchos interesantes, poco conocidos en otras regiones.
Uno de los autos más inusuales: taxi centrado en Nissan para el mercado japonés. Un sedán con un diseño en el estilo de la década de 1970 está equipado con un motor de carburador (!) De 85 caballos de fuerza de dos litros que opera con gas y desarrolla solo 85 hp, y una automática de cuatro velocidades. Atributos obligatorios de la caja registradora entre los asientos delanteros, las capas de tul en los asientos y los guantes igualmente nevados para el conductor. En la era de la alta tecnología, el niño, por ejemplo, Nissan GT-R, la compañía no hace complicado, cómo abrir la puerta a un pasajero de taxi. El conductor hace de este un mango poderoso con un bronceado rojo, ubicado a la derecha de su asiento. Se asemeja a los viejos autobuses un poco simples, pero simples, confiables y baratos.
Sergey Kanunnikov
 
 
 

Una fuente: La revista "conducir"