Nissan GT-R R35 Prueba de prueba desde 2007

Nissan GTR

Nuestro primer conocimiento con un auto deportivo de culto tuvo lugar, cuyo poder ardiente ahora le permite suprimir la resistencia de cualquier enemigo.
Hablaremos de un automóvil japonés, pero, como sucede regularmente en nuestro trabajo, con un ojo en Alemania. El hecho de que el Nissan GT-R sea capaz de mantener el ritmo espacial establecido por 911 Turbo es a un precio de aproximadamente 75 mil dólares más pequeños, aún no dice nada. Estos son solo números negros en papel blanco. Por lo tanto, con números que tradicionalmente dan el terreno de los chismes, lo resolveremos de inmediato, para que no interfieran con las sensaciones.
Entonces, GT-R fue creado originalmente como un cazador despiadado y profesional. ¿Sobre quien? Por supuesto, en Porsche. El automóvil cuesta 125 mil dólares, lo que, por un lado, es una gran cantidad para los estándares de Nissan, y por otro, en el contexto de características tácticas y técnicas declaradas oficialmente, porcentaje de centavos. La potencia aquí es exactamente la misma que en 911 Turbo 480 HP, pero girando el momento es más modesto de 588 nm. Nissan es más pesado, y gran parte de su masa alcanza 1750 kg, mientras que potencialmente más rápido. Uso la palabra potencialmente, porque los japoneses obstinadamente secretamente secretamente secretos durante segundos y kilómetros por hora. Según la información obtenida de las fuentes dignas de confianza, la línea de 100 km/h GT-R toma 3.6 s después del inicio. La diferencia con Porsche desapareció, porque el 911 Turbo hace lo mismo durante los mismos 3.6 s. Y en general, suficiente sobre Porsche. Estamos tratando con una máquina que es un valor completamente independiente, aunque aún no tan famoso e históricamente significativo como Porsche o Ferrari.
Sin embargo, el espíritu alemán está en todas partes. Incluso durante muchos miles de kilómetros, en Hokkaido, el más septentrional de las islas japonesas, donde la pista de prueba de Nissan se encuentra lejos de los ojos curiosos. Aquí GT-R dio los primeros pasos y ganó fuerza, y fue aquí donde apareció ante nosotros en su forma final. En esta esquina de la reserva, Nissan Motor recreó las condiciones del bucle norte de Nürburgring con una sección del Autobahn, que parece ser un paso muy razonable, ya que no es suficiente llevar dinero a las pruebas a Europa. Por supuesto, los ingenieros están felices de colgar a Alemania con cualquier pretexto, incluso si se trata de una corrección de la configuración de los amortiguadores delanteros para comprimir en las condiciones de paso de alta velocidad de un giro perfilado. Asombroso el hecho de que los japoneses no solo reprodujeran la geometría de las pistas alemanas de alta velocidad, las copiaron a los detalles más pequeños. Aquí hay señales de tráfico que informan que 70 km permanecieron antes de Colonia, aunque de hecho está a 9000 km a partir de aquí. Aquí están las áreas de recreación en bolsillos laterales equipados con bancos familiares, mesas e incluso contenedores de basura, en las que simplemente no hay nadie para lanzar basura. Después de haber colocado GT-R en el hábitat natural del oponente principal, los japoneses intentan comprender el misterioso alma alemana. Una forma extraña, pero cien por ciento japonesa. Habiendo simulado la estructura, el perfil y la superficie del autopista, los nissanistas decidieron jugar el juego, agregando la decoración en forma de muebles y accesorios. Esta no es una perversión, sino un método de adaptación visual calculado competentemente. Por ejemplo, la compañía de automóviles Mitsuoka local tiene un modelo llamado Viewt, que es imposible de tomar en serio. Sin embargo, en términos técnicos, la máquina es moderna y completa. Esta es una manifestación de un sentido del humor saludable japonés.
El formidable GT-R en un instante borra las caras de una sonrisa. Es un descendiente directo de un pequeño pero glorioso tipo de horizonte GT-R, varias generaciones de las cuales hicieron más para la imagen de Nissan que la millonésima circulación de cereza, soleado y pájaro azul. No me gusta el epíteto con el epíteto legendario, pero tengo que admitir que Skyline, también conocido como GT-R, también conocido como R34, creó una leyenda. Ahora Skyline solo pronunciado en voz alta es los fuegos artificiales de las asociaciones. El auto nuevo ya no se llama horizonte, simplemente porque no es un horizonte. El verdadero horizonte es un sedán y un compartimento obtenido por el cambio cosmético de Nissan 350Z. Se llevan a cabo bajo las designaciones de Infiniti G35 y G37, respectivamente. En cuanto a GT-R, se basa en una plataforma completamente original, a diferencia de su predecesor, quien, lo que sea que uno pueda decir, fue un sedán cruzado. El automóvil de 2007 no es tan exclusivo y costoso como Ferrari F430, lo que tiene una consecuencia positiva: es poco probable que su contenido devaste la cuenta bancaria del propietario.
Es bueno o malo, pero GT-R no se observa en competidores directos. Es más espacioso que el 911 y mucho más barato que el BMW M6. Como resultado, Nissan permanece en el segmento de deportistas medianos al vapor con el Honda NSX anticuado, y después de la última eliminación de este último de la producción estará en orgullosa soledad allí. GT-R tiene una dinámica, que será envidiada por los automóviles con una genealogía de volumen múltiple y un precio astronómico. Nissan posiciona su creación como un superdeportivo multipropósito, que debe entenderse de la siguiente manera: GT-R fue creado para demostrar sus oportunidades sobresalientes en las condiciones de la operación cotidiana. Exactamente como Porsche 911. Extraigamente a toda velocidad, representa una amenaza real para las modificaciones más malvadas de los deportistas modernos, también que es fácil vivir con eso. Es fácil de administrar y no promete problemas de mantenimiento. En una lata de prensa, dedicada a GT-R, hay un par de líneas sobre cómo a una velocidad de 300 km/h, el conductor puede hablar con su vecino sin levantar la voz. ¡Intenta hacer esto en Ferrari F430, y te romperás en un llanto, porque el motor está en unos 15 cm a la espalda! Cuando ves GT-R por primera vez, no estás experimentando, ni siquiera sorpresa. ¡Choque! Hipnótico el parpadeo de la pintura plateada de un tono de acero se centra en los elementos fundamentales del diseño, enfatizando increíblemente las fortalezas de la apariencia de la máquina. Sin lugar a dudas, no hay nada como GT-R en el mundo. Hermoso, bonito, elegante, clásico? Estas definiciones no son para él. Pero es bien complicado, el musculoso e inmediatamente imprimido en la memoria. En la forma en que el techo fluye hacia el anti -ala directamente desde el borde superior del parabrisas, esta ruptura contradictoria de la rejilla trasera puede llamarse una revelación real sin mucha adulación. Los bordes laterales del techo tienen la forma de las costillas de rigidez, que, cuando se ve desde arriba, te hace creer en la indestructibilidad del automóvil. Este es un momento favorito del diseñador jefe Hiroshi Hasegawa: llama su hallazgo con una hoja de sable. Mirando más de cerca el automóvil, comienzas a detectar rastros de mímica. Los lados traseros del alivio más complejo que combinan las alas con el conjunto del techo y, sin embargo, están estampados como un detalle, son objeto del orgullo especial de Khaseegawa, aunque ama quejarse de una gran cantidad de problemas que se interpusieron en el camino de implementarlos en la producción en serie. Estos mismos lados de su forma se parecen inevitablemente al Ford Mustang de la muestra actual. El dibujo de las luces traseras es de dos rondas grandes, dos pequeñas fueron heredadas por el horizonte anterior GT-R, y los lanzamientos de tomas de aire en las alas delanteras, que fluyen suavemente hacia los umbrales, están claramente espiadas en Lexus está F. F. Las manijas sin modestia falsa se copian con Aston Martin DB9.
Y sin embargo, te pido convincentemente que vuelvas a mirar el auto. ¿Cuándo fue la última vez que vio una imagen tan original y autosuficiente? ¿Quién más audazmente hizo malabares con los paneles del cuerpo de plástico, cortando un alféizar de la ventana de capital en la parte trasera? Sí, la aparición de GT-R ha incorporado los rasgos familiares y la experiencia de las escuelas de diseño de otras personas, pero la salida resultó ser algo nuevo, original y japonés original. La encarnación de las fuerzas oscuras en la interpretación del artista que practica el estilo de manga. Los neumáticos especialmente creados para GT-R tienen gráficos asimétricos agresivos de lamellas, como regla, como regla, decoran los conceptos en los concesionarios de automóviles.
Debo decir que muchos de estos ejercicios de diseñadores aportan beneficios prácticos. Las zarains planas de los arcos ayudan a optimizar los flujos de aire alrededor de las ruedas de Hasegawa, que, al parecer, tiene su propio nombre poético para cada detalle, lo llama el ala que corta el aire. Los conductos discutidos anteriormente en las alas delanteras tampoco son tinsel: aumentan la fuerza de sujeción que actúa en el frente. Después de un par de fosas nasales convexas ubicadas en el capó, las turbinas respiran. El coeficiente de resistencia aerodinámica, que refleja la efectividad del flujo del cuerpo con una corriente en funcionamiento, es 0.27, a pesar del hecho de que en 911 turbo es 0.31. Por lo tanto, finalmente llegamos a lo más importante, para lo cual, de hecho, todas estas turbinas funcionan. Ya adivinado? Así es, es hora de decir algunas palabras sobre la unidad de potencia.
Absolutamente nuevo V6 con un volumen de trabajo de 3.8 litros con un arsenal de 480 hp. Y 588 nm no tiene nada que ver con los seis, familiares del Nissan 350Z. Estructuralmente, está cerca de los motores de carreras de automovilismo de Nissan, se creó exclusivamente para GT-R, y su ubicación en el frente, pero dentro de la distancia entre ejes está dictada por la designación de la plataforma premium de mediana edad, que se traduce como un medio de primera clase- ingeniero. Típicamente terminología japonesa. El motor resultó ser compacto, tecnológicamente saturado y, en muchos aspectos, el avanzado toma al menos la hábil integración de las turbinas en el sistema de escape, lo que hizo posible reducir el centro de gravedad. Bueno, por qué GT-R de todas las generaciones sabía cómo sorprender al mundo entero son sus intrincadas transmisiones. Y el nuevo modelo no quiere ser excepciones. Aquí, se utiliza el esquema de transmisión, lo que implica la transferencia de la caja de cambios al puente trasero, que en sí mismo no se aplica a la sensación. Sin embargo, la caja de cambios es la mecánica previa a la secuencia con dos embragues, y la unidad está completa, y tal combinación se implementa en la práctica por primera vez. Baste decir que hay dos ejes de cardán debajo del fondo. Uno, hecho de fibra de carbono, transfiere el par del motor a la caja de cambios en el eje trasero. El segundo acero, regresa empuje a las ruedas delanteras desde el CP utilizando un acoplamiento electromagnético. Con un movimiento uniforme del acoplamiento, está abierto y GT-R se convierte en tracción trasera. Pero durante la aceleración, en las esquinas, al deslizar las ruedas traseras del acop, el eje delantero se incluye en la operación.
La tracción total de Atessa E-TS de ATESSA EXTERENTEGENTE es en gran medida similar a la transmisión del antiguo horizonte GT-R, sobre el cual dijeron que es tan inteligente que puede prescindir sin la intervención de una persona. Ahora sabe cómo rastrear una mayor cantidad de parámetros y reacciona a su cambio aún más rápido. El proceso de transferencias se puede controlar utilizando pétalos del volante, o puede usar el modo automático confiando en la sabiduría de la electrónica. Nissan GT-R establecerá nuevos estándares. Comience la preparación física para sobrecargas frenéticas, psicológica para una estabilidad fantástica en asfalto húmedo y sepa que este automóvil aceptará adecuadamente una llamada de cualquier conductor de cualquier calificación.
Un ramo completo de emociones positivas causó el estudio del interior. ¡Este es un nivel digno de Porsche! El perfeccionismo maníaco, que está legítimamente orgulloso del Audi R8, todavía está lejos: el salón carece de individualidad y los espacios entre los elementos son demasiado grandes. Sin embargo, un progreso notable en términos de calidad lleva a Nissan a nuevas fronteras de competitividad. La piel es magnífica, y la atención a las pequeñas cosas no tiene precedentes, lo que es visible en todas partes, desde el acabado de la palanca de KP hasta la forma del control de tolerancia que controlan las velocidades de engranaje, la configuración de los amortiguadores y los modos del sistema estabilidad del curso. Este automóvil incluso tiene un tronco de pleno derecho que tiene una capacidad de radicalmente superior en el 911, pero por alturas de carga deliberadamente grandes siempre reconoce la cajuela de un automóvil deportivo en él. Cada vez que, cuando, después de haber extraído bolsas o maletas desde allí, querrás pronunciar un par de palabras no imprimibles, recuerda a Hasegava. Afirma que esta es una tarifa inevitable por la dureza fenomenal del cuerpo. El GT-R se acelera con la velocidad del rayo: el ingeniero jefe del proyecto Akira Nagai durante la sesión de fotos no fue particularmente cuidadoso con el acelerador. El automóvil saltó ferozmente a la camioneta, que utilizamos como un conjunto móvil, superando una distancia de varias decenas de metros en una fracción de segundo. Ninguno de nosotros fue permitido detrás del volante, citando el hecho de que la copia asignada se refiere al partido experimental, periódicamente travieso, pero todas estas son dificultades temporales.
Sin embargo, un problema potencial grave se cierne en el horizonte. Hay personas para quienes la marca es importante en sí misma, sin referencia al precio. Además, a veces la marca resuelve todo. Si se atribuye a esta categoría en particular, mire la situación de manera diferente: solo hay una insignia de Nissan, y está en la cubierta del tronco. La parte nasal, que es sorprendente y, por regla general, informa sobre el origen de la máquina, lleva la placa de identificación GT-R. Las mismas letras decoran el volante. Deja que sea. Y para otros, y para usted es un automóvil de la marca GT-R. Él es único. El honor y elogio de los nissanistas, que lograron inventar y promover otra subcelda completa. 125 mil dólares para dicho producto es un verdadero milagro.
Algunas características técnicas de Nissan GT-R
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM 4650x1895x1370
Masa equipada, kg 1740
Base, mm 2780
Volumen del tronco, L 305
Tipo de motor Gasoline V6 Biturbo
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 3799
Max. Power, L.S./RPM 480/6400
Max. Momento, NM/RPM 588/5200
Transmisión mecánica de 6 velocidades
robótico con dos embragues
La unidad está completa
Max. Velocidad, km/h 311
Tiempo de aceleración 0-100 km, con 3.6
Volumen del tanque, L 75
Dan Stevens
Foto de Stan Papiore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 
   

 

Fuente: Revista Avtopanorama