Nissan Armada Test Drive desde 2003 SUV
Armada Nissan Pathfinder
En longitud, este fuerte SUV con un nombre amenazante Nissan Pathfinder Armada es superior a Chevrolet Tahoe y Ford Expedition. Pero, como mostró nuestra prueba, Armada tiene otras ventajas.
Xxxl En realidad, la idea de Armada es simple y comprensible. Incluso es sorprendente que haya nacido solo en 2003. Este automóvil debe su apariencia a la sorprendente situación que se ha desarrollado en el mercado estadounidense. Durante más de una década, los fabricantes japoneses han apretado secuencialmente las etapas anteriores de tres grandes en casi todos los segmentos. Toyota Camry y Honda Accord lideraron las clasificaciones de ventas entre los modelos de pasajeros, las marcas Lexus e Infiniti especialmente creadas pudieron seleccionar una parte importante de los compradores de Lincoln y Cadillac, e incluso en la clase de SUV de tamaño mediano, Mitsubishi Montero, Nissan Pathfinder y Toyota 4runer. Pero en el segmento de SUV y camionetas gigantes de tamaño completo, pero en otras palabras, las compañías estadounidenses continuaron sintiéndose excelentes. Y solo en Toyota decidieron preparar sus modelos Tundra y Sequoia para combatir el Ford F-150 y Chevrolet Tahoe. Hicieron una buena impresión, pero no hicieron una revolución solo.
Por lo tanto, después del debut triunfal de Nissan Murano e Infiniti FX de tamaño medio, Nissan USA decidió ir a la clase de peso pesado y, en cierto contraste con Toyota, trató de declararse en voz alta, presentando un producto brillante e interesante. Por primera vez oficialmente, el SUV Pathfinder Armada se mostró en el Salón del Automóvil de Nueva York, y su producción en serie comenzó en el otoño. Y en diciembre, su compañero Titan de camioneta se convirtió en el transportador de la nueva fábrica de Nissan en el estado de Mississippi. Además, Titan sorprendió tanto a los periodistas estadounidenses que se honró a recibir varios premios prestigiosos a la vez, derrotando publicaciones autorizadas de automóviles en competiciones anuales. Viejo y nuevo
Armada y Titan se desarrollaron de acuerdo con los estándares estadounidenses tradicionales que se formaron debido a la existencia de Suburban y Silverado. El SUV y las camionetas usan la plataforma común y la mayoría de los nodos mecánicos. Diseño de marco, gran volumen V8 bajo el enorme
con una capucha, una caja de cambios automática obligatoria, para elegir entre la tracción trasera o de toda la rueda. Y los expertos de Nissan intentaron lograr el máximo cumplimiento de estos requisitos, sin importar cuán extraños puedan parecer, especialmente en contraste con el Vanguard-cosmic crossover Infiniti FX. Pero los creadores de Armada todavía no se negaron el placer y se presentaron en sus creaciones de varias sorpresas agradables para los competidores. Estos, sin duda, incluyen una suspensión independiente avanzada de todas las ruedas, todo un complejo de sistemas electrónicos auxiliares y un sistema de tracción de toda la clase de alta clase. Suprimiendo en tamaño y carácter
Incluso en el sitio del concesionario de automóviles, causado por SUV, Armada es sorprendente. El automóvil es enorme no solo en sí mismo, cada uno de sus elementos decorativos literalmente se sorprende con su tamaño. Fuerte
farah, parachoques, ruedas e incluso espejos aquí, todo lleva un orgulloso sello de tamaño completo. Y gracias a su estilo, Armada parece aún más amenazante y agresivo que el mismo suburbano, aunque pierde ante él en longitud. No es de extrañar: los diseñadores de Nissan hicieron mucho esfuerzo para crear una imagen brillante y memorable. Será apropiado comparar con el compacto europeo X-Trail. De hecho, el diseño de la armada delantera (faros, parachoques e incluso una rejilla del radiador) se asemeja ligeramente a X-triil. Todos estos elementos en X-Trail se hacen en un estilo amable enfatizado, y en Armada, la banquina dio paso a la brutalidad y la masividad. Como puede ver, el estilo que American Hood Tractors había creado durante décadas finalmente adoptó los SUV de las empresas japonesas. Y no nos escondiremos, en el camino funciona: pocas personas se atreven a cruzar la trayectoria de este automóvil.
La parte trasera de Armada resultó ser realmente intrigante. Aquí, a partir del segundo par de puertas laterales, muchas soluciones estilísticas se vuelven inexplicables. Por lo tanto, las manijas de estas puertas se movieron en lo alto de los bastidores laterales, los arcos de la rueda trasera se expanden enormemente, la puerta del compartimento de equipaje, el parachoques trasero y los faros están completamente compuestos de varios cortes extraños de la forma picada. Es difícil negar que gracias a esto, el diseño de Armada es único a su manera. Estilo y espacio
Uno solo puede alegrarse de que Nissan haya decidido superar a todos los compañeros de clase de Armada no solo en el tamaño interno de la cabina, sino también en su decoración. No es un secreto que tanto Tahoe como la expedición precisamente por su interior demuestran todos los signos de origen de selección con casualmente, y en algunos lugares y, francamente, ejecutados por el panel frontal y no siempre justificados decisiones ergonómicas. Y aquí Armada es mucho más interesante que sus rivales. Lo principal es sentir la penetración de ideas del mundo de los automóviles. Y esto se aplica a las decisiones sobre el diseño del salón de pasajeros y la elección de los materiales de decoración y el estilo de diseño.
El panel frontal sorprende gratamente con su ejecución de negocios de restricción. Antes del conductor hay un hermoso volante de tres escaparates y un panel de instrumentos con diales ordenados. La consola central es otra muestra de funcionalidad. Y aunque el sistema de audio y el aire acondicionado no se asignan a bloques separados, cómo administrarlos, usted comprende a nivel de intuición. Tal simplicidad puede causar a los europeos una sonrisa condescendiente, e incluso algún tipo de envidia, porque para la gestión completa de todos los sistemas de Armada, es probable que su propietario no busque la administración del usuario. El tamaño de la cabina y su diseño también permanecen en la memoria durante mucho tiempo. Y debemos rendir homenaje a los especialistas de Nissan: eliminaron perfectamente las extensiones internas. El ancho de Armada excede los 2 m, y esto está en la cabina
se siente de inmediato. Los asientos delanteros están separados por un impresionante mostrador central. Está en él, a una altura sólida en relación con el piso de la cabina, que se encuentra el selector de transmisión automático. Este detalle una vez más nos recuerda un intento de traer nuevas soluciones y tecnologías a la clase de SUV de tamaño completo. Recuerde que tanto Tahoe como Expedition siguen siendo palancas tradicionales del volante para cajas de cambios. Los asientos delanteros en sí mismos compromisos razonables entre comodidad y deportes. Resultó lo que se necesitaba para un automóvil de esta clase, grande y lujoso en apariencia de la silla, en la que, sin embargo, se siente la presencia de apoyo lateral. Por cierto, al conductor definitivamente le gustará la posibilidad de ajustar los pedales: será aún más fácil acostumbrarse a Armada, especialmente después de un automóvil. 
Una sorpresa agradable: el automóvil nos proporcionó la prueba tiene asientos inusuales de la segunda fila. En la especificación de Nissan, se llaman Capitán y son un par de asientos con un conveniente reposabrazos entre ellos. En nuestras realidades, dicha solución es mucho más conveniente que el sofá tradicional para todo el ancho de la cabina, y para transportar tres pasajeros más hay una tercera fila de asientos. Pero si, según la reserva de las piernas para la pierna de los pasajeros de la segunda fila de asientos de Armada, simplemente no tiene igual en su clase, entonces se estrechará detrás de las personas desgarradas. Como ahora es habitual en los Estados Unidos, la tercera fila de asientos se levantó de alguna manera, proporcionando una buena vista hacia adelante y para los pasajeros lejos de detrás. Acerca de los niveles de acabado
En cuanto a cualquier SUV desarrollado para el mercado estadounidense, Armada ofrece una lista bastante amplia de opciones. Y aunque los importadores grises importan tales autos, como regla, en los niveles máximos de equipamiento, pasaremos varios minutos estudiándolos durante varios minutos. Se han preparado dos rendimientos básicos para el mercado estadounidense
SE y Le. En la versión LE, solo encontramos todo lo que necesita, para lo cual tendríamos que pagar más a SE: los asientos del capitán de la segunda fila, asientos de calefacción, la función de memorizar varias posiciones de asientos, espejos y pedales, así como Un sistema de audio Bose avanzado con diez altavoces. Pero además, puede comprar un paquete de tecnología, que incluye sistemas adicionales. Entre ellos, tenemos un sistema de navegación inútil con un monitor en la parte superior de la consola central, un control climático automático de dos zonas, una unidad eléctrica y una puerta de baúl con un motor eléctrico. Es curioso que el reproductor de DVD con una pantalla de cristal líquido, inclinado desde la consola en el techo detrás de los asientos delanteros, tenga que mirar por separado en la lista de opciones: por alguna razón, no está incluido en el paquete de tecnología. Asumiendo espacio
En el camino, Armada demuestra un comportamiento digno de la novedad de 2003. Al final resultó que, si lo desea, las compañías de automóviles pueden elegir una configuración de chasis interesante incluso en SUV de tamaño completo. En el caso de Armada, la receta correcta fue sorprendentemente simple: una suspensión trasera independiente, un mecanismo de dirección del bastidor con reacciones claras, un sistema de frenos moderno. Fueron ellos quienes convirtieron la estancia detrás del volante de este enorme del trabajo en placer. Las ruedas de tamaño completo con neumáticos con una dimensión de 265/70 R18 y una increíble eliminación de carreteras de 270 mm permitieron no preocuparse por elegir la trayectoria deseada al conducir a lo largo de las carreteras rotas y superar las pistas de tranvía. Con pozos, golpes y otros problemas de la ciudad, el automóvil se las arregló con facilidad, digna de admiración. Como fueron nuestras maniobras suburbanas más tarde, Armada se mueve con perseverancia envidiable y terreno cruzado. 
Solo debe recordarse que si un SUV pesado se atasca en algún lugar, entonces tendrá que sacarlo con un tractor. No hay duda de que Armada apreciará a todos los amantes de varias técnicas para actividades al aire libre. Hay pocos SUV en el mundo que son igualmente fáciles de remolcar un remolque en las mejores condiciones de la carretera, proporcionando a los pasajeros una comodidad decente. Y tan pronto como salimos a la carretera suburbana, comenzamos a alegrarnos por la claridad y la previsibilidad de las reacciones al movernos a altas velocidades. Este auto realmente se puede sentir manteniendo alta velocidad. La suspensión trasera hace maravillas, lo que permite ser reconstruida de una fila sin temores. Por supuesto, el alto centro de gravedad aquí impone sus restricciones, pero los diseñadores de Nissan pudieron neutralizarlas de alguna manera. Por separado, notamos el funcionamiento correcto del complejo desarrollado de sistemas de seguridad activos. El ABS con sistemas auxiliares de frenado asistencia y la fuerza de freno EBD, así como el sistema de estabilización VDC con un módulo anti -lentes construido, no tienen falla.
El automóvil también recibió un sistema de tracción completa con un algoritmo de trabajo, que recuerda al Cult Nissan Skyline GT-R. En modo automático, en condiciones ordinarias, todo el par se transmite a las ruedas traseras. Al comienzo del deslizamiento, el sistema arroja hasta un 50% de torque al eje delantero. Además, el controlador puede seleccionar independientemente el modo de transmisión (solo tracción trasera o permanente de todas las ruedas), así como para conectar una serie reductora de cajas de cambios. Sin embargo, incluso cuando conduce por el campo con un recubrimiento mixto que obstruye la nieve, tenemos suficientes oportunidades para Auto. Los comentarios confiables con la máquina también permitieron un poco de mierda, provocando derivaciones espectaculares. El temperamento de Armada también le gustará el juego. Esta poderosa unidad de 8 cilindros con un bloque de aluminio recibió un relleno moderno con 32 válvulas. No hay duda de que para los europeos 305 hp, eliminados de un motor de 5.6 litros, no están representados por algo sobresaliente. A menos que, por supuesto, sea un par máximo de 520 nm, el 90% del cual el motor da a 2500 rpm. Todo esto le permite llamar a Pathfinder Armada el Nissan SUV más poderoso en la historia de la empresa. El automóvil demuestra con orgullo sus habilidades dinámicas en el primer intento de establecer la velocidad.
Una máquina que pesa más de 2.5 toneladas se rompe de un lugar con una facilidad envidiable, sin demoras especiales para cambiar y no molestar a los pasajeros con sonidos desagradables del compartimento del motor. Según las sensaciones subjetivas, Armada es mucho más rápido que Tahoe, y en términos de aceleración a velocidades superiores a 100 km/h, este automóvil es un oponente digno con una magnífica escalada Cadillac con un motor de 6 litros. SUV de tamaño real
Después de Murano y FX, la nueva Pathfinder Armada ya es el tercer SUV Nissan estadounidense, que tiene muy buenas perspectivas en nuestro mercado. Los clientes potenciales definitivamente tienen impresionantes dimensiones de armada, diseño inusual y componentes técnicos de un nivel muy alto. Obviamente, el precio de aproximadamente 90 mil dólares tampoco se convertirá en un obstáculo serio para muchos de ellos. Y solo una cosa puede hacer que se niegan a comprar noticias de Armada sobre el inminente comienzo de la producción de Infiniti QX56. De hecho, será Armada con una apariencia ligeramente modificada y una decoración interior más lujosa. Esperar...
Algunas características técnicas de Nissan Armada
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM: 5255x2001x1999
Base, MM: 3129
Frente/detrás, MM: 1715/1715
Liquidación, MM: 270
Masa equipada, kg: 2417
Volumen del tronco, L: 566/2750
Tipo de motor: 8 cilindros en forma de V de gasolina
Volumen de trabajo, medidor cúbico. Ver: 4572
Max. Power, L.S./RPM: 305/4900
Max. Momento, NM/RPM: 520/3600
Drive: Complete
Transmisión: 5 bandas automáticas
Neumáticos: 265/70 R18
Max. Velocidad, km/h: sin datos
Tiempo de aceleración 0-100 km, s: menos de 8.0
Consumo de combustible (ciudad/carretera), L/100 km: 24/16
Volumen superior, L: 106
Fedor Oldin
Una fuente: Revista Avtopanorama
