Nissan Almera Tailand Test Drive desde 2011

Alliance Child: Prueba del nuevo Nissan Almera

Es suficiente lanzar una mirada superficial a la garganta del transporte ruso nativo para comprender hoy las ventas entre automóviles nuevos en los líderes de los sedanes presupuestarios. A partir de esta primavera, al menos un luchador se volverá más en su regimiento: en la pasarela entre todo tipo de polo, Río, Aveo, Solaris y otros Logans, aparecerá la nueva estrella de Nissan Almera. Es cierto que con los predecesores, el nuevo modelo no tendrá nada en común. Almera Classic, que en la patria coreana se vendió bajo la marca Samsung, pertenece a C. Clase C. Las últimas copias del período al aire libre del estallido del transportador en noviembre del año pasado, y los concesionarios venderán los restos durante varios meses ... No habrá un sistema anti -Wings en Almer, ESP y aún más. Del equipo seguro, solo ABS y un par de bolsas de aire frontales, que pasan por todo el rendimiento, ni siquiera serán por un recargo. La envoltura hidráulica para todos Almer en la base, pero la nueva Almera está inspirada de otra manera: a pesar del hecho de que es 146 mm más largo y 82 mm por encima del precursor, los nissanistas lo registraron en el segmento B+. Es decir, el sedán resultó más de tamaño, en volumen y amplitud es muy fresco, pero en las tablas alrededor de las filas disminuyó. ¡El marketing gobierna el mundo! MDA-A-A-A-A-A-A-A-AHMERA en el Centro Británico de Ingeniería de la Compañía Japonesa en estrecha cooperación con Renault Engineers. ¡El hijo de la alianza! ¿Dónde está ahora sin fusiones? Fue desarrollado específicamente para el mercado ruso, se producirá aquí. ¿Donde exactamente? Sí, en el lugar donde las manos no crecen desde allí en Togliatti, en el mismo lugar que el Lada Lada Subop-Formal. Ergonomía e interior Nissan Almera carne de la carne de Renault Logan. Todos los lugares enfermos son exactamente como un francés. Un aterrizaje vertical del conductor no contribuye a los viajes a largo plazo a Dalnyak, los asientos simples no son tan calientes como sostienen en las esquinas, ¡al menos la columna de dirección se ajusta en altura! El antiguo conocido de la plataforma B0 en la que Renault/Dacia Logan, Sandero, Duster y ya mencionados por Largus se construyen como base. La carne, los huesos son los elementos principales de la estructura de potencia, el motor, la transmisión, la suspensión, el electricista y la electrónica tomados de los franceses. ¡Y en apariencia no se puede decir sobre conexiones tan cercanas relacionadas! Una base larga, un techo inclinado, una silueta alargada con un agricultor muy atrás ... ¿no te recuerda? ¡Por supuesto! Teana. El parentesco se adivina en detalle. Farah con protuberancias características de los últimos Nissans, Grill de radiador, ventanas, relieves. ¡Habría más ruedas a cincuenta metros del sedán insignia simplemente no se distinguiría! Especialmente en un traje oscuro. Sin embargo, las ruedas grandes, el casting costoso y el perfil bajo son inútiles. Nissan con su Almer Celit, principalmente en el comprador regional de acuerdo con los pronósticos de la Oficina de Representantes de la Compañía, habrá alrededor del 70% de todas las ventas. Y sabemos qué caminos. Aquí lo principal no es dejar que el polvo entre en los ojos, sino sobrevivir en los baches. La prioridad de la simplicidad, la falta de pretensiones, la autorización normal, la amplitud y el mantenimiento asequible. ¿Cómo se comporta Almera en el camino? En un asfalto uniforme, que en las carreteras cerca de Yaroslavl y Uglich con la nariz de Gulkin, el sedán no brilla de modales aristocráticos. Las reacciones al giro del volante son tranquilas, y ahora están opacadas por el invierno que no se desplaza, hakapeliitta no instalado en autos de prueba. Pero la unidad del volante es un milagro como informativo, las calibraciones de la envoltura hidráulica son magníficas y las propiedades de fricción de las superficies a las que avanzas, ¡literalmente sientes tus dedos! ¡Reconozco a Logan! El diseño del chasis, como dicen, no es más fácil. En frente está MacPherson ordinario, detrás de un haz semi dependiente. ¿Y qué más se necesita para los movimientos para umbral rodantes? El manierismo y las múltiples múltiples en parches de asfalto rotos son excesos del mundo de los buzos y los estéticos. Pero los huesos simples de Almers son los más. Una suspensión omnívora suave, que tiene enormes movimientos, está lista para dejar desapercibido, al parecer, de cualquier tamaño de desigualdad. Partes, fallas que amenazan los tamaños de baches con bordes afilados al principio, cuando forzaron toda esta belleza de asfalto, quiero saltar al lugar del conductor y tirar del volante al infierno con una columna, un riel y varillas (ciclistas Will Will Will Will Comprender cómo nadie, se han desarrollado con pequeños años en sí mismos, funciona cuando se acercan a un gran pozo, piedra o acera que amenazan con caer), pero Almer al menos Henes, se apresura y no se acabó y la vibroacústica es mejor que en el mismo. Renault Logan y Sandero. Después de obtener un poco de la intensidad de la energía, comienza a forzar los obstáculos de inmediato. Y se relaja muy bien. Pero, ¿cómo mantiene el curso! Parece que nada puede derribar a Almer de la trayectoria. Por cierto, me gustó más la versión con una caja de cambios mecánica en movimiento, tiene una suspensión un poco más rígida, lo que funciona mucho mejor con el swing longitudinal y los rollos, ¡todo esto solo afecta positivamente! Los voladizos, por supuesto, no se pueden llamar cortos, y el parachoques pintado por completo en el color del cuerpo, hacen que se contrae sobre su integridad y seguridad, pero la autorización de 160 mm en cualquier caso contribuye al forzamiento seguro de los escollos de nieve y fuera de la carretera. Y sin una protección de acero de 1,5 mm del cárter, instalada en la base, en Ruts de hielo Yaroslavl, me sentiría como un portero de hockey sin un caparazón. Un hombre de 1,6 litros de 102 caballos de fuerza de dieciséis garras logró demostrar que es muy confiable y sin pretensiones. Sin embargo, el antojo es incluso en toda la gama de revoluciones, pero aquí es más en aislamiento sólido ... El volumen del tanque de la lavadora es de cinco litros. A diferencia del mismo Logan, donde el tanque es un poco más de tres litros, en clima deslizante tendrá que agregarse con menos frecuencia. Pero verter la falta de ánimo es inconveniente, el cuello estrecho se encuentra en el escudo del motor a una distancia sólida del lado derecho del automóvil. Mientras lo alcanza y hace frente a la estabilidad de una tapa de cierre automático (siempre necesita sostenerlo), puede manchar su ropa. Presta atención al aislamiento sólido desde el interior del capó, para un auto económico de este tipo, ¿no es característico y cuál es el consumo? La caja automática y los neumáticos de invierno en heladas se ven obligados a gastar 11.5-11.7 litros de combustible por cada 100 kilómetros en el ciclo de la ciudad. Un poco para los estándares modernos. Fuera de la ciudad en el modo de ahorro, tenía alrededor de ocho, e incluso cuando la velocidad estaba a 90-110 km/h. Es bueno que el motor sea omnívoro, puede ahorrar transfiriendo Aliera a una dieta usando gasolina 92 \u200b\u200b... Sin embargo, con una caja de cambios mecánica, un costo es ligeramente más bajo. El botón de señal, como en Renault, al final de la palanca de control de luz. ¿Cuándo, finalmente, esta decisión se hundirá en el olvido? Cuando el conductor es trasplantado de un automóvil a otro, cualquier no estándar, especialmente el que se refiere a la seguridad, puede jugar una broma de enojado en el momento más inoportuno, mientras que otros participantes en el movimiento se convierten automáticamente en rehenes de la situación. ¿Por qué no se le ocurre a nadie cambiar el pedal de gas y freno en el medio o organizar un esquema de cambio de engranaje espejo? Los controles de flujo de aire ubicados en la consola central son incómodos. Uno debe pensar que las ventanas eléctricas en el automóvil por tal precio deben percibirse como un bien alto. Sin embargo, su ubicación en la consola central para el controlador promedio es inusual e inconveniente. Para ahorrar en el cableado, pagamos con nuestra seguridad. No será posible bajar rápidamente antes de la intersección ocupada, las gafas nebulosas o congeladas. El eje del mango de ajuste del espejo se cruza con el eje del pasamanos es inconveniente. La efectividad del calentador se reduce por la distribución no óptima de los flujos de aire. En resfriado severo, incluso si se baja el máximo de aire caliente, las piernas aún fruncen el ceño. Con un lado de Fir -Up, el vidrio está lleno de orden (puede dirigir una corriente en ellos), pero el deflector de Lobovukh impudente no es lo suficientemente ancho de una máquina automática de hidrotransformador de prostésica simple AL4 (TI, como el motor, proviene de España) tiene un modo de invierno e incluso le permite cambiar la transmisión por el selector manualmente. Valioso, ya que esta función hace posible prepararse para adelantar y tirar por la fuerza un par de engranajes. Por cierto, en los pasos superiores, siendo manualmente, la caja se cambiará por sí misma tan pronto como el motor alcance el corte. Y esto está colgando correctamente en el limitador en el carril que se aproxima cuando superar el camión es un placer por debajo del promedio. Los ingenieros dicen que la calibración de la unidad de potencia de Almera recibió la suya ... ¿tal vez esto se aplica a las máquinas en serie? En nuestras muestras de la fiesta previa a la producción, electrónica, así como en los registros, de vez en cuando confundido en los programas. Pisotas por 50 km/h a lo largo del acelerador, la máquina piensa durante algún tiempo, pegue el tercero, luego pierde el conocimiento nuevamente y solo después del asentimiento pagido, que se ha recuperado, arroja el segundo ... ¡hurra! ¡Ahora puedes acelerar! Pero, maldita sea, ya no lo necesito, el tren se fue ... El asiento del conductor tiene un ajuste de altura en los niveles de ajuste medio y más altos, ¡las nueces para ajustar la parte posterior de la parte posterior se enfrentan a una solución conveniente y práctica al túnel central! Calentar los asientos es efectivo, aunque no tiene un ajuste de intensidad, y sus botones están ocultos en un área ciega, están en base a los asientos de la puerta. La base de Nissan Almera es 70 mm más larga que la de Renault Logan. Detrás del lugar del auto y el pequeño carro. Las personas de mediana altura en el sofá trasera ya pueden sentarse con los pies en la pierna. El autor de un artículo con 190 centímetros de crecimiento, después de sentarse detrás de sí mismo, ¡un par de decenas de centímetros permanecieron entre sus rodillas y la parte posterior de la silla delantera! Para un conductor de pensionista, tal algoritmo puede venir ... pero para mí es mejor con la mecánica. Por cierto, te permite acelerar hasta 100 km/h ya 1.8 segundos más rápido. ¡Strurt de un lugar a los codiciados cien en la versión con una caja manual toma 10.9 segundos! Un par principal corto y una fila convergente contribuyen a un movimiento muy dinámico en el espacio. Bueno, algo, y al principio desde el semáforo y en la corriente, ¡este último definitivamente no lo estarás! Es cierto que será bastante común ejercer una caja de cambios con una palanca de la caja de cambios (la unidad en las muestras de preproducción) tendrá que ser con bastante frecuencia). La jamba principal en la cabina es un fondo estacionario del sofá trasero. Para combinar el volumen del salón y el tronco para transportar breeders largos, primero debe tirar la almohada del asiento y luego desenroscar el par de rayos de la espalda en sí misma El volumen del tronco es de 500 litros, Volkswagen Jetta tiene solo 10 litros más compartimento voluminoso. No hay aparejos adicionales alrededor del perímetro, gracias que en la superficie interna de la tapa hay tapicería y un mango de cierre, sin embargo, Nissan Almera no interfiere con actuar como un automóvil familiar sólido para caminos malos. Sus principales tarjetas de Trump son un chasis cómodo, dirección informativa, excelente divertido, que proporciona rotación neutral, que le permite sentir de manera segura durante maniobras extremas, considerable autorización de carreteras y amplitud. Pero el clima arruina un poco la ergonomía del lugar del conductor, que no permite pasar cómodamente largas horas durante largos viajes, errores de cálculo e inconvenientes en el control del clima, soplado, vidrio, molinillos eléctricos, asientos calentados. Y la unidad de potencia, aunque probada por el tiempo, es arcaica y glotonosa. La nueva Almera se presenta en tres niveles de equipamiento. La bienvenida más simple con una caja de cambios manual cuesta 429,000 rublos. Comodidad, donde ya hay niebla, asientos de calefacción, ajustando el asiento del conductor en altura, la restricción de la cabeza central trasera pintada en el color del cuerpo del espejo con electricidad y calefacción costará 453,000 rublos. Para la máquina y el aire acondicionado, deberá pagar otros 51,000 de madera. Pero la versión superior de Tekna con ventanas eléctricas y un sistema multimedia aumentará en 535,000 rublos con una caja de cambios mecánica y 565,000 rublos para una versión con un autómata. El sedán Volkswagen Polo de 105 caballos de fuerza en la versión básica de la línea de tendencia 1.6 MT5 costará 449 900 rublos, una versión con una transmisión automática ya cuesta 576,800. Kia Rio con un motor de 107 caballos de fuerza de 479 900 rublos, y para una versión con una Automaton ya tendrá que presentarse 519 900. Su fraternal coreano Hyundai Solaris con unidades de energía similares es de 445,000 y 480,000 rublos para versiones con cajas de cambios mecánicas y automáticas, respectivamente. Los precios de Chevrolet Aveo comienzan en una marca de 454,000 rublos para un modelo mecánico de 115 caballos de fuerza. La variación con un hidrotransformador automático costará 530 de madera. Y finalmente, la expresión cooperativa de expresión de Renault Logan Logan con un motor 1.6 (102 hp) y una transmisión mecánica costará 424 mil para obtener una máquina Loganovsky al comprador tendrá que desembolsar medio millón de rublos. ¡Entonces, Almera en el contexto de los rivales se ve bastante digna! Me parece que el bajo costo y la totalidad de las valiosas cualidades para las regiones no evitarán que Almer divergue en el país con las treinta mil circulaciones anuales planificadas. Vitaly Kabyshev Foto: Vitaly Kabyshev y Nissan

Una fuente: Auto.mail.ru