Nissan Almera Classic Test Drive desde el sedán 2006

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Pasteles con relleno

El chino y el coreano argumentaron, cuál de ellos es mejor para el consumidor ruso. Los argumentos de ambos lados fueron escuchados por Sergey Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.
¡Pero los pasteles están fritos, con cebollas, repollo, arroz, papas y mermelada! ¡Flone, no bostezas, económico! Y, recordando la fragancia de la casa de su madre o los hoteles de la abuela, involuntariamente disminuye un paso de anticipación, este es solo un recordatorio distante de ellos. Es casi seguro que la comida callejera será fresca y monótona. Pero si, en el contexto de la vida cotidiana de alimentos rápidos, algo similar a la cocina casera explota repentinamente, ¡asegúrese de que el producto no pase desapercibido!
Por supuesto, exageraré un poco, dividiendo el sarcasmo de antemano en relación con al menos dos participantes en esta prueba. Pero el debate ferozmente sobre los vecinos cercanos del Lejano Oriente, más obvio: todavía hay un gran abismo entre los autos de China y Corea.
Sí, el auto celestial está desarrollando ritmo tormentoso, a veces asombroso. Esa es solo que la orientación es alarmante: copias, copias y copias una vez más. Además, no con licencia, pero dudosa calidad de casa de calidad. Y en este proceso totalmente chino, un orgullo no disfrazado es visible para la relación del mismo BYD F3 con Toyota-Corollah. Y para una impresionante lista de equipos básicos para la mayoría de los fabricantes, se muestra en la opción. ¿Quizás un cheri relativamente económico con un motor de 2 litros desarrollado por la compañía austriaca AVL eclipsará a los competidores menos potentes y conquistará expertos con lindos contornos de un tipo de cuerpo grande y espacioso?
Parece que los oponentes de Corea Nissan-Almer Classic y Kia-Rio no podrán resistir tales argumentos. Pero pensemos en por qué este consumo de consumo más común es más costoso y el sentimiento causa mucho más automóviles.
Sin estereotipos
El consumidor ordinario, que creció en el espacio post -soviético entre motores pequeños y cuerpos sin pretensiones, es una especie de percepción del automóvil. Es difícil para muchos, por ejemplo, es difícil imaginar que un vehículo grande (casi Volga), con un tronco impresionante y un motor de 130 caballos de fuerza bastante moderno, de repente pueda tomar y no gustarle. ¿Cómo es eso? Y espectacular y, debemos rendir homenaje, contornos ordenados del cuerpo, abundancia de cromo, ruedas de aleación, finalmente? ¡Y en el interior, después de todo, cuero ligero, aluminio pulido, un conjunto más rico de equipos, incluida la instalación climática y la electrorregulación del asiento del conductor!
Es difícil oponerse a tales argumentos emocionales, mientras que, que fluye a través del volante y la postura frontal cubierta del cuerpo, gruñendo y regañando, no obtendrá una almohada del bolso tumbado debajo del techo del asiento del asiento, en el pollo. No sentirá su superficie de aliento escalofriante, simplicidad, si no la primitividad de una forma en la que ni un gramo de deseo de mantener el cuerpo en una posición conveniente. ¿Qué hay para evaluar cuando el volante está casi en las rodillas, frente a los ojos de la poda de los dispositivos principales y los espejos exteriores, estrechos, como lagunas, repelen completamente el deseo de alabar una buena visibilidad? Además, explícitamente, un clima falso se niega a mezclar flujos de aire, el vidrio del conductor ve en la posición inferior, pero las reliquias de esa época intervienen en la relación con Chery: ¡dicen que se enamorará! El motor es como 2.0 litros, como una caja distinta, volante, pedal.
De hecho, el motor Fors justifica en parte las esperanzas. Si lo provoca desde el corazón, llevando la flecha del tacómetro a la marca de cuatro milésimas, el automóvil se vuelve ligero y móvil. Pero con una caída en las revoluciones se debilitan y todo lo demás. Imágenes, reconstrucción muy rápidamente me doy cuenta: la palanca de la caja tiene que funcionar casi más que en una pequeña vejez. Lo que parecía sólido con la conducción tranquila se vuelve aburrida e inexpresiva. Y aquí todavía hay frenos pesados \u200b\u200by no informativos, colgantes que se esfuerzan por causar un ataque de enfermedades de los mares. Especialmente la parte trasera, que en ondas profundas dispara la popa del auto como si se despidiera para siempre. ¡Algún tipo de catapulta!
Gracias a tales cercas, el manejo de la discapacidad parece solo una adición esperada a un carácter complejo. El balanceo lateral intensivo y bajo con un volante estricto y afilado hace que el dispositivo sea descarriado y bastante peligroso a alta velocidad.

El resultado de la clonación
Parece ser Toyota-Korollah de la generación de alabanza en cada línea, tala, botón, interruptor de palanca. Incluso desde abajo, palancas perfectamente copiadas, haz posterior, sistema de escape. Pero bajo el capó de BYD F3 por alguna razón, un motor Mitsubishi de 1.6 litros. Parece que en el reino del medio conocen sus formas de conciliar a los rivales eternos.
Y, sin embargo, las analogías son inapropiadas. Estás convencido de esto, mirando la mica, todo en una pequeña ventana de malla de la combinación de dispositivos. ¡Y no hay escamas que parpadeen las escamas y las flechas que estallan con luz brillante! Las formas planas y flácidas del asiento, cubiertas de piel china perforada, más que recuerdan a la dermatina, aún se pueden comparar con el mango de la discapacidad. Observo incluso una espalda más conveniente y alta. Pero cuando descansó la cabeza sobre el techo, y con piernas retorcidas en el pedal, debido a una pequeña gama de ajuste longitudinal, se inquietó. Bueno, el auto ni siquiera puede insinuar el parentesco con el Toyota, ¡cuando el espejo interno en él cuelga como algo en una cuerda! Cuando el árbol circundante se llama incluso plástico barato, la lengua no gira, ¡y un pequeño chip en el cuerpo casi frente a sus ojos florece con una mancha marrón! La comparación solo es apropiada con el compatriota como compañero en desgracia. ¡Los padres no eligen!
Admito, por Byd más éxito que el bolso, la ergonomía (aparentemente, se ha tomado un objeto más reflexivo para copiar), el compartimento de equipaje es más espacioso y más profundo, más racionalmente el asiento trasero. Tal vez puse un punto en esto, ya que aquí el trabajo de la instalación climática es estúpido e incomprensible, y los espejos externos evocan pensamientos sobre el taller unificado para todos los chinos para su fabricación.
La transmisión F3, cantando en los programas I y II, suena al unísono con las primeras impresiones, introduciendo el desánimo y las asociaciones con estructuras de principios de la década de 1960. Es cierto que una caja de cambios vocal como un conjunto de velocidad está lidiando con los deberes. Pero aquí, los aullidos de engranajes son reemplazados por cacofonía del ruido de los neumáticos, los flujos aerodinámicos y el motor.
El motor generalmente no está mal, pero al igual que su compatriota de 2 litros, pesa a alta velocidad, volviéndose expresivo solo después de 3,5004,000 rpm. Vale la pena dejar caer un poco una flecha de tacómetro, el automóvil se vuelve gris y mundano. El chasis es ligeramente mejor que el de Cheri. No, por supuesto, tampoco llamaré a los colgantes F3 cómodos, cuentan los pequeños golpes del camino con tal detalle y ruidosamente. Pero BYD no está inclinado a construir en baches más serios, y la intensidad energética de los colgantes es mejor.
Quería decir que el automóvil es más exitoso y en términos de controlabilidad: ¡después de todo! Pero en el momento de la clonación, sin embargo, fueron golpeados por cierto virus, por lo que el resultado salió no del todo predecible, un lado. Gracias a los colgantes decentes, el automóvil es más claro, se comporta mejor en las esquinas. Pero hay mucha retroalimentación sobre el volante, y el automóvil es casi una exploración. En general, dos botas de una pareja, y lejos del estilo más exitoso y de moda.

Fuerza de simplicidad
Qué bueno es cuando no están tratando de sorprenderte con un lujo barato, para demostrar que incluso el clon más exitoso es expresivo. Dirigido por los coreanos, el viejo y amable Nissan-Almer no puede causar una tormenta de emociones. Te encuentras en un auto pobre, pero ordenado y sólido, en el mundo de los esfuerzos verificados, plásticos de plástico, tapicería de tela oscura. El automóvil no está tratando de sorprenderte para que te haga más rico de lo que eres, en algunos lugares afecta el arcaico de las soluciones (tal es el control deslizante del sistema de calefacción). Pero todo esto parece nativo, familiar, cómodo. E incluso si el volante es grande, pero el asiento se adapta a las características del cuerpo en un solo movimiento, aunque sus proporciones, los rangos de control no pueden llamarse ideal. ¿La combinación más ordinaria de dispositivos? Quizás, se puede reprochar con arcaico, pero se lee excelentemente. Y así en todo, para lo que sea que tomes, lo que toque.
Nada particularmente notable es un alter clásico sobre la marcha. Un motor ordinario con un carácter uniforme y medido, en el que, sin embargo, las rutas son ligeramente más grandes de lo que nos gustaría. No, él realiza de manera confiable su trabajo, completamente sin esforzarse durante la conducción ordinaria. Pero las transmisiones estiradas y la ausencia de una chispa en el estado de ánimo del motor están evitando más.
Lo que sin duda molesta es la capacidad de control, o más bien el letargo, la consideración de la reacción de la máquina, adyacente a los rollos de cuerpo sólidos. No está claro de dónde proviene: después de todo, que el Almer dokoreano no sufrió tales llagas. Y aquí el volante perezoso hasta tal punto que para el desvío de irregularidades debe calcular la trayectoria de antemano.
Aunque con qué comparar? En el fondo de los chinos, Nissan, sin duda, parecerá conveniente y sólido. Además, hay frenos sensibles y verificados, buena suavidad, buena comodidad acústica. Y, lo más importante, todo funciona, casi perfectamente interactuando. Por supuesto, en el contexto de un competidor más moderno, Almera no será suave. Escuchemos otra opinión.

El homenaje de nuestro tiempo
Asegurar que el sedán de Kia Rio sea algo especial para sacar el alma. Un automóvil completamente ordinario, cuya ventaja se encuentra solo en la novedad obvia. Por supuesto, en comparación con el mismo Almer, se ve más moderno, y el interior es más interesante. Parece ser los mismos plásticos y tonos oscuros que dominan los materiales de la tapicería, pero en el automóvil te sientes diferente. Es más brillante, más divertido, amigable. Los dispositivos expresivos y memorables son sorprendentes. Un asiento acogedor, a las formas simples de las cuales no quiero encontrar fallas. Pequeño cangrejo de río, pedales inteligibles, clima de ventana. En una palabra, todo era lo mismo que en los autos cercanos, comenzó a jugar y se ganó.
Incluso me estoy preparando para dar una ventaja al pequeño en el cuarto: ¿qué hay que esperar de un timbre con un volumen de 1.4 litros, excepto esa alegría a altas velocidades? Y de repente, con sorpresa, presto atención a cómo rara vez tengo que cambiar los programas. El hecho de que incluso en el quinto Río sea más seguro y más confiable que los otros aceleran de 50 60 km/h. Y si solo puede quejarse de la falta de agilidad después de 140 km/h. ¡Aquí tienes un pequeño pedazo!
La rivalidad de los dos coreanos se desarrolla en el campo de la comodidad. Río está bien equilibrado por el ruido y generalmente deja una impresión bastante favorable. Aquí compite fácilmente con Almer. Pero sus suspensiones son más difíciles, hacen frente bien con pequeñas irregularidades, pero son propensas a la repetición detallada del perfil del camino. Por lo tanto, en baches serios, Nissan parece preferible.
Pero la suavidad del curso es el último argumento de Almer. En otras nominaciones, el recién llegado Río no deja ninguna oportunidad para el oponente. Los frenos son igualmente efectivos. Y el comportamiento en el camino, si no impecable, es mucho mejor que el resto. Asertivo, con una chispa, reacción en las esquinas, buenos comentarios. Una gran sensación de una actitud directa y sensible hacia los equipos del conductor. Todo esto hace que Kia Rio sea ligero, cómodo y obediente en la vida cotidiana.

Imaginemos que los chinos copiaron nuestro automóvil ruso, digamos Prior o Kalina. Al mismo tiempo, no entraron en el esquema de energía de los cuerpos, cambiaron la configuración del chasis y otros sistemas, al tiempo que complementaban las máquinas de forma económica, pero bastante confiable, impulsos eléctricos y sistemas de seguridad. Finalmente, simplemente recolectaron suavemente y pintaron los cuerpos, equipándolos con buen plástico. ¿Y qué? Probablemente hubiera resultado bien.

Esto aún no se dice sobre los chinos de raza pura suministrada a nuestro mercado. Son baratos y a primera vista perfectamente equipados. Pero tan pronto como cualquier rival grave, las desventajas de las estructuras aparecen en su campo, los errores de cálculo en los entornos se vuelven obvios. Para evitarlos, es necesario no solo copiar, sino estudiar cuidadosamente a los vecinos primero de los que están muy cerca

Chery Fora
A finales de 2006, la producción de un automóvil de China se estableció en Kaliningrado.
Motores: gasolina 1.6; 2.0 L (109; 129 hp).
Caja de cambios: mecánica de 5 velocidades.
Configuración: tres niveles.
Precio en Rusia: 360 190414 500 Rub.
+ Un tronco espacioso, atractivo para el consumidor ruso, el motor y el nivel de equipo.
_X0007_ - Ergonomía mediocre, clima, frenos, manejo y suavidad.
Evaluación general 7.0
Tiene soluciones atractivas e interesantes. Sin embargo, cuando cayeron en un automóvil completo, por desgracia, no recibieron un buen resultado.

BYD F3
El sedán hizo su debut en China en 2005, en 2007, las primeras copias de Toyota-Korollah aparecieron en Rusia.
Motor: gasolina 1.6 L (100 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades.
Configuraciones: L-I; SOLDADO AMERICANO; GL-I; GLX-I.
Precio en Rusia: 299 950393 900 Rub.
+ Un espacioso compartimento de carga, un alto nivel de equipo, conveniente para los pasajeros.
_X0007_ - Muy estrechamente al conductor y el pasajero delantero, frenos mediocres, comodidad acústica y clima.
Evaluación general 7.1
La similitud externa e interna con el famoso modelo solo agrava las deficiencias de una máquina muy mediocre, que tiene solo dos ventajas: el tamaño del salón y el tronco.

Nissan Almera Classic
En Rusia, el sedán de producción coreana estuvo representado en abril de 2006.
Motor: gasolina 1.6 L (107 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades y automática de 4 velocidades.
Configuraciones: PE; Re+; Se.
Precio: 36 158490 988 Rub.
_x0007_ + interior sólido, cómodo compartimento de equipaje, buena suavidad y comodidad acústica.
_x0007_ - Cierre en la parte posterior, manejo inexpresivo, el asiento trasero no se transforma.
Evaluación general 7.8
Carece de originalidad y expresividad, pero desde el punto de vista de los bienes de consumo no es nada malo.

Kia Río
El estreno del automóvil tuvo lugar en enero de 2005 en Detroit. En Rusia, se representan un sedán y un hatchback de la asamblea doméstica y coreana.
Motores: 1.4; 1.6 L (97; 112 hp)
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Configuraciones: estándar, comodidad, lujo, lujo A/T.
Precio: 399 000469 000 rub.
+ Interior conveniente y expresivo, motor flexible, capacidades de conducción equilibrada.
_X0007_ - Cierre para los pasajeros traseros, duros en los golpes.
Evaluación general 7.9
Detrás de una bonita apariencia, un auto conveniente y pensado con un interesante conjunto de capacidades de conducción.

¡Vamos, siéntate!
Lavar el espacio para la carga y los pasajeros es uno de los requisitos básicos para automóviles económicos. Además de las mediciones obligatorias, decidimos sentarnos a los tres en los asientos traseros, compartimos nuestras impresiones.
La solidez externa del Cheri Fore es en realidad un engaño de los pasajeros traseros. Los bastidores altamente inclinados y el techo caen a la prensa de popa en las cabezas. No es posible deslizarse más abajo, rodillas cerca de la parte posterior de los asientos delanteros.
BYD F3 en altura y ancho de la cabina es el más espacioso. Normalmente, la escotilla en el techo no se sienta en la parte delantera, pero los pasajeros traseros tienen mucha más libertad. Es una pena, y aquí las rodillas no están especialmente en ningún lado, y un túnel masivo interfiere con el pasajero promedio.
Los tres para sentarse en el asiento trasero del arte Nissan-Almer: de cerca por todos. Es aún más difícil salir de allí porque en esta configuración guardaron en las manijas, para lo cual es conveniente mantener.
Kia Rio tampoco es un regalo para tres hombres adultos. En comparación con el Almer, la entrada de entrada es un poco más conveniente aquí, la configuración de la parte posterior de los asientos delanteros es más correcta. Pero aún así, está lleno de gente.
Sergey Voskresensky: Los fanáticos de un automóvil del Reino Medio seguramente me reprocharán en los estados de ánimo chovinistas. Créeme, no estoy en contra de estos productos. Otro molesto: Rusia se convierte en un gran vertedero para probar la tecnología en bruto.
Sergey Voskresensky