Nissan Almera Classic Test Drive desde el sedán 2006

Extraterrestres. Dos

Uno es Nissan, el otro es Chevrolet. La marca japonesa, la marca estadounidense cuál es la diferencia ahora: ¡ambos autos son coreanos!
 

En la próxima prueba comparativa de la revista Wheel, el debutante del mercado ruso es Nissan Almera Classic y se encuentra en el jugo (si hablamos de la edad del automóvil) Chevrolet Lacetti.

 

Incluso con un gran deseo, ni un automóvil ni el otro auto en este momento no se puede encontrar en la venta gratuita. No hay nada que hacer, ¡en los salones en línea! Dependiendo de la configuración, tendrá que esperar de un mes a seis meses, y esto le hace ver a los competidores desde un punto de vista inusual. Son un déficit, porque muchos quieren convertirse en los propietarios de tales autos. Como dicen los boxeadores, en la esquina derecha del ring, el debutante: Nissan Almera Classic. La versión surcoreana de un automóvil popular que causó sentimientos similares en Rusia. Familiar en su tierra natal como Samsung SM3, tiene mucho en común con el conocido Nissan Almera de la Asamblea Europea, aunque el motor y la apariencia son a lo que inmediatamente presta atención es original. En nuestras manos está la versión máxima equipada, impulsada por un motor de 107 caballos de fuerza de 1.6 litros y una transmisión automática de 4 velocidades.

 

En la esquina izquierda se encuentra el sedán Chevrolet Lacetti. Un automóvil que se ha demostrado en Rusia e incluso se reunió en Kaliningrado. Lacetti (también conocido como Daewoo Nubira, también conocido como Buick Excelle) apareció, gracias a los esfuerzos no solo de los diseñadores surcoreanos, sino también de Pininfarina, hace casi 2 años. También está equipado con un motor de 1.6 caballos de fuerza con una capacidad de 109 litros. s., pero el par se transmite a través de una transmisión mecánica.
 

En un examen externo, no hará la pregunta: lo que los rusos han encontrado en estos autos. Tal vez los autos no son indiscutiblemente hermosos, pero hay un punto culminante en ambos. Expresivo, sólido, memorable: lo que se necesita.
 

Si miras dentro, entonces la delicia disminuirá. El interior del salón de cada uno de ellos es modesto; Quizás incluso demasiado. Pero la simplicidad de la situación es una forma de preservar el bajo precio que juega un papel decisivo en este segmento de automóviles.
 

Sin embargo, en el salón de Lacetti es bastante cómodo, puede quejarse, más bien, a la ergonomía. Aquí no es el volante más conveniente: un gran diámetro y una forma fallida del mango de una palanca en blanco del punto de control. Los asientos de tela tampoco son la mejor solución en decoración; Además, no proporcionan el soporte lateral deseado. Es cierto que aquí hacemos una enmienda para el paquete: Lacetti con una máquina automática ofrece otro salón mucho más agradable (con dos acabados). El panel de instrumentos Chevrolet se ve más interesante que el del oponente: en muchos sentidos, gracias a un borde de metal. Por otro lado, esta opción es relativamente peor.

 

Estéticamente, el interior de Nissan agrada menos que American-Corez. El plástico barato de la consola central más el arcaico de su apariencia no honra a los clásicos. Pero aquí es una dirección mucho más agradable: es -3 -ciprocal y más pequeño que en Lacetti. El tablero es discreto, los sensores se ven privados de los bordes y todo tipo de trucos de diseñador. El aire acondicionado funciona regularmente: a pesar del diseño clásico (en el sentido, antiguo, es conveniente que lo usen: los modos del ventilador se cambian por botones. Además, el sistema de enfriamiento local se recuperó mucho más rápido después de encender el motor.
 

Encienda el encendido ... la primera marcha ... el gas ... en Lacetti era un pedal de embrague muy suave, y el camino de la palanca KP antes de encender los engranajes no se puede llamar cortos. Es cierto que el cuadro funciona claramente, y los números de transferencia se seleccionan aquí muy bien. El motor de 109 caballos de fuerza de 1.6 litros es débil en la parte inferior, pero es mucho más interesante en el campo de las revoluciones medianas y altas. El volante, que le gustaba menos, sorprendió gratamente el esfuerzo y la precisión al elegir el ángulo de rotación.

 

En cuanto a Nissan, aquí la fuerza en el volante es indistinguible, la agudeza es un poco menor. No hay quejas sobre ambos pedales, pero el motor no siempre encuentra un lenguaje común con la transmisión: elegir el programa correcto y mantener la dinámica necesaria no fue fácil. El pedal correcto se puede jugar con una amplitud de unos pocos centímetros: - No hay reacción. Los retrasos en el cambio son bastante largos, y la aceleración es bastante letárgica. El inicio desde un semáforo en 200 m de puntos de ajuste sobre I: declaramos la victoria repetida del Chevrolet con un espacio de un edificio y medio y medio. Sin embargo, esta brecha probablemente se deba a la diferencia en la transmisión.

 

Cuanto mayor sea la velocidad, más agradable es Nissan. El automóvil sostiene con confianza el camino, reaccionando rápidamente al giro del volante, mientras que en Chevrolet se siente una imposición ligera y el timón y las ruedas no se sienten tan agudos. Pero el clásico pierde en la intensidad energética de los colgantes, girando profundamente en las grietas del asfalto con el final de los bastidores cortos que fluyen. Los rollos tangibles aquí y allá, en principio, no se sorprendieron: a partir de estos autos no esperábamos la nitidez y la capacidad de control, por ejemplo, Civic. Con el frenado, Lacetti no tiene problemas: la parada está en la primera solicitud. Almer no tiene una desaceleración menos efectiva; Es cierto que el frenado hasta que se detenga por completo es menos suave debido al idiota de la máquina al disminuir. En Idle, ambos motores operan casi sin ruido, Nissan es un poco más tranquilo. Una característica de Lacetti es la necesidad de usar revoluciones medianas y altas, justo en ese momento, el motor se encuentra con un rugido no tan agradable. Pero el pedal del acelerador Nissan no es menos un efecto de ruido en el piso del pedal del acelerador; Quizás los japoneses incluso interceptan el campeonato en esta dudosa nominación. En general, en ambos autos me gustaría más silencio a velocidad.

  

Sacamos conclusiones. Lacetti desde que nuestra próxima reunión no ha cambiado en absoluto. Todavía hay deficiencias en ergonomía, y las ventajas no han desaparecido en la estética. En general, una opción digna por $ 16,000-17,000. En Nissan, no nos gustó demasiado la ametralladora: no tiene un movimiento dinámico en absoluto, da demoras al cambiar, en resumen, pausado. El motor de 107 caballos de fuerza merece una transmisión mecánica que agregará un sedán de accionamiento y, además, reducirá significativamente el costo del automóvil. Sin embargo, cualquier pros y contras de ambos autos se desvanecen cuando vas al centro de concesionarios. La demanda de emoción de estos modelos nos permite llegar a una conclusión inequívoca: ¡en términos de relación precio -calidad, ¡ambos héroes están fuera de crítica!

 
Chevrolet Lacetti
El sedán Lacetti con un motor de 94 caballos de fuerza de 1.4 litros cuesta $ 13,790. La base incluye reforios hidráulicos, airbags de primera línea, ABS, bloqueo central, ventanas delanteras y el CD de radio con radio. Una versión de 1.6 litros de 109 caballos de fuerza está disponible desde $ 15,590, y el equipo con el mismo motor y KP automático costará desde $ 17,590.
 
Nissan Almera Classic
El sedán japonés coreano está disponible en tres niveles de equipamiento exclusivamente con un motor de 107 caballos de fuerza de 1.6 litros. En la versión inicial, el automóvil cuesta $ 13,490. Además de un KP mecánico de 5 velocidades, esto incluye un refuerzo hidráulico, ventanas delanteras, un volante, una almohada de seguridad del conductor, un castillo central, un inmovilizador ajustable en altura. La versión con una máquina se puede comprar, comenzando con $ 15 090.
 

Se proporcionaron automóviles para las compañías de prueba AutoProdix (distribuidor oficial de Nissan) y Atlant-M Baltic (distribuidor oficial de Chevrolet)


Texto: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 105/2006]