Nissan Almera Classic Test Drive desde el sedán 2006

Y el tercer mundo no es suficiente

Sedanes económicos reconocieron a los favoritos en los países del Tercer Mundo. También hay muchas propuestas en Rusia: para la prueba invitamos a dos nativos de los autos de ensamblaje de Irán, turco y coreano
Irán Khodro Samand
El automóvil fue creado a fines de la década de 1990 sobre la base de Peugeot 405. El lanzamiento comenzó en 2000.
Motores: gasolina 1.6 y 1.8 litros (110 y 100 hp).
Caja de cambios: mecánica de 5 velocidades.
Completa: Básico, El, Norma, LX.
Precio: $ 10 95014 000.

Nissan Almera Classic
El Nissan-Almer Sedan Classic deja la línea de ensamblaje en Corea, en la que también se recolecta Samsung-SM3.
Motor: gasolina 1.6 L (107 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, 4 velocidades automática.
Completa: PE, PE+, SE.
Precio en Rusia: $ 14 09018 740.

Peugeot 206 sedán
La modelo hizo su debut con un cuerpo de hatchback en 1998. El sedán ha sido lanzado bajo una licencia en Irán, entregado a Rusia desde finales de 2006.
Motores: 1.4 y 1.6 litros (75 y 110 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Configuraciones: XR, XT.
Precio: 329 000463 000 rub.
($ 12 36017 400).

Símbolo de Renault
Se ha producido en la ciudad turca de Bursa desde 1999. El auto se sometió a restos en 2002, luego en 2006.
Motores: gasolina 1.4 litros (75,
98 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Completa: autentique, expresión, expresión+.
Precio: $ 11 19914 399.

Toda la caballería real
El viejo caballo del surco no se estropeará, aparentemente, este proverbio fue guiado en la fábrica de Irán Hodro, dominando el Peugeot 405 desbordado y llamándolo Samand, o en nuestros caballos. De hecho, el diseño probado excluye sorpresas desagradables. Los motores no tienen pretensiones para el combustible; Los colgantes de TorsionNaya detrás y McEferson están frente a la indestructibilidad ... bueno, ¡la tarjeta principal de Trump para el comprador es el tamaño!
Samande es espacioso detrás, tiene la forma correcta del tronco. Y con un despeje en la carretera de 180 mm, no salva antes de los baches provinciales. ¿Apariencia? Bueno, viejo
Persuadiéndose para ser condescendiente, tiró de la manija y abrió la puerta: un olor a plástico afilado golpeó su nariz. No podía llegar a un acuerdo con él, el viaje cada vez se parecía a una visita a la tienda de productos químicos del hogar. Los clientes consumidos no se retrasan allí; ¿Quizás por eso todo me pareció que Samand no es lo suficientemente rápido?
Ya tuvimos la oportunidad de viajar en este automóvil, pero con un motor de 8 válvulas de 1.8 litros con una capacidad de 100 hp. Que Samande no brilló sobre la aceleración, sino que se tiraron bien en la parte inferior. La razón de la segunda reunión fue la aparición de una modificación con un nuevo motor: con un volumen de 1.6 litros, esta válvula de 16 se desarrolla por 10 hp. más.
¡Entonces, el jinete irá de la marcha al galope! Por desgracia, las expectativas no se materializaron. Subjetivamente, el automóvil no aceleró más rápido, pero el empuje seguro a bajas velocidades desapareció. El motor cobra vida solo después de 3000 rpm, por lo que debe trabajar con más frecuencia con una palanca de la caja. Por cierto, él también se desplaza hacia adelante, y algunos conductores lastiman la consola con nudillos.
En busca de pequeños picking, cien kilómetros volaron silenciosamente, y de repente me di cuenta: el iraní casi no se molesta. El aislamiento del sonido merece una buena palabra: ni los neumáticos, ni un motor, ni los ruidos aerodinámicos a velocidades de hasta 100 km/h están molestos. El curso de un automóvil bastante pesado parece suave y arrullado, pero los defectos de la carretera serios no permiten quedarse dormidos al volante: Samande muestra un descontento fácil en ellos.
¿Y si enciendes un camino sinuoso y lo dejas rápidamente? ¡Samand, al parecer, no les importa! La fuerza en el volante es óptima, y \u200b\u200bla reacción a un intento de ajustar el curso solo de hecho ligeramente. Solo una volante excesivamente pesada obtuvo epítetos poco halagadores en maniobras en estacionamientos.
¿Y qué dirán los pasajeros? Están satisfechos: hay muchos espacios por encima de sus cabezas, en los hombros está llena solo de tres adultos, hombres fuertes.
Es una lástima que Samande no sea ideal en el papel de un camión: la parte posterior del asiento trasero es rígidamente fijo. El sitio web oficial de Irán Hodro informa: antes de fin de año, planean vender 15 mil samandes en Rusia. Me pregunto si será posible.

Clásicos del género
El vecino de garaje de lejos tomó el clásico Almer para el passat, y luego se sorprendió por el precio de la máquina básica: ¡compraría uno solo para la apariencia!. De hecho, Nissan se ve más armonioso en nuestra empresa, y esto seguramente se volverá decisivo para muchos. Si has estado montando un Almer ordinario, entonces la comparación con el clásico parecerá especialmente interesante. El salón está terminado más modesto y lleno de detalles desconocidos. No es de extrañar: detrás del nombre habitual esconde el coreano Samsung, de hecho, otro auto. De Frank Archaisms del ajuste deslizante de temperatura. Pero la calidad de la fabricación es tal que el uso de la estufa es aún más conveniente que en muchos modelos con asas rotativas. Tenemos un clásico Almer en una configuración cercana al máximo; La principal diferencia de otras máquinas de prueba es la transmisión automática. El motor para todas las versiones es de solo 1.6 litros con un ajuste de fase CVTC. La aceleración, a pesar de la máquina, es bastante ágil gracias a las buenas barras a bajas velocidades. Sin embargo, la imagen del arco iris se mimó. En el momento más crucial, la caja no quería responder al pedal de vertido y permaneció en marcha, lo que obligó al motor a dispersar el automóvil desde 2000 rpm y disculparse con la recuperación. Almer Classic una vez en la prueba (ZR, 2006, No. 8). Luego, los expertos estaban satisfechos con el aislamiento sólido. Esta vez, el ruido del neumático resultó ser mucho más persistente: probablemente el asunto está en picos. La evaluación de la suavidad del curso no ha cambiado: es peor que la de otros participantes en la prueba. La suspensión te hace reducir la velocidad frente a las pistas del tranvía donde otros pasan sin tensión visible. Se transmite al cuerpo y a todo el truco de la carretera.
¿Quizás esta es una tarifa deportiva? ¡De nada! Con el aumento de la velocidad, se produce la acumulación diagonal, y la dirección se vuelve vacía amorfa. El automóvil del automóvil para todas las ocasiones jugará con un estiramiento. El tronco es el más modesto. Y detrás, ¡qué tan estrechamente no será una suegra! El vecino del garaje estaba molesto. Cuando se enteró de la insoportable parte posterior del asiento trasero, su entusiasmo desapareció por completo

Copia a gran escala
La opinión de la mayoría (a la que en este caso me atribuye) sobre la aparición del sedán Peugeot-206 al principio era baja. Al igual que la parte de archivo pesado se ve extraña en la foto, que cambió radicalmente la imagen perirable del hatchback. Todo cambió, valió la pena ir a un auto vivo. ¡Sí, esta es una copia a gran escala del buque insignia Peugeot 607!
Es interesante que el sedán sea producido por la misma compañía Iran Hodro que Samand. ¡Pero parece que han sido compartidos durante décadas! Peugeot se reunió mucho más cuidadosamente y, tal vez, no cederá al hatchback francés original. No hay necesidad de esperar revelaciones en el interior de hace diez años, pero no da razones para la tristeza.
Después de que el primer comienza desde el semáforo, no pude soportarlo y subí detrás del certificado de registro. ¿Realmente solo 75 fuerzas? ¡Y ahí está! Las tarifas de engranajes seleccionadas con éxito en combinación con un motor de 8 válvulas con un volumen de 1.4 litros que se puede sentir completamente tranquilo en la corriente. El motor está feliz de girar hasta 5500 rpm, las transferencias cambian de manera rápida y precisa, a pesar de los movimientos estirados de la palanca.
En la carretera del 206 es mucho más suave que el Almer Classic, pero inferior a Samanda. No es de extrañar: la longitud de la máquina aumentó en 350 mm, por lo que los diseñadores la equiparon con una suspensión trasera más rígida e intensiva de energía de la camioneta 206W. Vale la pena lanzar un par de maletas al tronco, el sedán se vuelve más suave. La revelación inesperada estaba manejando. Doscientos seis siempre han sido un auto de juego que te permitió ir en las esquinas un poco más rápido que los compañeros de clase.
El hatchback iraní 206 una vez en mis manos (ahora en los salones ya no se encuentra) también se distinguió por un carácter alegre. ¿Qué pasó con el sedán? Alquiler, la dirección fue sometida a una auditoría seria y no a la más exitosa. A velocidades de 100 km/h, Peugeot comienza a estar nervioso, esto se transmite al conductor: el automóvil requiere una dirección constante. No quiero ir rápidamente porque la voz interior recuerda: ¡no olvides que no hay abdominales!.
Es cierto que muchos compradores potenciales no tienen altas velocidades: son importantes para ellos y la despensa. Si un conductor alto se sienta al volante, el pasajero trasero tendrá dificultades. Sin embargo, la situación se repetiría en otros tres autos, si tuvieran un ajuste longitudinal del asiento del conductor tan generoso.
¡El tronco de Pajo creció en volumen hasta 139 litros! A diferencia de Samanda y Almers, la almohada posterior y la almohada del asiento trasero se doblan aquí. Bueno, la etiqueta de precio no causará conmoción, incluso si compra algo de la lista de opciones o elige una poderosa versión de 110 caballos de fuerza, así como la transmisión automática de Tiplonics.
 
No seas hermoso
El Renault Simvol maduró y perdió el nicho de precio más bajo Logan. ¿Cómo obligar al comprador a pagar por un modelo familiar después de más de siete años ya no es un dígito de cuatro, sino una suma de cinco dígitos en la notoria CU? Necesitamos cambios, al menos cosméticos. El símbolo actualizado frente a usted: una rejilla del radiador ligeramente ajustada, el parachoques delantero, el botón en la tapa del tronco se movió al rombo corporativo. ¡¿Y todo?!
En el interior, el progreso es más notable: las formas redondeadas del panel frontal dieron paso a líneas más estrictas. En general, el salón causa una impresión sólida, y lo más importante, el conductor sigue siendo conveniente. El volante gordito de la sección óptima, la palanca de la caja mecánica en cuestión, agrada la selectividad clara. Solo puede encontrar fallas con un gran curso del embrague: el toque a veces sale a ser desgarrado.
Para una persona que acaba de cruzar de Almer, Renault parece ser un sedán de clase ejecutiva. ¡La suavidad y la intensidad de energía de la suspensión es simplemente excelente! El automóvil ignora por completo las articulaciones y el recubrimiento áspero, y no puede disminuir antes de que el tranvía rastree. Refutando suposiciones maliciosas también demuestra una capacidad de control decente.
El símbolo es inquebrantable cuando se mueve en línea recta, el volante responde y, en cualquier condición, conserva el equilibrio entre una mayor sensibilidad e indiferencia flemática. El motor también vitoreó: con un volumen de 1,4 litros, consigue concienzudamente el trabajo con 1,500 rpm, y desde 3.500 revoluciones finalmente se despierta y presiona para ejercer presión sobre el gas, incluso hasta que el limitador se active por encima de 6,000 revoluciones.
Pero me temo que los satélites dejarán pasar sus exclamaciones laudatorias con la esperanza de ponerse rápidamente o al menos detenerse. Tres detrás es extremadamente incómodo: presiona tanto en los hombros como en las rodillas, y la salida es inconveniente. Pero en términos de transporte de equipaje, el símbolo está bien hecho. Cuando el automóvil entró en nuestro mercado, no podía presumir de la transformación del asiento trasero, ahora la parte posterior se está inclinando hacia atrás.
Y el baúl es bastante grande.
Bueno, ¿qué modelo debes preferir? Además de los indicadores objetivos, existe y no me gusta el Eternal. Como dicen, para el color, el sabor y el olfato ... pero cuando ir al concesionario de automóviles, mirar las mesas y animar con nuestras impresiones y calificaciones no será superfluo.

Irán Khodro Samand Temptación oriental. ¡Hay tantos autos para ese tipo de dinero! El cálculo del barato es una calidad y materiales de construcción anticuados y mediocres.
Evaluación general 7.5
+ Gran separación de la carretera, buena suavidad, espacio en el asiento trasero.
- Un asiento delantero incómodo con un ajuste insuficiente en longitud, un pedal de freno pesado y poco informativo, cambios de engranaje apretado, dinámica modesta, acabado mediocre.
Nissan Almera Classic parece más caro que la mayoría de los compañeros de clase, pero en las disciplinas y practicidad de trineo no es un líder.
Evaluación general 7.7
+ El motor doloroso, buena calidad de ensamblaje, apariencia sólida equilibrada.
- Cierre el asiento trasero, no la troncal más grande, una espalda insoportable de la parte posterior, una suspensión dura, un volante vacío, ruido de los neumáticos rodantes.

Peugeot 206 Sedan es una versión práctica de un modelo de mediana edad, pero aún competitiva. Un nivel aceptable de comodidad, una combinación razonable de precio y calidad.
Evaluación general 7.8
+ Buena dinámica, un trabajo claro de la caja de cambios, una amplia gama de ajuste del asiento del conductor.
- Dirigir sin retroalimentación y lavado a altas velocidades, falta de ABS, un pequeño espacio libre de carreteras con largos voladizos.
El símbolo de Renault es perfecto para las carreteras rusas, bueno para transportar bienes. Sin embargo, el modesto reverso de la cabina y un precio bastante alto harán que muchos piensen.
Evaluación general 7.8
+ Alta suavidad, buen aislamiento sonoro, motor aceptable.
- Estregue en el asiento trasero, una revisión mediocre a través del salón y los espejos externos, frenos excesivamente sensibles.
Mikhail Gzovsky: Ahí es donde están los autos para todos los gustos: Samande es espacioso y espacioso, el símbolo se deleitará con la capacidad de control y la comodidad, Peugeot y Almer preferirán a quienes juega la apariencia, si no el principal, al menos no el último role.
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

Fuente: La revista "conducir"