Nissan Almera Classic Test Drive desde el sedán 2006

De panes a sedanes

Un bollo para tres kopecks, un pan para trece, la mitad del negro para nueve, incluso estos simples números ya se recuerdan con dificultad. Ahora en otro momento, otros precios. Y para trece no compran un pan rifled, sino un sedán presupuestario con un motor de 1.6 litros. El Kia Spectra está solo en el rango de precios deseado, el Reno-Logan sale solo el borde superior, el clásico Nissan-Almer, por el contrario, es solo el nivel inferior de configuración.

Por desgracia, solo hay ejecuciones costosas en las oficinas representativas, y tuve que tomar una versión ricamente equipada de SE para la prueba. Tenemos en cuenta que el propietario de la base de PE está en marcha, sistemas de audio, discos de aleación, accionamiento eléctrico y calentamiento de espejos, aire acondicionado, calentando los asientos delanteros, así como una escotilla en la parte posterior del sofá trasero.

ANÁLISIS ESPECTRAL
Kia Spectra, por supuesto, no es el automóvil más de moda de este año. Pero en la clase de presupuesto, la minuciosidad se coloca por encima de la originalidad. Ligeramente sazonado con faros de cristal, el espectro cumple completamente con las expectativas. Pero tras un examen más detallado, observa que las brechas del cuerpo son claramente más grandes que las de los oponentes, y la coincidencia de los paneles de ninguna manera es perfecta en todas partes. Sin embargo, en el fondo de los automóviles que los izhevitas produjeron de forma independiente, los productos actuales ni siquiera son un paso, sino un salto gigante como una asamblea.
El frente en el espectro es bastante espacioso, aunque no es tan fácil sentarse. La columna de dirección es demasiado baja para un conductor completo, y el asiento en sí lo hace bastante en cuclillas durante el aterrizaje. Pero la impresionante gama de movimiento longitudinal, una almohada inesperadamente grande y larga se deleita especialmente a los conductores altos y largos. Pero debajo del completo, la almohada está aplanada y el freno de mano ya está bajo su borde. El nodo del pedal es muy compacto, por lo que los propietarios de zapatos grandes o ásperos no estarán encantados, especialmente del pedal de adhesión con trazos cortos y esfuerzo arrastrado. El esquema de dirección japonés estándar de los interruptores del volante no requiere adaptación, pero no se proporciona el modo intermitente de los limpiaparabrisas.
En el asiento trasero con una parte posterior muy inclinada, dos pasajeros de dimensiones muy impresionantes pueden estar más o menos convenientemente ubicadas, los tres ya están llenos de gente.
Sobre el progreso del espectro no se obliga a cambiar la opinión de sí misma. Un automóvil simple y honesto sin excesos distingue un mínimo de características, y no todos los agradables. La buena suavidad del movimiento se combina con una intensidad de energía limitada de la suspensión, el motor juguetón, juguetón después de 3500 rpm, se vuelve molesto justo por encima de esta marca. El asiento del conductor conveniente con un largo viaje en las curvas se niega a sostener al conductor.
Sin embargo, el manejo no provoca giros empinados y se describe con el único epíteto confiable. En los giros máximos, el espectro cuelga la rueda delantera interna, soltando efectivamente un empuje excesivo y con movimientos afilados del volante, es significativamente tarde con la reacción. Pero para un conductor medio, es más importante no la precisión de la gestión en el deslizamiento, sino el hecho de que el automóvil es muy difícil de provocar un esquí afilado incluso en asfalto húmedo. Pero la ausencia de ABS afecta notablemente la ruta del freno.
La mejor impresión del espectro hace en un camino recto, no muy bueno. Hay suficiente potencia, y el motor aún no ruge, y la suspensión hace frente. En general, por su precio una opción digna para aquellos que a menudo tienen que hacer viajes largos.

Logan no está desnudo
Si agrega todas las opciones disponibles al Logan de 1.6 litros por $ 12 099, es decir, la bolsa de aire del pasajero y los ABS, asientos con calefacción, ajuste eléctrico y calentamiento de los espejos, junto con ventanas eléctricas traseras, así como ruedas de aleación, usted, usted, usted, usted, usted, usted Obtendrá solo una máquina de masa por $ 13 659.
Al mismo tiempo, el credo de Logan es el máximo barato. En nuestro país, no fue posible alcanzar un precio bajo único, pero resultó ser una máquina simple y espaciosa, la configuración óptima para la que calculamos la expresión con un motor de 1.4 litros. Pero, creemos, para robar un Logan práctico bajo el empate, no vale la pena. Y es por eso
El motor es de 1.6 litros, por supuesto, notablemente más potente que 1.4 litros. Pero solo durante las mediciones, la ventaja de un inicio de sesión más poderoso resultó ser pequeño de hasta 100 km/h, jugó 1,4 s, a velocidad máxima, agregó un par de kilómetros por hora. ¿Realmente no hay diferencia? Por supuesto, hay una victoria en elasticidad: el tiempo de aceleración en la quinta marcha de 80 a 120 km/h disminuyó en casi un tercio. Pero de todos modos, competir con Logan de 16 válvulas es demasiado difícil. Y sus formas no contribuyen a altas velocidades
Usted evalúa subjetivamente los frenos con ABS perfectamente, solo los resultados no son impresionantes. Me temo que los neumáticos rumanos Montana M801 adoptó el bastón de los compatriotas bajo la marca Victoria, que en algún momento sorprendió incluso a los conductores experimentados del tamaño de la pista de frenos
En un Logan costoso, ajustar el asiento del conductor en altura le permite bajarlo en 25 mm, pero hay suficiente espacio sobre la cabeza y en la máquina base. Pero encontrar el aterrizaje óptimo en el volante se ha vuelto más difícil. Los botones para controlar las ventanas traseras entre los asientos delanteros, casi en el piso. Que para llegar, es más fácil torcer la pluma. Calentar los asientos delanteros en invierno no será superfluo si puede encontrar su botón
Pero la dirección asistida es elogio. Con él, la gerencia de Logan en una carretera sinuosa se convierte en el trabajo en placer. Un volante rápido, preciso y equilibrado es casi un modelo para su clase. Sí, y el estacionamiento es mucho más fácil. ¿O ya somos completamente flojos?
Todas las demás ventajas del auto permanecieron con él. Un tronco enorme, un asiento trasero ejemplar, que sin ningún estiramiento se puede llamar tres salas, cómodo en baches y una suspensión impenetrable. Lohadiad de la Trinidad no presta atención a un camino desigual en un turno: es algo más que rival, pero sigue siendo claro y predecible incluso en el deslizamiento.
Los creadores de Logan llamaron la atención sobre el hecho de que los espejos externos derecho e izquierdo son los mismos en aras de la reducción. Pero en términos de visibilidad, estas orejas, incluso equipadas con tracción eléctrica y calefacción, dejan mucho que desear. ¡La esencia del automóvil es obvia para Loghanbro creado por un automóvil para un residente de verano! ¿Y por qué no se vende bajo la marca de Dacia?

¿El clásico no está envejecido?
El Nissan-Almer de segunda generación sobrevivió dos veces y adquirió el ejército de fanáticos. Principalmente debido al precio razonable y la buena confiabilidad. Habiendo cambiado la ciudadanía y una vez más actualizando su apariencia, Almer Classic pudo ofrecer un precio inicial aún más atractivo. Una apariencia sólida, incluso en un color azul frívolo, todavía está en el Almer de Almer Classic. La verdadera edad de Nissan se determina fácilmente por la silueta: 4510 mm de longitud y solo 2535 mm de la distancia entre ejes, esta relación es característica del momento en que el volumen del salón aún no era un factor dominante.
De hecho, el clásico es inferior tanto al espectro como al logan en el tamaño interno del Almer. Un aterrizaje bastante alto del conductor es un buen compromiso entre una conveniente salida de entrada y un espacio suficiente en el interior. Un conductor alto puede sentarse convenientemente detrás del volante de Nissan, pero no importa cuánto los diseñadores intentaron corregir la situación con una forma astuta de la parte posterior, pero es casi imposible sentarse detrás de un conductor alto por encima de 185 cm, incluso un pasajero bajo y delgado. . Y otro no hay nada que hacer en absoluto, ya que cualquier cultivo de más de 175 cm descansa con la cabeza.
Los asientos con una almohada corta recuerdan a las raíces japonesas del automóvil que pronto se quejarán de fatiga. Sin embargo, solo de una postura incómoda. No hay quejas sobre el microclima y el ruido. ¡Y sobre el panel de control obsoleto, evalúalo al tacto, y no en apariencia!
Los Nissans a menudo mostraban excelentes indicadores en el camino dinamométrico, y el Blue Almer Classic no fue una excepción, superando los indicadores de fábrica en todas las disciplinas. ¡Más a menudo! El bajo consumo de combustible fue agradablemente en aproximadamente un litro menor que el de los rivales. Al mismo tiempo, el motor no solo gira perfectamente por encima de 6,000 rpm, sino que también tiene suerte con solo 2000 rpm, y tampoco presiona el ruido durante la aceleración.
Parece que fue el silencio en la cabaña lo que me hizo prestar más atención al trabajo de la suspensión. En general, intensivo en energía, transmite demasiado diligentemente pequeñas irregularidades al cuerpo. Al principio, percibe esto como una tarifa por la ligereza y la capacidad de respuesta de Nissan para girar el volante. Sin embargo, la carretera de montaña colocó todo en su lugar. Si bien las velocidades y las aceleraciones laterales son pequeñas en las esquinas, el automóvil es realmente muy agradable de conducir. Pero vale la pena tratar de quitarle todo y Zhivchik da paso a una extraña máquina torpe propensa al oscilante en diagonal. Además, una envoltura hidráulica excesivamente potente lo priva por completo de una conexión con el camino. ¿O exigimos demasiado de nuevo?
El Nissan experimental estaba equipado con ABS y mostró excelentes resultados en el frenado; Solo podemos adivinar sobre las posibilidades de una configuración más simple. Los resultados finales en disciplinas de trineo lo pusieron en primer lugar, pero el salón estrecho tomó muchos puntos. Agregaré que el tronco de Almers es más espacioso espectros, pero menos que el Logan y tampoco transformable.
 

En el espectro de panadería no brilla con los talentos, pero el costo de un modelo de prueba en particular es justo. Nissan Strictly hablando, un automóvil más caro, aunque con una versión básica atractiva. La configuración más apropiada para TI será PE+ con un paquete adicional de equipos (ABS y sistema de audio) por $ 15,890. El Loganhezhe no es óptimo para los globos oculares. La creación de ingenieros franceses recolectados en Moscú fue y seguirá siendo un automóvil extremadamente simple, a pesar de todos los unidades eléctricas. Si llega a un acuerdo con su apariencia peculiar, es práctico y conveniente. Pero no todos sus compradores han alcanzado la posición en la vida, lo que le permite elegir un automóvil sin mirar la imagen.
¿Qué hacer? Con aproximadamente 350,000 rublos. Para la compra ($ 13,000), puede estimar que el recargo por la versión costosa del automóvil más valioso del Trinity, si toma un préstamo durante tres años, será de aproximadamente 2,000 rublos al mes. Parece que no tanto
Aparentemente, es hora de aprender no solo para comprender los niveles de equipamiento, sino también para contar el dinero. Batones de trece Kopecks terminaron.

Anatoly Fomin:
La victoria de Almera Classic con una ventaja mínima es un resultado lógico. Desde el punto de vista de la practicidad, Logan es difícil de contrastar algo. Y la imagen es un factor subjetivo

Kia Spestra Spaceus Car por un precio razonable. Frisky, bastante flexible, pero demasiado ruidoso.
Evaluación general 7.4
+ Conveniente asiento del conductor, buena dinámica a altas velocidades del motor, buena suavidad, tronco transformado.
- El interior obsoleto, un nodo de pedal fallido, desplazamientos de engranaje difuso, la baja tracción del motor a bajas velocidades.

Renault Logan es simple. MUY SIMPLE. Practicidad desnuda. Y si lo equipas más rico, no se vuelve notablemente mejor. Pero se vuelve más caro
Evaluación general 7.8
+ Un motor doloroso, interior espacioso, tronco voluminoso, suspensión cómoda, excelente manejo en caminos desiguales.
- Apariencia ambigua, pinchazos en ergonomía, un motor débil, una dinámica modesta, un tronco no transformado, neumáticos mediocres.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera Classic Korean Reencarnation of Nissana-Almer no peor que el japonés. Está perfectamente ensamblado y se monta perfectamente. Aún así, el paquete básico es más rico, pero no más caro
Evaluación general 7.9
+ Un motor potente, empuje y económico, velocidades de marcha bien elegidas, bajo ruido, un salón cuidadosamente ensamblado, excelente dinámica.
- Un asiento trasero cercano que no retrocede, una suspensión dura, una falta de retroalimentación sobre el volante.
Kia Spectra
Presentado al público en 2000. Ahora se ha detenido el problema en Corea, la producción se ha transferido a la planta de automóviles de Izhevsk, donde el modelo se ha recolectado desde 2005.
Motor: gasolina 1.6 L (102 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Configuraciones: Norma, estándar, óptima, premium, lujo.
Precio en Rusia: $ 11 50014 700.

Renault Logan
Fue representado en 2004, desde mediados de 2005, Autofram se produce en Moscú Enterprise. En Europa, las asambleas rumanas se venden bajo la marca Dacia.
y: en Rusia, Gasoline 1.41.6 litros (7587 hp).
Caja de cambios: mecánica de 5 velocidades.
Completa: auténtica, expresión, privilegio.
Precio en Rusia: $ 924913 659.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera Classic
La versión rediseñada del antiguo sedán Nissan-Almer se presentó en 2006. Se produce en Corea, también bajo la marca Samsung SM3.
Motor: gasolina 1.6 L (107 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, 4 velocidades automática.
Completa: PE, PE+, SE.
Precio en Rusia: $ 13 49018 140.


 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

Anatoly fomin
 

Fuente: La revista "conducir"