Nissan Almera Classic Test Drive desde el sedán 2006

Almera cambió

Classic coreano, o el segundo sedán de clase C de Nissan
Desde el punto de vista de marketing, la producción del presupuesto, la versión más asequible del modelo popular en Rusia es impecable. La compañía puede contar con un aumento significativo en las ventas. Y el punto no es solo en el precio inicial de $ 13,490, por aproximadamente el mismo dinero que puede comprar muchos otros autos de la misma clase, principalmente producción coreana. Pero una cosa es vender en Rusia un Samsung SM3 desconocido, que el automóvil presentó es esencialmente y es, y ya ves, otro, Nissan Almera Classic. Una marca bastante prestigiosa vale mucho. Una cosa puede alterar un poco a los fanáticos de la marca: la verdadera Almera bajo el índice N16, que llega a Rusia desde Inglaterra, ahora estará disponible solo en la versión superior del lujo. ¿Cuál de los dos sedanes preferir la materia del gusto y el tamaño de la billetera? Uno a la vez dice que son diferentes.
Almera está girando
Busque características similares de Almera y Almera Classic. Aunque dos autos están unidos por una plataforma significativa. Lo que se sometió a la metamorfosis a lo largo del camino desde Nissan hasta Renault-Samsung, sinceramente, es desconocido para mí con certeza. Pero estoy listo para insistir en que en la salida tenemos un producto cualitativamente diferente que difiere del original, como el monte coreano Hallasan de Fuji. No puedes ocultar el origen, como dicen, está en la cara. El Exterior Classic son formas extremadamente suaves y redondeadas. Además, algunos detalles, especialmente en el frente, me inspiraron con asociaciones simultáneamente con Mazda3 y Skoda Octavia. Sin embargo, no insistiré. La alimentación se hace alarde con linternas triangulares, en las que se construyen inmediatamente elementos rectangulares y redondos. Pero las formas de puertas y espejos realmente recuerdan a Almera. En general, la aparición de Classic debe ser reconocida bastante agradable y a su manera original, aunque no pegadiza, a saber, clásico.
Pero cuando entras, inmediatamente sientes que el clásico se hace de acuerdo con el famoso principio más que un automóvil por menos dinero. Es espacioso no solo delante, sino también por detrás. Sin embargo, ajustar el asiento del conductor en altura solo está presente en la versión superior, así como en la escotilla en el tronco en la parte posterior del asiento trasero, espejos en visoras y un cenicero con luz de fondo. En general, el equipo básico no es rico, incluye un inmovilizador, una cerradura central, una capacidad del conductor, las ventanas eléctricas delanteras, el volante, el reloj digital, los discos de acero de 14 pulgadas y el volante en altura. Aire acondicionado, calefacción de los asientos, espejos eléctricos, ABS y un sistema de audio, todo por una tarifa adicional.
Pero volvamos al interior y tenga en cuenta que el escudo del instrumento no está sobrecargado de diales e indicadores, y aquellos que son claramente visibles en ninguna luz. No hay quejas sobre la ergonomía en su conjunto, todo es conveniente. A menos que la unidad de control climático se vea claramente desactualizada con un control deslizante e botones igualmente pequeños. Sí, y el sistema de audio suena, a mi gusto, mal. No hay computadora lateral, no hay indicador de la temperatura del aire por la borda. ¿Por qué aún habría fallado? Al plástico: es suave solo en los lados de la puerta y pequeñas áreas de torpedos. Los elementos restantes están hechos de material bastante duro, e incluso en varios colores, desde gris claro hasta negro. Sin embargo, no es necesario exigir más de un automóvil relativamente económico. Por lo tanto, es hora de probar las cualidades de carrera, antes de que debes sujetar, de lo contrario, el desagradable Zummer nunca se callará.
Almera Classic va
En Rusia, este automóvil se ofrece con una sola unidad de potencia de 1.6 litros. Y él es muy bueno, debe admitir. Desarrollo de 107 hp potencia máxima y 146 nm de torque, este motor proporciona a la máquina cualidades dinámicas bastante aceptables. Además, obtuve una versión con una automática de 4 velocidades, que resultó ser un mecanismo bastante rápido, y saltó rápidamente al paso, o incluso dos más bajo, cuando el conductor insistió en esto, presionando el pedal del acelerador. Es cierto que tales transiciones fueron invariablemente acompañadas de choques tangibles, aunque no tan terribles que puedes olvidar la comodidad. Además, la unidad de potencia está bastante bien sacada del fondo debido al sistema de cambios en las fases de distribución de gas desde aquí el movimiento confiado de la ciudad y más allá. Solo ahora, no llamaría al motor al silencio, pero con el aislamiento de ruido en el clásico, las cosas son, en mi opinión, no las mejores: a velocidades superiores a 100 km/h, tienes que aumentar la voz cuando la conversación de ruido aerodinámico y el El canto de neumáticos coreanos suena muy obsesivamente. Por cierto, fue el caucho que en primer lugar reemplazaría las propiedades de su embrague, no a la altitud, parece rígido, como el plástico en la cabina.
Pero volveré a las cualidades de carrera y diré que, en general, deberían organizar un conductor sin pretensiones. Los frenos son normales, a pesar de los mecanismos del tambor trasero, no hay problemas con la desaceleración, y no es difícil dosificar la fuerza en el pedal. Esto es importante, especialmente si el futuro propietario se detiene en la versión presupuestaria, en la que no solo hay ABS, sino también en los sistemas de distribución del sistema EBD y Bread Assist. Sin embargo, el contacto máximo posible de todas las ruedas con el camino es proporcionado por colgantes independientes, tanto delante como detrás. Son ellos los que proporcionan un movimiento directo muy seguro y cómodo, incluso a altas velocidades y en nuestras carreteras. Además, en las curvas, el automóvil es estable y predice, a pesar de que los rollos del cuerpo son bastante notables. Pero la suspensión es muy intensiva y en los descansos, incluso cuando no me metí en los baches más agradables, no llegó. Pero una cucharada de alquitrán no hace una dirección muy transparente. El volante es bastante ligero, la participación de la envoltura hidráulica en el proceso de control es demasiado grande. Con un aumento en la velocidad, la imagen prácticamente no cambia, y la retroalimentación apenas se remonta. Por lo tanto, la conducción agresiva claramente no es adecuada para el clásico, pero para la operación diaria normal, sin trucos, el automóvil es bastante adecuado. Lo cual, de hecho, era requerido para probar.
Se vende el clásico
Este auto fue recibido por el público ruso, sin exageración, es muy cálido. Ya mencioné una de las razones de una bienvenida tan cálida. Otra razón es, por así decirlo, todo de naturaleza rusa: en el segmento de automóviles importados relativamente económicos, literalmente todo lo que los fabricantes pueden ofrecer, la competencia real en este campo, en esencia, aún está ausente. O estuvo ausente hasta que apareció Almera Classic. Si la compañía comienza a importar un número suficiente de automóviles para nosotros, y hasta donde yo sé, las capacidades de la fábrica coreana le permiten hacer esto, entonces algunos competidores directos deberán ser exprimidos. U ofrecer algo mejor (no necesariamente más) por el mismo dinero.
Por otro lado, Nissan entiende que la demanda es desplazada lenta pero seguramente al segmento de autos más caros de la misma clase. Por lo tanto, pronto, además de Almera, aparecerá un auto nuevo en el mercado ruso, creado sobre la base del concepto Qashqai.
Bueno, desde que mencioné las novedades de Nissan, en conclusión mencionaré el modelo Teana. Este sedán de clase ejecutiva (no de Corea) literalmente el otro día también debutará en el mercado ruso. Planeamos publicar un informe de una prueba de manejo en uno de los números de IA de julio.
Texto: Andrey Osipov

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia"