Nissan Almera Classic Test Drive desde el sedán 2006
Colección de clases
Rusia es un país especial. Y su mercado de automóviles es especial. Especial para un mercado especial para un país especial, se lanzó una versión especial del Nissan Almera.
Sin embargo, se dice fuertemente una versión especial. Para una palabra roja. De hecho, el Almera Classic, que se produce en Corea en Rusia, es familiar para cualquier Almera N16 rusa (el índice, creo, sabía pocos), pero en el reajuste. El reajuste puede ser reconocido como radical. Esto se aplica a la parte delantera y trasera del automóvil. ¡Mira, pero la nueva Almera usa el prefijo clásico, no por casualidad! Colocando los clásicos del género de sedán de clase de golf moderno, la máquina se asemeja a muchos otros autos que se lanzan actualmente en características separadas. Ahora usará esta apariencia colectiva en los flujos de tráfico.
El sedán cambia máscaras dependiendo del ángulo. Aquí está Skoda Octavia, aquí está el puntero Volkswagen en forma de una rejilla del radiador es algo de Passat y Audi A6. Así es, los alemanes ahora están de moda. Las paredes laterales dejaron una mirada prístina. ¿Y quién los mira, en estas paredes laterales? Pero el alimento se transformó. Aquí tienes una nueva forma del baúl, que cae, hecha al estilo de Nissan americano. Y linternas portadores de estética Focus II y Lancer. Por cierto, ¡la compañía informa que están hechas en forma de piedras preciosas! ¿Qué no es un clásico moderno en su rango de precios? 
Resultó realmente otra Almera. En general, más ganador externamente que el anterior, ya familiarizado. Especial. El frontal -end brilla cromado, se hace alarde con grandes faros y luz antiniebla global. Detrás del emblema de Nissan en el centro de la tapa del tronco y las elegantes luces. En los arcos, discos de fundición sólidos R15. ¡Y casi todo esto se puede obtener por dinero razonable! 
Abro la puerta y me encuentro en el reino de plástico duro y terciopelo económico. Para comprobar mis propias sensaciones, toco con mi mano sobre los paneles del sonido en auge. Firmemente, pero en algunos lugares un aspecto suave. Sin embargo, la calidad de la asamblea y el ajuste de los detalles, se podría decir, es impecable, y cuando los caminos baches viajan y en la introducción, el salón está extremadamente silencioso. Las sillas están altamente ubicadas y aquellos que tienen un crecimiento de más de 185 seguramente marcarán un ajuste insuficiente en altura con molestia. Quiero bajar la almohada más abajo. Sí, y los asientos en sí mismos podrían estar más cómodos de que la silla lo empuje, no se fuera por mucho tiempo. Pero hay un aire acondicionado y un sistema de audio con un reproductor de CD. Buena visibilidad, espacio suficiente para cuatro pasajeros adultos. ¿Cómo va el clásico? 
Todos los Almera Classic se instalarán con un motor de 1.6 litros con dos árboles de levas, equipados con un sistema CVTC de regulación de fase de distribución de gas inaceptable. El motor da 107 hp. Y puede ir emparejado con una caja de cambios automática de 4 velocidades o de 5 velocidades. Un motor bastante moderno y peppy le dice al automóvil una aceleración suficiente para la ciudad, y en la carretera en una buena combinación de circunstancias le permite incluso acercar la flecha del velocímetro a 200 km/h. La operación de la caja de cambios automática también complació. La conmutación es rápida, los retrasos son mínimos y el punto de control se ralentiza extremadamente raramente. En otras palabras, no se puede llamar a la dinámica deprimente del automóvil. Ella es aceptable. Al mismo tiempo, el automóvil es económico (el consumo promedio de combustible durante la prueba fue de aproximadamente 8,5 litros en el ciclo mixto) y consume voluntariamente gasolina con un número de octano 92. 
El chasis se centra en el movimiento cómodo. Mientras vayas con calma, Almera se comporta bastante decente. Supera suavemente las pistas de tranvía, se enfrenta a pozos y baches. Sin embargo, si ahoga el pedal del acelerador, cae en una barba en una barba, el chasis se ahorrará. Los rollos se vuelven distintos. Con un frenado agudo, la máquina se une fuertemente con la nariz, y cuando acelera se eleva sobre sus patas traseras. En golpes suaves, se produce acumulación. El volante está un poco vacío, pero no tanto que pueda hablar sobre el control al tacto. Pero ralentiza el auto claramente, la desaceleración es intensa, el impulso es informativo. La impresión general de Almera Classic se dirige a los conductores que aman un modo de conducción medido. Es mejor que los ciclistas cuiden otras opciones.
Nissan Almera Precios y equipos clásicos
El Almera Classic más simple cuesta $ 13,450. Por este dinero, el comprador recibe las ventanas eléctricas delanteras, Gur, ajuste del volante, discos de acero de 14 pulgadas, una almohada de primera línea para el conductor, bloqueo central, inmovilizador. Como opción, se propone aire acondicionado. Después de pagar $ 15 090, se convertirá en propietario de un automóvil con aire acondicionado, asientos con calefacción, tracción eléctrica y espejos con calefacción, una almohada frontal para un pasajero, se monta para asientos de niños ISOFIX. La versión más cara cuesta $ 16,990. Hay ventanas eléctricas traseras, apertura remota del maletero, ajustando el asiento del conductor en altura, discos de fundición de 15 pulgadas, un sistema de audio con un reproductor de CD, una antena, un sistema de distribución de EBD Esfuerzos de freno, asistencia de freno, luces antiniebla.
Texto: Nikolai Ilyinrossia es un país especial. Y su mercado de automóviles es especial. Especial para un mercado especial para un país especial, se lanzó una versión especial del Nissan Almera.
Sin embargo, se dice fuertemente una versión especial. Para una palabra roja. De hecho, el Almera Classic, que se produce en Corea en Rusia, es familiar para cualquier Almera N16 rusa (el índice, creo, sabía pocos), pero en el reajuste.
El reajuste puede ser reconocido como radical. Esto se aplica a la parte delantera y trasera del automóvil. ¡Mira, pero la nueva Almera usa el prefijo clásico, no por casualidad! Colocando los clásicos del género de sedán de clase de golf moderno, la máquina se asemeja a muchos otros autos que se lanzan actualmente en características separadas. Ahora usará esta apariencia colectiva en los flujos de tráfico.
El sedán cambia máscaras dependiendo del ángulo. Aquí está Skoda Octavia, aquí está el puntero Volkswagen en forma de una rejilla del radiador es algo de Passat y Audi A6. Así es, los alemanes ahora están de moda. Las paredes laterales dejaron una mirada prístina. ¿Y quién los mira, en estas paredes laterales? Pero el alimento se transformó. Aquí tienes una nueva forma del baúl, que cae, hecha al estilo de Nissan americano. Y linternas portadores de estética Focus II y Lancer. Por cierto, ¡la compañía informa que están hechas en forma de piedras preciosas! ¿Qué no es un clásico moderno en su rango de precios?
Resultó realmente otra Almera. En general, más ganador externamente que el anterior, ya familiarizado. Especial. El frontal -end brilla cromado, se hace alarde con grandes faros y luz antiniebla global. Detrás del emblema de Nissan en el centro de la tapa del tronco y las elegantes luces. En los arcos, discos de fundición sólidos R15. ¡Y casi todo esto se puede obtener por dinero razonable!
Abro la puerta y me encuentro en el reino de plástico duro y terciopelo económico. Para comprobar mis propias sensaciones, toco con mi mano sobre los paneles del sonido en auge. Firmemente, pero en algunos lugares un aspecto suave. Sin embargo, la calidad de la asamblea y el ajuste de los detalles, se podría decir, es impecable, y cuando los caminos baches viajan y en la introducción, el salón está extremadamente silencioso. Las sillas están altamente ubicadas y aquellos que tienen un crecimiento de más de 185 seguramente marcarán un ajuste insuficiente en altura con molestia. Quiero bajar la almohada más abajo. Sí, y los asientos en sí mismos podrían estar más cómodos de que la silla lo empuje, no se fuera por mucho tiempo. Pero hay un aire acondicionado y un sistema de audio con un reproductor de CD. Buena visibilidad, espacio suficiente para cuatro pasajeros adultos. ¿Cómo va el clásico?
Todos los Almera Classic se instalarán con un motor de 1.6 litros con dos árboles de levas, equipados con un sistema CVTC de regulación de fase de distribución de gas inaceptable. El motor da 107 hp. Y puede ir emparejado con una caja de cambios automática de 4 velocidades o de 5 velocidades. Un motor bastante moderno y peppy le dice al automóvil una aceleración suficiente para la ciudad, y en la carretera en una buena combinación de circunstancias le permite incluso acercar la flecha del velocímetro a 200 km/h. La operación de la caja de cambios automática también complació. La conmutación es rápida, los retrasos son mínimos y el punto de control se ralentiza extremadamente raramente. En otras palabras, no se puede llamar a la dinámica deprimente del automóvil. Ella es aceptable. Al mismo tiempo, el automóvil es económico (el consumo promedio de combustible durante la prueba fue de aproximadamente 8,5 litros en el ciclo mixto) y consume voluntariamente gasolina con un número de octano 92.
El chasis se centra en el movimiento cómodo. Mientras vayas con calma, Almera se comporta bastante decente. Supera suavemente las pistas de tranvía, se enfrenta a pozos y baches. Sin embargo, si ahoga el pedal del acelerador, cae en una barba en una barba, el chasis se ahorrará. Los rollos se vuelven distintos. Con un frenado agudo, la máquina se une fuertemente con la nariz, y cuando acelera se eleva sobre sus patas traseras. En golpes suaves, se produce acumulación. El volante está un poco vacío, pero no tanto que pueda hablar sobre el control al tacto. Pero ralentiza el auto claramente, la desaceleración es intensa, el impulso es informativo.
La impresión general de Almera Classic se dirige a los conductores que aman un modo de conducción medido. Es mejor que los ciclistas cuiden otras opciones.
Nissan Almera Precios y equipos clásicos
El Almera Classic más simple cuesta $ 13,450. Por este dinero, el comprador recibe las ventanas eléctricas delanteras, Gur, ajuste del volante, discos de acero de 14 pulgadas, una almohada de primera línea para el conductor, bloqueo central, inmovilizador. Como opción, se propone aire acondicionado. Después de pagar $ 15 090, se convertirá en propietario de un automóvil con aire acondicionado, asientos con calefacción, tracción eléctrica y espejos con calefacción, una almohada frontal para un pasajero, se monta para asientos de niños ISOFIX. La versión más cara cuesta $ 16,990. Hay ventanas eléctricas traseras, apertura remota del maletero, ajustando el asiento del conductor en altura, discos de fundición de 15 pulgadas, un sistema de audio con un reproductor de CD, una antena, un sistema de distribución de EBD Esfuerzos de freno, asistencia de freno, luces antiniebla.
Texto: Nikolai Ilyin
Fuente: Motor Magazine [junio de 2006]
