Nissan Almera Classic Test Drive desde el sedán 2006
El arte de salvar
Uno no puede evitar prestar atención a tal debutante: un nombre popular, un apellido japonés, un motor poderoso y, lo más importante, un precio muy atractivo. Descubra lo bueno que es realmente. Escucho casi todos los semáforos a través de la ventana abierta: ¡Mira! ¡NUEVO ALMER! Amo este modelo de nosotros. Por lo tanto, la atención a ella es especial. Solo todos para uno y vecinos en la corriente, y los peatones, las pronunciaciones están equivocadas. Detrás del conocido nombre y la fachada actualizada están ocultos ... y no es un producto nuevo. Desde esta primavera, Nissan comenzó a importar Almer Setan a Rusia, que no se recolecta en Inglaterra, sino en Corea. En el mercado local, se ha vendido durante casi cuatro años como Samsung-SM3.
El comprador potencial puede incluso confundir el hecho de que, junto con la versión del clásico en nuestro mercado, los antiguos hatchbacks y los sedanes del mismo nombre permanecerán. Es cierto, no todos. Entonces, ¿qué almers y a qué precio esperan los fanáticos de Nissan a partir de ahora?
¿Cuál es el precio? Las noticias, como dicen, son dos. Un buen precio para un clásico, un sedán de una marca japonesa, casi un vertido de $ 13,490. Nunca ofrecieron un Almer tan barato. Incluso durante las acciones especiales, pidieron $ 14,850. En abril, la lista de precios comenzó en $ 15,850. Pero el debutante también tiene un 1,6 litros más potente (107 p.), Y no 1.5 litros (98 litros (98 litros. Con.). De acuerdo, tentador.
¿Ya te has dirigido al concesionario? Así es, no te apresures. Hay una segunda noticia: el equipo básico del clásico-PE es mucho más modesto que la comodidad anterior. El amplificador del volante, un airbag, ventanas eléctricas delanteras, relojes y bloqueo central. Todos. Una especie de clásico para los ascetas. Pero antes, la base tenía aire acondicionado, dos bolsas de aire, calentando los asientos delanteros, las luces antiniebla, un tracción eléctrica con espejos calentados y 4 altavoces. La generosidad del equipo a un precio similar y hizo popular el automóvil.
Por desgracia, ahora se excluye la comodidad de la lista de precios. Si desea un ensamblaje inglés con dignidad dignamente, Almer, tendrá que comprar laxos caros. Las principales ventajas de tal Almer son bien conocidas: el elegante sistema N-Forma N, control climático, tapicería agradable. Solo un precio mordedor: con un motor de 1.5 litros $ 16 56016 760, y con un 1.8 litros $ 17 85020 640.
Pero no te desesperes. Un reemplazo digno de Comfort todavía apareció RE+ por $ 15,090, que ya tiene casi todo lo que solía estar en la base de datos. Y por $ 800, puede obtener AVS y CD Magns. Como resultado, se convertirá en $ 850 más barato que el mismo inglés Almer-1.5. Aquí tienes que guardar. Correcto, aviso. Quiero decir, no en detrimento de la conveniencia.
Los fanáticos de la transmisión automática pueden obtener aún más. Anteriormente, dichos sedanes solo se ofrecían con un motor de 1.8 litros de $ 18 940. Ahora hay ALMER-1,6 automático con el mismo conjunto de bienes de $ 17,040.
Pero comprando la versión más rica del Classic-E por $ 16 99018 140 (dependiendo de la caja de cambios), aquellos que desean ahorrar dinero ya no deberían ahorrarse. Con la reventa posterior, perderá todo el dinero pagado sin devolución. Aunque, si desea obtener un clásico con discos de marca hechos de aleación de luz y el salón más conveniente, no hay otra opción.
Lista de equipos estándar
PE ($ 13 490)
dirección asistida
Almohada del cinturón de seguridad del conductor
inmovilizador
cierre centralizado
inclinación ajustable de la columna de dirección
El acabado de la tela del salón
manijas de las puertas, molduras y espejos en el color del cuerpo
Ventanas eléctricas frontales
Apertura remota de la escotilla del tanque de gasolina
reloj
Haga clic en los portavasos
Neumáticos 175/70 R14
Tapas de plástico
Reserva de tamaño completo
Para PE+ (μP $ 15 090, transmisión automática $ 16 240) adicional:
aire acondicionado
Espejos calentados de tracción eléctrica
Caliente los asientos delanteros
reposapiés central en el sofá trasero
Almohada de seguridad y un cinturón de pasajeros.
sujetadores de asientos infantiles del estándar IsoOfix
Para SE (ICP $ 16 990, transmisión automática $ 18 140) Además:
ABS con un amplificador de frenado de emergencia
Magnético de CD, 4 altavoces
ventanas eléctricas traseras
Apertura remota del tronco
Ajuste de la silla del conductor en altura
Visores anti -loner con espejos de make -up
Oblast
Lámparas de relámpago adicionales
Subber del sofá con portavasos
faros antiniebla
Ruedas de aleación de luz de 15 pulgadas
Neumáticos 185/65 R15
Afuera y dentro
Hay tales fashionistas: nunca pagarán de más por vestidos y trajes caros de boutiques, tampoco los verá, pero siempre están vestidos caros y exquisitos. Donde se llegan, dónde cosen, cómo logran usar con tanta elegancia de cosas tan elegantes en la mente es incomprensible. Sin embargo, un hombre raro no se volverá detrás de ellos.
Por lo tanto, los coreanos, con su capacidad característica para imitar una variedad de modelos populares, rehicieron el debutante del Ginebra Motor Show 2000 casi más allá del reconocimiento. El clásico realmente se ve más moderno y representativo de Almer. Es por eso que otros la llevaron por el nuevo producto. Solo las curvas suaves características del techo y las puertas son exactamente las mismas que la hermana mayor. En todos los demás aspectos, como un auto completamente diferente.
Framentos de bloques grandes, cromo recortados por la rejilla del radiador, tomas de aire bastante agresivas en la parte inferior del parachoques sólido ... Saque el emblema de Nissan, colgando, por ejemplo, el Volkswagen Beetle será ... adivinado, el passata anterior . Enormes señales de giro y luces antiniebla que se extienden a lo largo de las esquinas del parachoques son más características de todos los reestrones que los automóviles. Las luces traseras son similares a las que tiene Mondeo. ¿Aviso? Intentaron imitar los autos para la clase anterior. Incluso se incrementaron las dimensiones. El clásico es 75 mm más largo y 15 mm más ancho que el donante. A los 20 y 35 mm aumentó la pista.
Un reposabrazos bastante espacioso acomodará fácilmente media docena de discos
A la izquierda del volante hay un pequeño secretario y soporte de tarjetas de plástico.
Solo una versión costosa del SE sugiere la presencia de un vaso y espejos en las viseras
Crecido, más joven, cayó en el precio ... ¡belleza! SO SO, ¿qué pasa con la asamblea coreana? En vano. No importa cómo intenté encontrar el más mínimo defecto, fallé. Ni la máquina de la oficina representativa de Nissan en Rusia, ni tres sedanes más que tenían al concesionario, no dieron la razón para dudar de que el ex Sumsung era al menos algo inferior a la mujer inglesa. Girando los paneles del cuerpo, los huecos no se quejan. Si no te he convencido, le recomiendo que también examine varios autos.
Por cierto, hay detalles japoneses de raza pura en los clásicos y las unidades enteras. El motor es uno de ellos. Y después de la inspección con la adicción al compartimento del motor, resultó que hay muchos productos electrónicos aquí de la compañía Hitachi.
Ajustar la almohada en altura y ángulo de inclinación la clave para el aterrizaje óptimo
Castillos de la escotilla del tanque de gas y las tapas de la maleta se abren desde la cabina
Hay portadores convenientes en todas las versiones. Tendrá que pagar más por la radio y el aire acondicionado.
Por supuesto, también había desventajas: quién está buscando, siempre encontrará. No hay guardabarros detrás de las ruedas. En los umbrales de ni revestimientos de plástico ni una capa de anti -gravedad. Hasta que ofrezcan la protección del cárter. Debajo del parachoques delantero, como sin retener, uno bajo, grande, grande, que una cuchilla en el motor del barco, un bucle de remolque no retirable, es sorprendente en el ojo del cuerpo.
Pero pronto comenzaron a descubrir sorpresas tan agradables que Almer de Sanderland no podía presumir. Todas las puertas están cerradas muy fácilmente y con un sonido noble. Resulta que para el mercado ruso, las máquinas vienen con casquillos cambiados. Estaba aún más sorprendido de que incluso alto ahora pueda viajar en el sofá trasero. El conductor tiene 187 cm de alto calmado colocado detrás de sí mismo. Pero la base del auto es la misma. El secreto en la parte posterior más estrecha de los asientos delanteros con recovecos especiales y una parte posterior ligeramente más vertical del sofá. Tales cambios no interfieren con la conveniencia de la siembra.
La inscripción en la escotilla obliga a usar el 95 no saludable. Sin embargo, el clásico consume el 92º
La placa del capó revela la genealogía coreana
La distancia mínima para las piernas de los pasajeros del sofá de Almere-Classic es 5 cm más grande que la del sedán inglés
Es cierto, no te dejes engañar la presencia del tercer reposacabezas. El sofá es conveniente solo para dos, tres adultos son mejores para no viajar a largas distancias. El ancho en el nivel del hombro es modesto para los estándares modernos de 1315 mm. También es malo que el reposabrazos central práctico y conveniente con el boxeo construido y un par de portavasos, iluminación de las pláfonas en el techo y las ventanas eléctricas traseras solo se puedan obtener en la versión costosa del SE.
Detrás de la rueda
Pero con el ascetismo del diseño interior, los clientes de todas las versiones del clásico sin excepción tendrán que presentar. Porque en el interior muy pronto hay una sensación de que ha caído en el pasado. Coreano. Cuando están en el país de la frescura de la mañana, ya han aprendido a hacer productos electrónicos de alta calidad, pero aún no han sido empaquetados en una hermosa envoltura.
Entre los requisitos para el automóvil, el diseño interior debe estar en uno de los últimos lugares. De lo contrario, todas las ventajas de esta máquina comenzarán a desaparecer al ver un trozo de plástico gris de la consola central. Sobre la radio, debe tener una idea clara de que está destinado exclusivamente a recibir una señal de estaciones de radio y reproducir CD. Pero de ninguna manera deleitar tu mirada.
Los creadores del aire acondicionado también se guardaron claramente hasta el último ganado. Los botones de la distribución de los flujos de aire, el mecanismo de control deslizante arcaico para cambiar la ventilación, indistinguibles del tacto. Esté satisfecho con el hecho de que cuando necesite una frescura de la vida en la cabina, lo logrará fácilmente.
Himno del panel del dispositivo de identidad coreana. Por nada que Almer compartiera el mismo cuerpo y visera. Si al menos las llantas cromadas de instrumentos y el odómetro en cristales líquidos todavía le fueran tomados de ella ... sin ellas, resultó gris y barato. Sin embargo, todas estas son evaluaciones subjetivas. En defensa de los diseñadores, debe tenerse en cuenta que la digitalización grande y el vidrio no acádico no se arrepentieron del dinero.
Los órganos de gobierno
1. Botones de ventanas eléctricas. 2. Formar corrector. 3. El interruptor de iluminación al aire libre y los indicadores de giro. 4. Cambio de modos de limpiaparabrisas. 5. Reloj. 6. El botón de bloqueo central. 7. El botón de alarma. 8. CD Magnetol. 9. La unidad de control del aire acondicionado. 10. Coicier. 11. Titulares de la Copa por las palabras.
Tablero
1. Control íconos. 2. El indicador de la temperatura del refrigerante. 3. Tacómetro. 4. velocímetro. 5. El odómetro y un mostrador diario. 6. Indicador de modos de transmisión automática. 7. Indicador de nivel de combustible.
Y en general, a diferencia del estilo, ahorrando en ergonomía, no lo permitieron. Por ejemplo, la forma de la almohada y la parte posterior del asiento del conductor es óptima. El volante está regulado solo por el ángulo de inclinación, este rango y las posibilidades extensas de ajustar la almohada son suficientes para sentarse tan convenientemente como desee.
Todo está bien y con la ubicación de los pedales, palancas de la fiesta comunista y el freno de estacionamiento. Tendrá que presentar solo con botones ubicados sin éxito (en el túnel central) de calentar los asientos delanteros. Y también acostumbrarse a los espejos espejos que estaban encaramados en el área ciega, detrás del volante. Pero debe admitir que el hecho mismo de la presencia de tales beneficios en el automóvil presupuestario no puede dejar de regocijarse.
Como seguramente le complacerá a usted y, tal vez, la principal ventaja de la novedad es un motor más poderoso y cargado.
En las carreteras ... Parece que solo había nueve caballos. Pero después de los primeros kilómetros en la ciudad, se nota claramente cuánto se volvió el automóvil. Cuatro del modelo QG16 con un volumen de trabajo de 1.6 litros de un motor base para ejemplos más pesados. Un clásico con tal corazón ya no es solo un buen perfil bajo para viajes sin prisas por la ciudad, que era Almer-1.5. 107 l. Con. Y los programas más cortos y terceros permiten mucho más para maniobrar, acelerar, vertiendo de forma segura en los rangos correctos. Según el pasaporte, la aceleración a cientos por segundo más rápido. Se siente aún más grande.
Solo al principio tuve que acostumbrarme a los largos golpes del pedal del embrague y la palanca de la caja. Pero ambos mecanismos funcionan claramente. Sí, y el peso del motor le permite minimizar la cantidad de interruptores. ¿Has tratado de acelerar en el tercero con 30 km/h en un Almer de un solo litro? Ella conducía no viva que un camión que comenzaba en una colina. Lo clásico de tales maniobras urbanas es mucho mejor. Usted dice que Nissan tenía un motor de 1.8 litros, que está atrayendo con confianza en estos modos. Pero cuánto más caro es un automóvil así, ya podría calcular.
La suspensión configurada para comodidad nuevamente te hace recordar al predecesor. El clásico también corrió a lo largo del mosaico, que estaba pavimentado con las pistas del tranvía, lo que demuestra que no me iba a sacudir el alma. Después de un par de kilómetros, saltó fácilmente sobre la franja de la carretera con un quinto centímetros cortados en una capa de asfalto. En términos de comodidad, esta es una clase de golf de campesino medio fuerte. Por supuesto, no se comporta, como Corolla, pero todas las sorpresas de la carretera no se transmiten al salón tan claramente como en Cherato o C4.
La configuración de la dirección tampoco es para los atletas con nitidez, pero no forzan la secuencia ni constantemente. Es por eso que, al haber acelerado al principio tan rápido como el motor lo permitió, pronto reduje el ardor. A su vez, el auto todavía está aprovechando la misma manera. Los neumáticos del tamaño Hankuk-Optimo 185/65 R15 comienzan a deslizarse bastante temprano. Y si cambia abruptamente el volante, también sentirá cómo se muerde el amplificador.
Sin embargo, encontrará un uso digno de mayor poder. Fuera de la ciudad, acelerando desde 8090 km/h en el tercero, el auto se apresura hacia adelante que el gatito detrás del ratón mecánico. Anteriormente, ella era mucho más melancólica. Y adelantar en líneas rectas cortas es más fácil. La elasticidad en la cuarta o quinta marcha a velocidades cien es un poco mejor. Y solo el límite de la velocidad de crucero cómoda permaneció en el mismo nivel 130135 km/h.
Motor
1. sonda de aceite. 2. La tapa del cuello de lente de aceite del motor. 3. Correo joyero del vidrio del artillero de vidrio. 4. Tanque de expansión del sistema de enfriamiento. 5. El tanque del cilindro de freno principal. 6. Batería Batería. 7. Caso de filtro de aire.
El motor le permite conducir mucho más rápido. Pero muy pronto me sorprendí pensando que no lo quería yo mismo. El sonido del motor después de 37003800, ráfagas de viento que lamen el espejo y los estantes, el ruido de las ruedas se convierte en un zumbido desagradable. Y después de haber volado en los golpes en el paso elevado con un pequeño inclinación, el clásico también asustó, lo que lo obligó a dejarlo caer. Con una acumulación vertical tan fuerte, ya es difícil mantener el automóvil dentro de la tira. No hay milagros. Como no hay barato, al mismo tiempo cómodo e incluso con un excelente manejo de máquinas.
Se cargaron con toda la familia y lentamente en el campo. En este papel, a la novedad de Nissan le gustará mucho más. Además, puede salir a la carretera de manera segura, incluso si los últimos cientos de metros antes de la residencia de verano tendrán que ser superados por imprimación.
... y sin ellos Buena capacidad geométrica de couns -country para muchos autos extranjeros ahora en curiosidad. Almer-clásico es una agradable excepción. Al punto inferior del esquí de acero debajo del compartimento del motor impresionante 16.5 cm. El parachoques delantero está suspendido a una altura comparable a los SUV, 23 cm. La parte trasera no es mucho más baja. El silenciador se tira al fondo. Y las ruedas grandes y los umbrales altos le permiten mover sin dolor no solo pequeños surcos, sino que también golpea el tamaño de casi con una pelota de fútbol.
Jugando el pedal del embrague, incluso pude hacer que el auto subiera un impresionante 40 por ciento de Herbal Hillock. Para no interrumpir las ruedas en un deslizamiento, soportando bajas velocidades del motor. Todavía había suficiente tracción.
Por supuesto, para salidas más serias de la naturaleza, necesita un automóvil con el mejor potencial resistente. Pero, ¿dónde encontrarás esto por $ 1516 mil? Es solo una lástima que aún no puedas pedir un cárter para un clásico. Aunque ya en junio los traficantes deberían haber resuelto este problema.
Cargamos las maletas
Pero no prometen mejoras en términos de transformación y arreglo de tronco. Por supuesto, muchos propietarios de LADA probablemente estén familiarizados de que la parte posterior del sofá trasero no se pliega. Pero, ¿por qué el clásico entró en el número de máquinas poco prácticas? El sedán inglés no tenía tan menos. Es por eso que la longitud de carga máxima disminuyó de 1.7 a 0.95 m.
El mango interno no tenía la cubierta del tronco, y no. Los bucles aún aplastarán el equipaje. Y una hoja de madera contrachapada debajo de una tela de fibra del piso está completamente perpleja como si no se ensamblaran en la fábrica de una compañía sólida, sino en algún lugar del garaje cerca de Seúl.
La falta de plegado y los arcos sobresalientes reducen significativamente las habilidades de carga
El tronco espacioso y alto le permite tomar más que el trío de maletas
Pero eso no es todo. Solo los propietarios de las versiones más caras de SE pueden abrir el tronco afuera. Lo harán de manera efectiva presionando el botón en la tecla. El resto primero abrirá la puerta del conductor y tirará de la palanca del piso, lo que abre la tapa.
En el fondo de los ahorros totales, cómo no estar contento de que el clásico tenga una reserva completa. Y además, debido a un ligero aumento en el ancho del tronco en 35 litros (hasta 460), aumentó un volumen útil.
Dimensiones del automóvil, MM
Dimensiones del salón, mm
La seguridad
Es un pecado salvar aquí. Es por eso que recomendamos encarecidamente no tomar la máquina base. No solo tiene solo una almohada, sino que todos los cinturones de pasajeros también están privados de los pretextos. No es bueno. También necesitas pedir ABS. Junto con él, obtienes un amplificador de frenado de emergencia cuando se ralentiza de altas velocidades, será especialmente útil.
Pero incluso con un par de bolsas de aire, el clásico no podría, como Almer, ganar en las pruebas de Euroncap 26 puntos y convertirse en un bien sólido. Las airbags laterales no se ponen para él por dinero.
De lo contrario, el clásico cumple con todos los requisitos modernos: amplificadores en la puerta, el marco de potencia de la seguridad del cuerpo, ventanas eléctricas seguras de trauma, bloqueo infantil de las cerraduras de la puerta trasera. Y comenzando con la versión PE+, no tiene que pagar más por la seguridad del estándar ISOFIX en el estante trasero.
Operación, servicio
El mantenimiento bastante barato es uno de los patines de Nissan. Y los costos de los planeados (para no perder una garantía, deben llevarse a cabo una vez cada 15 mil) serán notablemente más baratos que para los compañeros de clase europeos y japoneses. Sin embargo, considere que los precios del trabajo en los centros técnicos aún varían. Pero las tres docenas de concesionarios rusos (hay 13 de ellos en Moscú, en San Petersburgo 4) deberían adherirse a los precios fijos de repuestos. En To1 y To3 en Moscú tendrá que gastar de $ 110 a $ 153. Para más tiempo, el segundo y cuarto tiempo, prepárese de $ 270 a $ 346.
Nos gustó
Sofá trasero espacioso
Alto parachoques y umbrales
Sellos de doble puerta y mechones suaves de cerraduras
Tanto como:
precio favorable del automóvil en equipos óptimos PE+
tracción y motor económico
No nos gustó
La parte posterior deshabitada del sofá
Ajuste de espejo en la zona ciega
Brecha de equipaje
Falta de mango de la tapa del tronco
Tanto como:
fijo, no la mejor configuración compilada
ruidoso con motor de 3500 rpm
grandes rollos en las esquinas
diseño interior gris
Nissan Almera Classic
datos común
Cuerpo (número de lugares/puertas)
Sedán (5/4)
Masa equipada, kg
1215
Misa completa, kg
1700
Velocidad, km/h
184 (177)
Aceleración 0-100 km/h, con
12.1 (13.9)
Consumo de combustible, L/100 km de carretera/ciudad
5.3/9.2 (6/10.4)
Suministro de combustible, l
55
Motor
Ubicación
Frente transversalmente
Diseño
gasolina, 4 cilindros, en orden, con dos árboles de levas superiores
Diámetro Cilindro x trazo de pistón, mm
76x88
Volumen de trabajo, SMZ
1596
Poder, L.S. a rpm
107/6000
Torque, KGSM a RPM
14.9/3600
Chasis
Unidad de manejo
En las ruedas delanteras
Transmisión
Transmisión manual de 5 velocidades (transmisión automática de 4 velocidades)
Transporte de números
3.33; 1.96; 1.29; 0.93; 0.76; 3.2
(2,86; 1,56; 1; 0,7; -; 2,31)
engranaje principal
4,17 (4.34)
Suspensión:
Primavera con estabilizadores de estabilidad anti -resistencia
frente
Independiente, en los bastidores de McExonon
detrás
haz transversal elástico dependiente
Direccion
Tipo de estante con amplificador
Frenos: al frente
disco, ventilado
detrás
Tambor
Neumáticos
185/65 R15
Coche
de 0.14 $/km
Precios para piezas de repuesto y eso, $
TO1 (15,000 km) 153
TO2 (30,000 km) 346
TO3 (45,000 km) 153
Filtro de aceite 27
Filtro de aire 53
Habla de encendido (1 pc.) 5.3
Pastillas de freno delanteras/trasero 83/94
Punta de la dirección empuje 94
El estante de dirección 1139
Absorbedor de choque delantero/trasero 223/67
Ala delantera/trasera 217/436
Capucha 334
Puerta principal 463
La puerta trasera 463
Montaje del parachoques delantero 230
Conjunto de parachoques trasero 232
Parabrisas 800
Vidrio lateral (frente) 241
Asamblea de Farah 301
Conjunto de lámpara trasera 146
Decidimos:
El clásico es adecuado para aquellos a quienes una apariencia representativa, un motor doloroso, una fila trasera completa, una garantía de 3 años y una alta calidad de ensamblaje son más importantes que las especulaciones sobre fallas en origen coreano. Es cierto que para que el nuevo Almer corresponda al nivel moderno de seguridad, tendrá que comprarse no menos de $ 15,890.
Alexey Sergeev, foto de Maxim Goncharov
