Test Drive de Nissan 370Z desde 2008 coupe

Ensayo Comparativo: Ford Mustang GT contra Nissan 370z. Dos leyendas cara a cara

La última vez que probamos el Nissan 370Z modelo 2009, él sólo trató el 135i de BMW bebé. A continuación, indicamos que Nissan 370Z eleva los estándares de estándares en el segmento compartimento deporte a un nuevo nivel el nivel de excelente calidad a un precio asequible.
 
Es tiempo para cosas más serias. Tiempo de V8. ¿Quién está aquí? Por lo tanto, vamos a ver: Camaro No, Challenger también está disponible (no pregunte por qué razón), por lo que sólo queda actualizado recientemente Ford Mustang GT 2010, que personifica la dinámica de los deportes a un precio asequible.
 
Tal vez la fuerza de veteranos será capaz de derribar desde el podio de la honorable rey. Los detalles pueden variar: dos lugares contra cuatro, V8 contra V6 pero tienen un objetivo. Y Ford Mustang GT, y Nissan 370Z tienen una diferencia mucho menor en valor que se podría pensar.
 
¡Para ser construido!
Hemos probado Ford Mustang GT Premium Coupe, equipado con un paquete Track Pack, que incluye amortiguadores mejorados de choque, unidad con una relación de transmisión más corta de 3,73: 1, diferencial de la fricción limitada, mejores frenos, llantas de 19 pulgadas, neumáticos deportivos de verano más amplias y algunas adjuntos en la suspensión tomada de Shelby GT500. Añadir algunos muy poco las cosas aquí en la cabina y opciones que no afectan a la dinámica y manipulación, y reciben un paquete probado por $ 34,775 mil.
 
Al igual que antes, en la esquina opuesta del anillo, Nissan 370Z Touring se encuentra, a menudo entra en nuestras pruebas comparativas. Está equipado con opciones Sports paquete, que medios ampliadas frenos, de transmisión mecánica con un sistema de conmutación especial, diferenciales de fricción limitado, discos de 19 pulgadas y neumáticos más anchos. Nuestro 370Z también está equipado con un sistema de navegación por $ 1,850, que es generalmente también en Ford, pero no en la máquina que nos ha dado para la prueba, por lo que el fabricante recomienda coste al por menor del fabricante de este 370z Nissan supera ligeramente $ 40 000 $ 40 320.
 
Cabe señalar que decidimos considerar la configuración más cara de ambos modelos. No es que realmente queramos, pero sucedió. De hecho, se pueden comprar por menos de menos dinero, y significativamente más pequeños, con todos los detalles agradables que los hacen rápido. En otras palabras, hay versiones más asequibles de estos autos, que no son peores, lo que no son peores que los costosos conjuntos completos cargados por varias opciones. El costo básico de la prima de Mustang GT es de $ 30,995, mientras que la etiqueta de precio 370Z comienza desde $ 29 930. Si agrega a Mustang este paquete de pista, aumentará a $ 32 494. El deseo de tener en su paquete deportivo de 370Z El paquete eventualmente le costará en $ 33,625.
 
¿Pero es el nuevo 370Z realmente actualizado, más asequible Mustang? Eso es lo que veremos.
 
Luz verde en el inicio
Entonces, seleccione un coche. Ningún. Ambos aceleran de 0 a 96 km / h en 5.2 segundos. En casi la misma imagen, hay casi la misma imagen: 370Z lo pasa por 13.5 s a una velocidad de 166.90 km / h en la línea de meta, Mustang por 13.5 s a una velocidad de 165,6 km / h. Si su aceleración en línea recta difería aún menos, entonces a nosotros para encontrar diferencias entre estos autos tendría que dividirlas en átomos. Antes de su pregunta, diremos que Mustang se ha fijado con la gasolina de alta calidad con el número de octano 91, que, de acuerdo con Ford, aumenta el rango de par máximo sin cambiar el pico.
 
La diferencia en este caso consiste en la forma de la fuente de alimentación. El 1 530 kg 370Z más ligero, con cambios más claros, se acelera de forma muy natural. Las 7.500 revoluciones por minuto, que pueden desarrollar su V6 de 3.7 litros, están realmente disponibles. El overclocking es muy confiado y liso, sin fallas, hasta Peak 332 HP A las 7.000 revoluciones.
 
Sin embargo, el sonido grosero y la vibración de este V6 significan que tendrás que exprimir los dientes y forzarte a mantener los turnos no inferiores a 6.000. Al igual que otros modelos de la preocupación de Nissan, equipados con tal transmisión, la palanca de cambio de engranajes con exceso. El celo transmite una fuerte vibración. Nos gustan las instancias tempranas de la serie VQ de Nissan, y por lo tanto, en nuestra opinión, este VQ37HR no impediría un poco de refinamiento.
 
Si usted es un escéptico, entonces el V8 de 4.6 litros con tres válvulas en el cilindro instalado en Ford Mustang es una versión ligeramente cargada del motor, debutando hace aproximadamente 15 años (en verdad, no es muy antiguo que la serie VQ) . Pero su edad no se echa a perder. La ventaja de la mejora constante es obviamente complicada y muy alegre incluso en la habitual gasolina.
 
Cuando presiona el pedal del acelerador de 315-Strong Mustang en el piso y toca del lugar, no te derriba con un rugido salvaje al horizonte, como sucedió en los tiempos anteriores. Por el contrario, el par es bastante suave en la parte inferior, aumentando gradualmente junto con el número de revoluciones de motores. Solo después de 3,000 rpm, este v8 comienza a cantar en voz completa.
 
Y su voz es necesaria: los ingenieros de Ford han hecho mucho trabajo para la reconstitución del famoso período de Mustang Mustang de la Reserva Gundy de la década de 1960, y en esto, donde es lo mejor que Z con sus altos trinos de alto riesgo que no les importa en absoluto . Escriba para conducir la velocidad del motor Mustang hacia arriba y hacia abajo para disfrutarlo CANTING, es muy difícil de resistir.
 
Turno
A pesar de la presencia del paquete de paquetes de tachuela, que incluye una relación de engranaje acortada del puente principal 3.73: 1, la transmisión de 1,620 kg Mustang funciona de la mejor manera. Es un pequeño carácter agudo y aburrido V8, e incluso los cojines innecesarios del motor exacerban esta impresión. Como resultado, la transferencia de energía es buena solo a bajas velocidades. Si está atento, también puede notar cómo rueda cuando se maniobra a altas velocidades, por ejemplo, con reconstrucción bruscas de una fila a otra.
 
Vamos a seguir. A su vez, Mustang está instantáneamente, que a veces incluso puede confundirse, porque tiene un volante sin vida, no hay ningún esfuerzo que cree comunicación con las ruedas. Un nuevo auto a este respecto es mejor que sus predecesores de la familia Mustang, pero todavía está muy lejos de la administración de Nissan 370Z.
 
Ninguna revisión de Ford Mustang 2010 es sin discutir su eje principal. Le proporciona una ventaja al inicio y en la cobertura de la pista perfectamente suave, pero en condiciones de carreteras ordinarias a menudo obliga a comprometerse. Los años de mejoras y desarrollo no afectaron las leyes de la física, y esto le recuerda toda irregularidad en el camino hacia el cual murmuras Mustang, arrojándote que eres un niño de papá de las rodillas.
 
Encuentre una parte de la base de los flashes de BAZ, y Mustang será excelente, aunque esperamos del paquete de rastreo más control agudo de rollos laterales y demoliciones. El saldo es, pero solo siempre que no interfiera con el trabajo del chasis. En este caso, es posible proceder fácilmente desde el giro insuficiente ligero a PODAGAZOV controlado. Este alegre juego es peculiar de todos los mustang, con la única diferencia que ahora se ha convertido en un poco más de control.
 
Un fuerte frenado en el Mustang conduce a un fuerte asentimiento hacia adelante y una reducción bastante grave en la velocidad desde 96 km / h antes de la parada completa, solo toma 32.61 m, lo que excede el resultado de la Z de solo 30,5 cm. Pero los frenos 370Z hacen Nos gusta más, a diferencia del pedal del freno Mustang en Z no pierde su informatividad y eficiencia en las carreteras de montaña empinadas o en el tráfico.
 
Aumentar el laitor
Si llama la capacidad de control del Mustang inesperadamente buena, entonces Z está en relación con ella en otra dimensión. Puede verse en el lado de la aceleración lateral, donde 370Z desarrolla 0.94g contra 0,91 g de mustang, pero aún más esta diferencia se siente en la prueba Slalom. Aquí, Z cambia las instrucciones de forma fácil y rápida, acelerando a 116 km / h contra 110 km / h Mustang.
 
Incluso si no tiene en cuenta los números y los resultados de las pruebas, el personaje deportivo Z se siente antes de que esté tocando. La estructura anatómica del volante insinúa para saltar en el paso del giro empinado. Handlebar 370Z Revelation, es más rápido y más afilado que en Mustang, tiene la masa y la capacidad de respuesta correctos. La carga de los neumáticos a su vez crea una fuerza proporcional en el volante y el ángulo de entrada correspondiente en turno es intuitivo y seguro. Es poco probable que puedas encontrar algo mejor. Siéntate a 370Z volante, y comienza a adivinar por qué Mustang está tan cruda en este sentido.
 
Z reacciona de forma rápida y clara, lo que no está acompañado de montar a caballo tradicional para ello. La suspensión de este modelo es ideal que el automóvil está siempre ensamblado y equilibrado.
 
También tiene un sistema de match Synchrorevev debe esforzarse por reproducir a cada productor auto-adecuado. Le permite no solo concentrarse completamente en la elección de un punto de frenado, sino que también proporciona un frenado óptimo por el motor en una corriente densa. En otras palabras, esta es la modernización más brillante del trabajo manual desde la invención de la mujer de goma.
 
Esto, sin embargo, no significa que la transmisión Nissan 370Z sea ideal en todo. El interruptor se mantiene un poco tirado, y el agarre deja mucho que desear. Estos detalles no se pueden llamar ingeniosos, sino que los llevan a la perfección pueden ser erigidos por Z en el rango de la élite de los autos deportivos.
 
Vida con estilo
En mejoras significativas como materiales de acabado y aislamiento de ruido en el nuevo Ford Mustang GT, fue incluso en la etapa de diseño, y esto se puede sentir: agradable a los paneles de materiales táctiles y la falta de ruido de la carretera en la cabina.
 
Y, sin embargo, algunas cosas del interior del Mustang son molestas: los sensores en el estilo de la década de 1960, de los cuales es difícil leer la información, se miran. La interfaz de control de crucero parecía a Koby de nuevo hace 10 años. Además, el volante es demasiado grande, las agujas de tejer en él son incómodas, lo que dificulta la competencia óptima nueve-tres. Pero puede elegir entre varias docenas de combinaciones de colores de la iluminación interior ... No, bueno, en serio, cuando se trata de los matices de diseño de un automóvil deportivo, se le da a la mente en absoluto no iluminación.
 
De las ventajas, también puede mencionar la sensación de la amplitud de la cabina de Mustang, que no se puede decir sobre Nissan 370Z, y los asientos en Mustang son mucho más convenientes que en Z, aunque el soporte lateral es mejor. Bueno, no hablaremos sobre la practicidad: Mustang tiene un asiento trasero, y no importa lo poco que sea, es una gran ventaja desde el punto de vista del automóvil por todos los días.
 
Si no estaba en términos de los 350Z decorados con plástico, puedes sentarse con seguridad en 370Z. El salón Nissan 370Z está decorado de acuerdo con los estándares más altos, aquí hay un gamuza artificial y detalles de alta calidad. Dentro de Z, la masa de sensores, que son fáciles de leer, en el centro del tablero de instrumentos, hay un tacómetro grande, dominando otros sensores es similar al ojo de Cyclop.
 
Al mismo tiempo, en la cabina Z se siente intimidad que no se siente en Mustang, así que antes de viajar a su novia, vale la pena recibir una ducha (no pregunte dónde nos conoce). También vale la pena ser atento al pasar de nuevo en la carretera de acceso cerca de la casa de su pasión, el soporte trasero monolítico puede evitar que vea el camión que se aproxima en la ruta principal.
 
El final
Grande, popular, llevando una gran cantidad de placer para millones de estadounidenses Ford Mustang A pesar de algunas desventajas retuvo el título de un conservador entre los coches. Nissan 370z le podría dejar muy atrás, pero Mustang sigue siendo indispensable debido a su encanto especial. El precio de $ 35,000, sin embargo, hace que sea difícil de ventas. Si usted está listo para abandonar algunas instalaciones, puede encontrar Mustang GT, similar a la dinámica con la muestra analizada, pero por menos dinero. Y fue como un Mustang que elegir.
 
Cuando se trata de discutir los mejores momentos de los coches deportivos, Z resulta ser un decimer que salta arriba, lanzando una lanza en y nada mejor que el resto. Si no pones, Nissan 370z le proporcionará todo lo que pueda desear desde el coche.
 
La opinión del editor en jefe, Ed Helleva:
Es tan difícil como elegir la fecha de la boda. Nissan 370z? Excelente para abreviar recocido, no es muy adecuado para el uso diario. ¿Ford Mustang? Es aburrido en aquellas vías en las que usted necesita para disfrutar de una conducción demora, pero sorprendentemente cómodo en cualquier otro lugar.
 
¿Qué iba a elegir si tuviera que comprar un coche personalmente para mi propio dinero? Lo siento, pero esto es Ford. 370Z no estoy dispuesto a gastar.
 
¿No estoy de acuerdo? Bueno, vamos a comparar. Si va a comprar un coche de esta clase, a continuación, la funcionalidad y el confort de expresión no va. Mustang y 370z son equivalentes en una línea recta, pero en el primer turno de Nissan saldrán muy por delante.
 
Tal vez alguien puede explicar por qué 370z parece tan controlado en condiciones urbanas con su capacidad práctica y asequible, y el Mustang es demasiado lento por debajo de 3 500 rpm? no va a ser diferente?
 
Los frenos Mustang? ¿Y control? Y la armadura? Sí, todo esto con Z no puede ni siquiera comparar ...
 
Yo no discuto, apoyo fabricantes de automóviles estadounidenses, y me gusta el sonido del V8, pero Nissan 370Z Este coche que me puede mostrar que el dinero es algo realmente vale la pena.
 
   
 
   
 
 


    
 
 
 

 
 
 
 
 

Una fuente: Insidelino.