Nissan 370Z Test Drive desde 2008

370Z resultó ser más rápido que TTS y Cayman, pero los alemanes no le permitieron ganar en una prueba comparativa

Esto sucedió en 2008, a fines de otoño, cuando la nueva aguja Audi TTS estableció correctamente el calor en todo el cupé Echelon. Sin embargo, el Nissan 370Z y el Porsche Cayman aumentaron las armas y requieren venganza de la carretera Sachsenring.

Tal vez esté familiarizado con esto: se estableció en el lugar de trabajo, se sentó en una silla, movió el teléfono e hizo todas las llamadas necesarias, mientras que nadie se queja de usted. Pero un día llega un nuevo colega: una especie de resbaladizo en un caluroso, cuyo autoconcidimiento brilla al límite, inunda el brillante mundo de las oficinas y en cuestión de segundos provoca a las niñas locas de la contabilidad, mientras almuerza con sus ofertas Parece que, ya una vez, ya es una vez. Doce cosieron.

Porsche Cayman debe haberse sentido así durante la prueba comparativa de 2008. Luego, de donde los Audi TTS llegaron primero, primero construyó ojos a los fanáticos de su competidor, y luego lo puso completamente autónoma en su risa en la pista de carreras. ¿Cómo le podría pasar esto? Con él, Cayman, quien esencialmente trató de atraer a los conductores de Audi al mundo de Porsche. Pero después de una pelea, no agitan los puños, es mejor simplemente apartar. Tal vez su destino no tenía envidia de él a derrotar a su oponente principal y, a toda costa, destruir el retraso en la ciudad de Oshersleben durante hasta un segundo segundo.

La aparición de Nissan'a reaccionó con más calma. En parte porque la jubilación de 350Z fue muy afortunada cuando se arrastró justo debajo del spoiler de Caimán en la mesa de tiempo del círculo. Además, los japoneses parecían haber decidido que necesitaban un calibre GT-R para impulsar los estándares alemanes de autos deportivos desde el pedestal.

Sin embargo, el nuevo 370Z, que a priori puede contar con una medalla de bronce, no siguió este camino. Por el contrario, se hizo más corto y ancho que su predecesor, adquirió faros en forma de flechas y una mordida muy profunda. El tono de ira enfatiza el lenguaje de culto de la forma del modelo Z. Y aquí nuevamente surge la pregunta: cómo los diseñadores de Nissan lograron lanzar un compartimento tan hermoso junto con modelos Tiida y Pixo. Además, vale la pena señalar que durante la modernización del modelo Z, el fabricante se presentó antes de la tentación de robar este automóvil a la categoría de precios altos.

Esta Trinidad ya se encontró en la carretera de carreras. Pero entonces TTS estaba completamente fresco, a Nissan se llamaba 350Z y Cayman se llamaba

Y esto significa que a un precio de 38,690 euros 370Z, todavía cuesta un Peugeot 207 completo que Porsche Cayman. Pero, admito, una diferencia tan atractiva en el precio sigue siendo de una forma u otra. Por ejemplo, en un salón donde las almohadillas de plástico se ven muy amateures de aluminio. O tome el antiguo motor atmosférico V6, que, a pesar del aumento en el volumen de trabajo en 3.7 litros y la potencia actual de 331 caballos de fuerza, aún no puede ocultar su propósito original, una vez fue creado para mover SUV por American Hayveam. La divulgación inepta del potencial de potencia, la ingeniería reflexiva y el sonido, es notablemente inferior a las sibilancias sexuales de su predecesor, en comparación con los competidores, le dan a un motor de seis cilindros la visión del minero con cirugía abrumadora sobre su cerebro.

En primer lugar, el motor de Porsche opuesto, cuyo volumen aumentó después del restar el modelo a 2.9 litros y que se mejoró mediante inyección directa, excita los sentimientos de los conocedores de delicias en el mundo de los motores. Esto se explica por la voz del motor, que, dependiendo de presionar el pedal de gas, hace que los sonidos llamen a gruñir. Pero también el hecho de que libera a sus 265 caballos con una mezcla característica de ternura y determinación, y solo los motores atmosféricos de seis cilindros de Tsuffenhausen son capaces de esto.

Después de todo, mientras el motor V6 Nissan como en cubos vierte su torque en el eje posterior y, a pesar del bloqueo, una y otra vez escucha las instrucciones de los sistemas de control electrónico, los metros Newton de Caimán fluyen una corriente interminable en el ciclo de aceleración. El motor turboalimentado de dos litros Audi TTS, que es un cierto medio entre el compartimento disponible y un automóvil deportivo RS de pleno derecho, la fuente de potencia sale más rápidamente del cigüeñal. Pero lo más interesante es que este motor ya alcanza su amplio estante a 2,500 velocidades, mientras que sus oponentes todavía están tratando de subir a la parte superior de las máximas revoluciones. Pero aunque la tracción total se encarga de que el poder del sobrealimentador de Borgwarner se transfiera casi sin pérdida al eje delantero, TTS es testigo de cómo un Nissan más pesado desde los primeros metros del sprint lentamente pero correctamente entra en la brecha. Solo después de haber trasplantado en 100 km/h y mostrar su capacidad para desarrollar el par, Audi deja en claro por qué logró convertirse en un ganador tan sin obstáculos en la última reunión.

Mientras tanto, el dominio anterior ya ha desaparecido. Si TTS una vez aceleró a 180 km/h, sacó un impresionante 3.8 segundos del pasado Caimán, entonces el joven reptil con el motor central ahora le permite a la oponente pasar por un segundo incluso cuando se acelera a 200 km/h. Nissan, quien anteriormente actuó como un perseguidor incansable, casi ha destruido su retraso en el pasado. Por cierto, esto se trata más de esto, en lugar de los resultados de las mediciones ... desafortunadamente para 370Z. Cuando aterrizan, los pilotos Audi y Porsche se sienten como un cubo Leo en una forma perfecta de cabina, te sientas en Nissan'e como en un suéter casero: aunque es conveniente sentarte en ella, estás constantemente perseguido que necesitas para configurar algo. La razón no radica tanto en los asientos que, en el deporte, lo apoyan cuidadosamente como esa circunstancia que los japoneses ignoraron persistentemente todas las solicitudes de la posibilidad de ajustar la columna de dirección a lo largo del eje.

La segunda ronda del compartimento de Troebory tiene lugar bajo un banner completamente diferente. La pregunta suena así: ¿puede Audi repetir su triunfo de 2008 o cederá a sus fuertes oponentes?

Pero el Nissan 370Z se comporta obstinadamente no solo en términos de ergonomía, sino también en la carretera: se apoya en las olas de recubrimiento con su duro control de dirección y fregados, después de que las ruedas de 19 pulgadas se topan con la tormenta, y luego regresa a la tormenta. Trayectoria dada. O tal vez este es el mismo estilo de conducción relajado y relajado que te da una sonrisa. Y en primer lugar, Nissan es famoso por esto cuando el ESP está desconectado, cuando la corriente de potencia del motor de seis cilindros puede ir libremente a las ruedas traseras de 275 milímetros de ancho y gira en el camino a través del ángulo en un ángulo de 45 grados aquí y los conductores de Porsche tienen que morderse la lengua para ocultar su deleite. Además, la automatización de la caja de cambios de seis velocidades puede realizar el trabajo para usted al cambiar los engranajes cada vez que presiona el embrague pesado, como el plomo.

El equipo alemán puede abandonar con seguridad un dispositivo tan astuto. Pero esto no significa que los componentes de la transmisión de los alemanes funcionen con mayor facilidad que la transmisión de Nissan. Sin embargo, sus colgantes adaptativos de dos etapas con celo están tratando de reconocer el perfil de la superficie de la carretera, incluso donde 370Z ya salta desesperadamente sobre los amortiguadores. En general, Audi y Porsche se ven más independientes, en otras palabras, adultos, mientras que no se ponen al día con el aburrimiento y no se invaden el uno al otro. Entonces, Porsche con la ubicación central del motor claramente lucha por el título de un atleta de raza pura, su cuerpo musculoso puede pasar por cualquier turno, y el bloqueo del diferencial del eje trasero le permite mover la popa. Audi está más dirigido a los conocedores de la dinámica. Es decir, para aquellos que primero viajan con calma al Templo de Gourmets con placer, luego para quemar las calorías, lo que se anotaron allí en una alegre carrera a lo largo de la carretera. Pero verdaderamente Audi no permitirá sudar: manteniéndose con confianza en el camino, a pesar de la dirección suave, está completamente protegido del tonto. Aquí, en desconcierto, todos los que estaban al otro lado de la frontera permitieron en un viejo TT sin spoiler y ESP, pero con rollos de cuerpo insidiosos, sacuden la cabeza.

Y en las curvas de la ruta, el enfriamiento del TTS está ampliamente sonriente con faros LED. Todo esto mejora aún más la decepción cuando él, un verdadero favorito, es solo el tercero al final. En Ingolstadt, debe haberse considerado que era bueno al menos con su rotación insuficiente no golpeó la cara de lodo en giros prolongados antes del rival de Tsuffenhausen como una trayectoria ideal. Pero el hecho de que 370Z sea tan despreocupado a la llegada de autos adultos, aparece decisivamente del estrechamiento de la ruta, y en las curvas se mantiene cerca de Porsche, probablemente sorprenderá no solo a aquellos que inicialmente en relación con el origen de Nissan 'A determinó el tercer lugar después de él.

Pero el mejor momento del círculo japonés ya no es tan sorprendente. Después de todo, si Audi se basa principalmente en su turbina en combinación con toda la tracción, y Porsche se basa exclusivamente en giros, 370Z combina ambos talentos, y finalmente recibe un compromiso más rápido. Sin embargo, no excede a sus rivales ni en sus mejores habilidades ni en emocionalidad.

Conclusión
Razonamos durante mucho tiempo y al final nos vimos obligados a expandir el pedestal del vencedor. Aunque Nissan ganó la pista, debemos rendir homenaje a su perseguidor, quien luchó valientemente a pesar de la falta de 66 caballos de fuerza. En términos de costo, incluso en la configuración básica de Cayman, por supuesto, no permanece en el destino. Pero nuevamente se limpia la nariz 370z en la carretera. Probablemente ya te has dado cuenta de que el juego terminó en un empate.

TTS finalmente se convierte en víctima de citas, donde no hay giros frecuentes que son tan amados por los automóviles con turbinas y toda la tracción. Después de todo, es molesto, después de todo, Audi ofrece una relación impecable de precios y oportunidades.

Fuente: Auto Bild