Test Drive Nissan 370Z desde 2008 Coupe

Zigzag

Nissan 370Z resulta ser el mejor que su acelerador abierto: cambiando la generación, Z-Ka se ha vuelto más rápido, pero se negó a crecer. Todavía es para maximices.
El reinicio de gas debajo de la dirección asistida es muy corto, lo que es liviano: haga clic, y el eje trasero ya se ha escapado de la trayectoria en la deriva, que también es fácil de comparar el gas, para mantener una caña acolchada en el bastidor, sustituyendo La palma debajo de su punta. La talla de la transformación trasera se desencadena lo mismo que en los 350Z anteriores, de inmediato y firmemente, girando montando en una deriva en un juego divertido y seguro. La nueva carne de 370Z de la carne de la maniobra 350, pero es inmediatamente más fácil, y en resumen, y más amplia, y más poderosa aquí será. Y, sin embargo, la ya giratoria 350, agregando doscientos cubos de volumen de trabajo a su índice, no se volvió inestable ni nervioso: el equilibrio característico del cupé con una fruta sola presionada en la carretera y un culo ligero seguía siendo el mismo reconocible y original. .
Lo principal es la entrada de innovación más importante para el túnel de transmisión del autómata de siete pasos. Es magnífico y de elevación completamente mecánica en todos los frentes. Sí No, VERDADERO: La transmisión funciona de manera tan esporosa y exactamente que el deseo de desearle la palanca, tirando de las manos del volante, solo puede ocurrir debido a la necesidad de tomarlos algo. La conexión de las ruedas con el motor es lo suficientemente rígida para garantizar un control preciso de la máquina incluso en la deriva, o en humanos en ruso. La rapidez no le permitirá superar a la máquina, cambiar la mecánica, a pesar de la función divertida del paso automático al elegir una transmisión reducida, y la honestidad automática no cederá a la sinceridad mecánica: en modo manual, puede colgar el corte tanto como te guste.
Si el pedal del embrague y la palanca de KP de la carretera en sí mismos, puedes quedarse y son buenos con ellos. La claridad de la inclusión y, lo que es más importante, la selectividad de la unidad se ha vuelto mejor, y ahora ya no confundirá el tercero de la primera. No le aconsejará ponerse en contacto con los mecánicos solo a aquellos que tienen el pie del 45º tamaño del calcetín del zapato que duele constantemente por algo bajo el torpedo cuando se transfiere al pie izquierdo de la plataforma para la recreación en el pedal de embrague y la espalda, y el El patio de recreo es como una inexplicablemente causada hacia adelante debajo del ángulo, que al tratar de confiar en su superficie de metal resbaladizo, el pie se desliza en algún lugar del motor. Las almohadillas en los pedales también son resbaladizas: incluso con zapatos de carreras perfectamente limpios, no son amigos.
El motor es familiar y respetado durante cien años. Durante la próxima modernización de la serie V6 V6, se llevaron a cabo hasta 3,7 litros a un cambio de sistema VVEL en la fase y altura de elevación de la válvula. Tiene la suerte de regresar, y su poder es suficiente para un cupé fácil para sus ojos, pero la voz ... no está claro donde el timbre característico del famoso motor, que suena hoyos y en el infiniti G35, y en el G37, y FX, y en EX. Es extraño que, en el sombrero más deportivo, el motor es solo ruidoso, las grietas ligeramente, el taladro atornillado en las orejas de la silla de montar. En este fondo, no todos les prestarán atención incluso a trabajar para una acústica verdaderamente buena.

Opción automática de transmisión de siete pasos. Opción muy útil en Moscú con nuestros atascos de tráfico. Especialmente desde el punto de vista de las propiedades de funcionamiento y el placer de pilotaje, nada tiene que la unidad no está acostumbrada

El motor V6 en el nuevo 370Z desarrolla 331 HP. Y consume la gasolina 98. Suena ruidoso, pero no demasiado hermoso. El complemento del fondo acústico con el que la gran acústica está luchando, el ruido aerodinámico y los neumáticos rodantes de ruinas: 370Z Coche muy fuerte

Navegación de alta calidad Además de la buena música, un gran paso adelante: 350Z en la base de datos fue solo una radio de cassette

Todavía se asemeja a un luchador de los tiempos de la Gran Guerra Patriótica. Sin embargo, estaba visualmente enfermo y se volvió sólido. Montar en la naturaleza prácticamente no cambió: el automóvil se convirtió en un poco más rápido y moderno. Además, ahora automáticamente disponible es lo principal.
El chasis es excelente en los modos difíciles. Debe ser muy bueno en la bisagra norte de Nürburgring nórdico: el coche no hace perder contacto con la superficie de la carretera, incluso en los agujeros y los bordes fuertes. Suspensión y de alto consumo energético, y apretado, y es muy bueno, sin embargo, en la comparación de su trabajo con las muestras europeas compiten mejor, pierde en comodidad, y en la zona de la galería alta y los retrasos y los rollos, y clinks- se pone en cuclillas del cuerpo, incluso con un mango de luz y de restablecimiento. -Bed de gas. La linealidad, exactitud y transparencia, a la que estamos acostumbrados a lo largo de los últimos años, sin embargo, no da, y montando en los modos de ciudad o carretera ordinaria no dan placer: simplemente inestable y en voz alta a la deportiva.
Nissan Z-series sigue siendo un arma de los Tsvents, que están muy lejos y nunca ir a ella, al menos en un club nocturno, a pesar de que en una pista de muros: en todas partes trasera en el suelo debajo del piso bajo el chillido de una novia alegre. Chic europeo, que sólo apreciarán el sofisticado y bastante maduro hombre, no está aquí, pero hay un joven del animado carácter japonés y neón. El Z es famoso. Por lo tanto fuera de su nicho. Y no salió de ella, pero se convirtió en moderna.
Texto Dmitry Sokolov.

 
 

Una fuente: Carros