Test Drive de Nissan 370Z desde 2008 coupe

Ensayo Comparativo: Nissan 370Z, Porsche Cayman

Nissan respiró nuevas fuerzas en su Z-Mobile, y en Porsche empujó a los músculos de la coupé Cayman. Cuyos cilindros serán más fuertes y son sólo en los cilindros?
No hay ningún coche deportivo ideal, pero siempre hay un punto de referencia generalmente aceptada, es probable que haya Porsche. En el modelo de la marca alemana, de una manera u otra, todos los competidores son iguales. Así que la compañía de Nissan declara que su nuevo coupé 370Z se calla para el cinturón no cualquier persona, a saber Porsche Cayman. Lo razonable que son estas ambiciones de los japoneses?
Neshovayevo y enojado
En el Z-móvil de la generación anterior - 350Z, a pesar de la apariencia moderna, el Espíritu Bunctric de Deportes-Karov de los años 70 del siglo pasado se hizo sentir. El coche no era tan moralmente obsoletas, pero hizo hincapié en directo, simple y sin complicaciones. En cuanto a un nuevo modelo, se podría pensar que se adapta a los mismos patrones. Sin embargo, 370Z y no reclama el rango de Revolutionär, y hace una apuesta sobre el progreso en todas las direcciones. Si usted cree Nissan, el Z-Mobile se ha convertido inferior, más amplio, más ligero, más resistente, más corto, más rápido, más limpio, la cadena ...
Pero no es más barato, aunque su precio sigue siendo muy atractivo. Incluso la versión básica de 40 mil euros está equipado con todo lo necesario (diferencial autoblocante, radio, faros de xenón), y en los equipos más ricos hay una gran cantidad de opciones de curiosos, entre los cuales el sistema Synchro Rev Control único. Pero lo veremos más adelante.
Saltarse la empuñadura Cayman será formalmente le costará 55 mil euros, pero en realidad esta cifra es sólo el punto de partida para continuar el gasto. En Porsche, cualquier bagatela, incluyendo esteras incluso en el salón, el costo adicional de dinero (y considerable), por lo que, por ejemplo, el precio de nuestra Cayman con bisenon y otro no todas las opciones inservibles es de 67 miles de euros. E incluso para esta impresionante cantidad, obtendrá un coche con ningún modo aspecto imponente - en una plata metálica banal y en modestas ruedas de 17 pulgadas.
Sea cual sea el color Cayman, lo mejor es que esto se ve en la parte posterior del compartimiento. Detrás de este coche, quiero correr en la carrera, al menos, con el fin de admirar las elegantes caderas de sus alas traseras con la nueva, similar a las hojas con linternas. Después de enviar Cayman a procedimientos cosméticos, después de tres años después de la salida del modelo, los diseñadores de Porsche, por desgracia, no dio una forma más refinada de la tapa del maletero trasero, que se mantuvo absolutamente plana. 370Z se ve con más audacia incluso en un asfalto mojado común, y la silueta del cupé de Nissan con un enfoque visual en la parte posterior del cuerpo hace hincapié en los músculos traseros ruedas de los coches deportivos.
La aparición de estos coches es elocuente hablando acerca de sus hábitos: En los giros, de buen comprado Porsche mantiene la neutralidad, y un Nissan más juegos de azar baila bajo el eje trasero. En una larga espárrago con una más bien fuerte aumento en la salida Cayman, uniformemente carga cada una de las cuatro ruedas y obedientemente cambia la trayectoria en respuesta a las acciones de dirección y el pedal del gas. El secreto de tales controlabilidad en el esquema de puerta del medio, debido a que la mayor parte de la máquina se concentra dentro de la distancia entre ejes. Nissan se comporta de manera diferente. A la salida del talón, neumáticos traseros de 19 pulgadas adquieren una parte significativa de la masa de 370z, y cuando se añade el gas, la alimentación obediente se rompe en el patín. La nueva Z-Mobile, como su predecesor 350Z, perfectamente siente como un portaobjetos, pero acortado por 100 mm de distancia entre ejes hace que la reacción de la máquina con más agudo y negrita.
El motor contribuye a la naturaleza de Nissan. El nuevo volumen V6 de 3.7 litros desarrolla 337 CV (Es en 24 CV. Más potente que 350Z) y perfectamente saca de bajas revoluciones, a pesar del hecho de que el par máximo de 366 nm se logra sólo por 5200 rpm. Parecería que 370Z de la siguiente manera puede bien con el 911a, y el Cayman básico con un modesto motor de 265-fuerte no es un oponente en absoluto, pero en la práctica todo se ve diferente. Al volante del Porsche que no pierden desde el tipo va por delante de Nissan en ninguna inflexión lenta bajo el engranaje II, ni siquiera en directo. El nuevo 2,9 litros Cayman motor opuesto no se suministra con inyección directa, pero en combinación con un KP 6 velocidad en lugar de la 5-velocidad anterior que da un compartimiento de bastante digno de la dinámica. Si antes el magnífico chasis de este coche reveló su potencial sólo bajo la presión de un motor más potente de la versión S, ahora sólo Cayman no sufre de falta de potencia.
sentado talento
El oponente de Porsche: el motor es mucho más multifacético que V6 en Nissan. Suena noble, cambiando su tonalidad con crecientes revoluciones, y se convierte en una bestia pequeña pero malvada después de 4000 rpm. Al igual que con cualquier automóvil porsche, la ergonomía verificada del gobierno y los esfuerzos en ellos aquí están brindando su propio placer. Cayman requiere un conductor no físico, sino un esfuerzo inteligente y fomenta la precisión.
Incapaz de destruir este idilio y el mal asfalto, Cayman retiene el autocontrol en los baches y las ondas de la superficie de la carretera, aislando al conductor de sus fallas. El 370Z, corriendo por delante, también parece sentirse bastante seguro, a pesar de los rollos más significativos del cuerpo a su vez. Pero cuando colocamos con las máquinas, se ve claramente cansado. Sentado detrás del volante de Nissan, entiendo lo que pasa. La suspensión Z-Mobile no tiene tiempo para resolver las irregularidades de asfalto: los amortiguadores aún se presentan después de unos baches cuando necesite hacerlo a continuación. Debido a esto, se pierde el contacto con la carretera, la dirección se vuelve inadvertida, y la reacción de la máquina llega tarde. Además de esto, en el zumbido obsesivo de los neumáticos, el sonido del motor se está hundiendo, pero, como dicen, la pérdida es pequeña: el V6 japonés melódico que no puede llamar.
Distributable de estas desventajas en parte ayuda a la caja de cambios con el sistema de control Synchro Rev, que arroja automáticamente la rotación del motor al nivel deseado cuando se cambia al paso a continuación. He pulido mi técnica durante muchos años, pero nunca logro este nivel de habilidad. Mis intentos de engañar a la electrónica, bolsa deliberadamente con cierre de engranaje, no lo confundas: la facturación del motor es siempre exactamente lo que necesita. Es extraño que en los últimos años haya habido muchas transmisiones más complejas, pero nadie, excepto Nissan, ha pensado en un sistema tan brillantemente simple.
La diferencia entre 370Z de Cayman se encuentra en el hecho de que el genio de Porsche no se limita a los nodos y los agregados individuales. Y déjelo continuar con la antigua manera de hacer Peregazovka, mientras que al mismo tiempo presiona el pie derecho en el gas y el freno, ¡pero qué tan genial es un cupé! La suspensión pliega escrupulosamente la superficie de la carretera en las moléculas y se desmonta virtuosamente con cada irregularidad por separado, sin lanzar oscilaciones destructivas en el cuerpo. En el límite, los modos de neumáticos son un poco, pero Cayman permanece sensible y receptiva y le da al conductor con toda la información necesaria de la carretera.
Tal vez en el recubrimiento perfecto de Nissan puede vengarse? Cuando nada lo distrae, 370Z se divide generosamente con el placer del conductor de la carretera. Detrás del volante de este auto, te sientes como un héroe, pero los héroes, como saben, no dan la vuelta. Por lo tanto, Z-Mobile dicta un enfoque de línea recta: Introduzca lentamente el turno, siente que el peso va al eje trasero y luego abre el gas, balanceándose al borde del deslizamiento. En comparación con 350Z, un nuevo automóvil es más enérgico y se comporta más cuidadoso, pero a las profundidades del carácter de Cayman lejos.
Sin embargo, Porsche también tiene debilidades, la lista de la cual no se limita a un alto precio y aspecto ambiguo. Es extremadamente grave, cuidadosamente pensado y técnicamente perfecto, parece un caballero ejemplar, y a veces esta falta de chispas en los ojos está deprimente. 370Z Desnudo, más brillante, alegre ... Detrás de la rueda, Nissan no se moleste, es práctico que Cayman, y su diseño (tanto dentro como fuera) es mucho más emocional.
En otras palabras, 370Z es un cupé de deportes y entretenimiento, y Cayman es un automóvil deportivo de raza pura. Estos a primera vista, los autos similares son en realidad una esencia diferente. Por lo tanto, lo mejor de ellos es el que está más cerca del Espíritu personalmente a ti.

Especificaciones
Nissan 370Z Porsche Cayman
Dimensiones, mm 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Peso del bordillo, kg 1520 1330
Tipo de motor Gasolina V6 Gasolina opuesta a 6 cilindros
Volumen de trabajo, cubo. Vea 3696 2893.
Max. PODER, HP / RPM 337/7000 265/7200
Max. MOMENTO, NM / RPM 366/5200 300 / 4400-6000
Transmisión mecánica de 6 velocidades.
Mecanica de 6 velocidades
Unidad trasera trasera
Max. Velocidad, km / h 250 265
Tiempo de overclocking 0100 km / h, desde 5.4 5.8
Consumo de combustible (Medio), L / 100 km 10.5 9.4
Ollie Merridge
Foto de Chris Rattera
EVO Publications Ltd.
 
 

 
 

Una fuente: Magazine "Autopanoram"