Nissan 370Z Test Drive desde 2008

Descripción general del nuevo Sports Coupe Nissan 370Z. Z-Car para conocedores reales

Los Angeles. Aparcamiento. A la luz de los focos, Nissan 370Z hace alarde: tiene la primera sesión de fotos oficial hoy. Los verdaderos fanáticos del modelo vinieron aquí hoy para participar en el primer lanzamiento de 370Z. Entre ellos están Randy Rodríguez.
Rodríguez recorrió un largo camino antes de estar aquí. Nació y creció en una de las provincias de Canadá, donde su familia tenía una pequeña estación de servicio y un taller de reparación de automóviles. Con el tiempo, comenzaron a especializarse en la reparación de los automóviles Nissan. El primer auto de Rodríguez fue Nissan 240Z, que restauró por completo. Una docena de viejos ZC pasó por sus manos, aunque actualmente solo tiene 31 años.
Como todos los adherentes de este modelo, Rodrigusz es muy diferente de la mayoría de los automovilistas, se destaca del curso general, no tiene miedo a las soluciones audaces y es muy serio sobre los automóviles. Esta actitud se encuentra solo en aquellos que revivieron los viejos autos usados \u200b\u200ben ruinas con sus propias manos.
Rodríguez es un representante brillante del público objetivo para el que se creó 370Z. El hecho de que Randy Rodríguez trabaje en Nissan Design America, puede haber algo de magia, especialmente porque fue de debajo de su pluma que los primeros bocetos de lo que finalmente se convirtieron en el nuevo Nissan 370Z salieron.
Completa en la figura
La diferencia entre la nueva Z y la anterior se siente cuando se mueve sobre la capa perfectamente uniforme de la carretera a una calle ordinaria. La rigidez previa y, a veces, la elicidad excesiva, característica de 350Z, desapareció. La suspensión de la nueva Z es flexible, como los cupés europeos de lujo, y al mismo tiempo recolectado e informativo, que debería ser con un automóvil deportivo con ruedas grandes.
Al crear este modelo, Nissan decidió reducir el peso del automóvil tanto como sea posible. Esto se logró de una manera muy simple y efectiva: en la nueva Z, se acortó la distancia entre ejes (10 cm) entre los ejes. Ahora su longitud es de 2,550 mm, que está muy cerca del medio dorado de la geometría de los autos deportivos, probados durante años, 2,510 mm. Las ruedas de las ruedas se han vuelto 55 mm más amplias.
Esta vez, los ingenieros de Nissan prestaron más atención a la rigidez estructural. El automóvil recibió una nueva subtrama, un resultado final en forma de V y un refinamiento estructural de la suspensión trasera. Como resultado, la rigidez de la torsión en el frente aumentó en un 30%, detrás en un 22%, y la rigidez de la curva aumentó en un 30%.
En general, el equipo de Nissan logró facilitar un automóvil de 102 kg, aunque casi todos regresaron después de la introducción de sistemas de seguridad y la disposición del salón. El resultado de su intenso trabajo fue la pérdida de peso de Nissan 370Z por 43 kg en comparación con el modelo anterior.
Estos cambios ayudaron al automóvil en su conjunto a un nuevo nivel. Cualquier ingeniero confirmará que un automóvil estructuralmente modificado podrá demostrar un manejo más simple con dinámicas anteriores. Solo diremos que se siente de una manera completamente diferente, se ha vuelto más sólido.
Para la calle
La nueva suspensión anterior de aluminio de dos hojas de hoja absorbe tan bien las irregularidades de la carretera y las articulaciones en el recubrimiento de concreto que puede caer fácilmente en una idea errónea de que ahora es solo un compartimento orientado hacia los propietarios de BMW. El interior también conduce a pensamientos similares, ya que en comparación con la solución elegante pero estricta de la cabina de 350Z, el interior de 370Z ha ganado características de lujo.
La estructura general de la cabina no sufrió cambios significativos: hemos encontrado que los asientos delanteros se asientan manualmente en 8 parámetros y la columna de dirección ajustable en altura, que se mueve junto con el tablero, como 350Z. El asiento del conductor se hundió en 1,27 cm. Un punto ciego significativo apareció detrás del hombro derecho del conductor, que no se compensa incluso por los espejos laterales que aumentaron de tamaño.
Como antes, el motor en forma de V de 6 cilindros de la serie VQ afecta el rango de su potencia. La caja de cambios manual de seis velocidades se ha vuelto más delicada, al tiempo que preserva la claridad anterior de la palanca y el cambio. El pedal del nuevo sistema de frenos con la distribución del esfuerzo proporciona paradas suaves sin pérdida de eficiencia de frenado. El diámetro de los discos de freno Nissan 370Z es de 320 mm en la parte delantera y 307 mm detrás.
Solo vale la pena ahogarse en el piso del pedal de gas, y el VQ37VHR de 3.7 litros (una revación muy alta es de alto costo) cobra vida. Bueno, hola.
Para la pista
Entonces, en frente tiene un V6 de VQ con un volumen de 3.7 litros con un sistema de cambio en la distribución de fase, un sistema para cambiar la altura de la elevación de la válvula y la zona roja en una marca de 7,500 revoluciones por minuto, que produce 336 hp. a 7,000 rpm. y 366 nm de torque a 5,200 revoluciones. A la derecha está la palanca de una caja de cambios manual de seis velocidades.
Nissan 370Z, que obtuvimos para la masa, está equipado con una opción de paquete deportivo, que incluye discos de aluminio forjados con neumáticos Bridgestone RE050A (245/40 R19 en el frente y 275/35 R19 en la parte posterior), Calipers delanteros de cuatro pistones En tándem de discos de freno de 355 mm en los espacios y entradas en los espacios y entradas en los espacios a 350.5 mm desde atrás, así como en el diferencial trasero de mayor fricción con el Wisk Mufta.
Este automóvil tiene tantos embrague que el motor está listo para saltar al principio; 60 millas por hora (96.56 km/h) El automóvil está ganando 5.1 s. No puede llamar a la nueva luz Nissan 370Z, y nuestro automóvil de prueba que pesa 1,524 kg de esto es evidencia brillante, pero sus intenciones son las más graves: supera un cuarto de milla en 13.4 segundos, desarrollando 168 km/h finalizado. Para una parada completa de 96.56 km/h, este automóvil requiere solo 30.78 m.
El embrague en Z en Z es más que suficiente, en la prueba de aceleración lateral, demuestra el resultado de 0.97 g en un patín controlado, que es fácil de controlar el gas. Una distancia entre ejes acortada significa que es más fácil que el automóvil pase con slalom, lo que se confirma por la velocidad de esta prueba de 111 km/h. En general, el Nissan 370Z va de la misma manera que el equipo Nissan 350Z Nismo presentado el año pasado, solo sin la característica de obstinación de las máquinas NISMO.
Para ti
Para sentir todo de lo que 370Z es capaz, no es necesario ser un mago. En parte porque el motor de esta máquina está al frente, lo que significa que la parte más pesada establece la dirección para que se sienta muy seguro. Más importante aún, el automóvil no pierde la compostura incluso en baches, incluso cuando, al parecer, debería volar alto en los baches debido a la rigidez de la suspensión, porque ahora está más cerca del eje trasero que antes.
Si te sentiste avergonzado por el volante de 350Z, se desaceleró demasiado tarde antes de girar y pasarlo como WRX, el auto podría entrar en la demolición, y al mismo tiempo se sintió duradero, entonces 370Z nunca lo hará, y te sientes en es un conductor experto.
Puede sentirse aún más hábil si usa el modo de coincidencia SynChrorev (parte de la opción del paquete deportivo), que es, de hecho, un sistema electrónico que cubre automáticamente el acelerador cuando necesita cambiar. Este sistema se enfrenta a su tarea tan bien que proporciona un movimiento indoloro en una corriente de la ciudad densa a bajas velocidades, así como el equilibrio del chasis y una entrada más rápida al giro a altas velocidades.
Desafortunadamente, la relajación que demuestra la suspensión a altas velocidades no siempre se muestra el motor. Muy a menudo hay la sensación de que la versión de 3.7 litros de la serie V6 VQ funciona al límite de sus capacidades, porque a medida que las revoluciones se acercan a la zona roja (7,500 revoluciones por minuto), el nivel de vibración aumenta fuertemente, cada vez más irritante en una determinada etapa. Además, los neumáticos Bridgestone de 19 pulgadas en algunos tipos de recubrimiento son tan ruidosos que un par de horas en una carretera de concreto pueden convertirse en tortura real.
El precio de la grandeza
Nissan 370Z irá a los concesionarios a la venta en enero de 2009, y en este momento solo sabemos el precio inicial de la configuración básica de $ 29 930. En lugar de la abundancia habitual de opciones de decoración, solo se ofrecerán dos opciones de configuración: la habitual 370Z y más lujosas Touring 370Z (en el extremo simple, en la etapa inicial de ventas).
Si a menudo va a los días de seguimiento, le gustará la opción del paquete deportivo, con grandes discos de ruedas y frenos en diámetro. Probablemente también estará interesado en algunos desarrollos de Nismo Atelier, disponibles para este modelo, como el enfriador de aceite en el motor y en el puente LSD. Este motor, con su capacidad para desarrollar altas velocidades, es muy sensible a la temperatura del aceite, por lo que si va a tener el impulso en la zona roja durante mucho tiempo, cortando círculos en la pista en un día cálido, las opciones de Nismo se convertirán en Útil para usted (más para que él tuviera el lugar es una larga disputa para incluir estos refrigeradores en el paquete deportivo).
La historia de Z comenzó en 1970 como un modelo experimental de Nissan. Su autor era Utaka Katayama, el legendario Sr. K. Y aún así, este modelo impresiona a las personas con un deseo irresistible de altas velocidades, que no están satisfechas con las respuestas estándar a la pregunta de qué debería ser un automóvil deportivo. Al igual que la preocupación en sí, Nissan 370Z es sencilla, franca y ligeramente grosera. Era como si todo el arte de la cortesía y la filosofía japonesa arrojara, dejando solo la esencia del verdadero auto Z-Automobile.
A los fanáticos del modelo les gustará esto.
 
Opinión del editor senior, Ed Hellwig:
Inmediatamente quiero señalar que nunca he experimentado mucha simpatía por 350Z. Este es uno de esos autos que se ven bien en el papel de un tamaño compacto, un poderoso V6, una suspensión dura, ruedas grandes, frenos Brembo, pero no están a la altura de las expectativas en el camino. Hay un gran potencial en este automóvil, pero no hay alma en cómo se realiza. Podría superar una sección difícil de la carretera, y aún así no dejé la sensación de que un pequeño error fue separado por mí de la partida a la zanja.
A pesar de una lista muy similar de características técnicas, 370Z incluso la mitad no es tan aterradora. Ella tiene las mismas posibilidades, pero al mismo tiempo es más comprensible. La mayoría de sus capacidades se encuentran en la suspensión, que se ve más perfecta, a pesar de los cambios esencialmente insignificantes. En lugar de simplemente presionar las ruedas en el suelo, un automóvil con estas configuraciones le brinda un espacio para un pequeño movimiento. Ella es flexible, pero no suave, y es por eso que quería verificar de qué es capaz este auto.
Agregue a una sensación de confianza una caja de cambios de trabajo claramente que funciona, un motor de alta velocidad, un pedal de freno tenaz y un volante afilado, y obtendrá tal experiencia en la gestión de un automóvil Sports Z-Automobile, que siempre quiso obtener del 350 ° modelo. Ahora que puedo sentir todo esto, sentado al volante de 370Z, realmente pensaría en tal compra. Él cuesta este dinero.
Características técnicas Nissan 370Z
 
Longitud completa: 4 250 mm.
Ancho completo: 1 845 mm.
Altura completa: 1 315 mm.
Base de ruedas: 2 550 mm.
Drive: trasero.
Motor: un 6 cilindros de 3.7 litros con una ubicación de cilindro en forma de V, desarrollada potencia de 336 hp. (247 kW) a 7,000 rpm, torque máximo 365 nm (37.2 kg-m) a 5,200 rpm.
Transmisión: mecánica de 6 velocidades con el modo de coincidencia SynChrorev.
 
 

Fuente: Línea interna