Mitsubishi Pajero Sport Test Drive desde 2008 SUV

Vamos a los procedimientos de nieve

Querido, prestigioso, cómodo y muy popular, ambos autos son verdaderamente universales.
  
¿Nuevo rey?
Durante mucho tiempo, uno de los líderes de la clase de Universal de Rusia permaneció invencible (en los campos de las redadas de maratón) y el legendario (origen principal desde 1982) Pajero. Pero Lend-Croizer-20-Pres debutó hace un año, literalmente durante la noche organizó un golpe de estado del palacio. Y la temporada 2003 con un puntaje de 1535 contra 1508 terminó a favor de Toyota. ¿Qué es esto: un capricho de compradores o en la clase media apareció un nuevo rey?
 
Hasta ahora, Prado viene a nosotros en una configuración única y muy ambiciosa: un motor de gasolina de 4 litros V6, una caja automática y un conjunto de equipos casi completo en el estándar. Bueno, cómo solía decir Paul McCartney: ¡Déjalo ser! Recogimos Pajero apropiado, es decir, la mayoría, la mayoría: motor 3.5 L, transmisión automática INVEX II y, por supuesto, la piel es mucha piel.
 
Nuestros lectores constantes probablemente notaron que decidimos rechazar las bonificaciones de los arreglos con puntajes de imagen y apariencia. Los criterios para la evaluación son dolorosamente subjetivos. Después de todo, no hay camaradas en sabor y color. Y por lo tanto, ¿quién se tomará la libertad de afirmar que este automóvil en particular es hermoso por los cinco puntos, y que, por el contrario, era siervo y ordenado para un sólido tres? Bueno, para despotricar sobre la imagen de Pajero y Prado grande, caro, poderoso incluso incómodo. Ambos son buenos. Por lo tanto, sin cálido, inmediatamente vamos a los negocios.
  
Cálculo de encanto y sobrio
Con el final de la producción de Galant, Pajero se convirtió en el buque insignia europeo de Mitsubishi tanto en esencia como formalmente. Y este sombrero se encuentra en Senka justo. La tarjeta principal de Trump de Pajero es un equilibrio verificado entre el estilo fuera de la carretera, que es comprensible para el niño con ergonomía y una excelente selección de materiales de acabado.
 
   
El salón de Pajero (izquierda) no puede ser reprochado para el ascetismo o la ausencia de lujo. Para un vehículo todo terreno, parece, y lo más importante, es simplemente hermoso
   
En términos de fabricación, amplitud y generosidad del equipo de Prado a una altura. Lo único que falta en el interior de esta tierra enfría del carisma todo terreno

   
Con un enfoque completamente diferente al diseño del interior, Pajero y Prado no eliminan la sensación de calidad. Hace diez años, nadie soñó que el mundo interior de un vehículo todo terreno podría ser tan atractivo
 

Los pozos redondos del tablero con un indicador obligatorio y muy visual de los modos de operación de transmisión. En el lugar hay un mango eterno del folleto. La imagen de los pioneros se transfiere automáticamente a todos los que se pusieron al volante.
 
   
Pajero Dashboard (izquierda) Un almacén de información real, pero las lecturas de Optestone de Prado son más fáciles de leer
 

Al mismo tiempo, es más fácil notar las pocas desventajas de la ergonomía que el estrangulador en la corriente de las ventajas. Lo que no me gustó en el salón Mitsubishi fue una pantalla LCD de color en el tablero. Hermoso, no hay disputa, y una brújula electrónica es algo pontioso. Eso es solo en un día soleado para ir a Azimut no funcionará sin piedad. Otro reclamo de restricciones de cabeza hipertrofiadas de la segunda fila de asientos que comen la revisión trasera. ¿Para qué Gargantua y Pantagruel están destinados?
 
Prado en el fondo de Pajero se ve diferente. No, no es más pobre aquí, también, toda calefacción concebible, accionamientos de servo y otros cadenas. Es solo que en Toyota de alguna manera no es tan jeepyte, o algo así. En la cabaña, la sensación no se deja que se metió en el Camry o ANSIS adulto. Todo el mismo optitron en el tablero, la misma consola central amplia, que contenía fácilmente el centro climático y de la música, todavía en la piel gris en los asientos. Pero no hay un capó terrántico totalmente terrestre, sin importar cuánto se ve. La palanca de equipos reductores y la brújula electrónica y se parecen a Santa Claus y la doncella de nieve en la playa de Guadalupe.
 
Pero es muy imposible quejarse de la conveniencia y la calidad de la ejecución. Es comprensible, después de todo, este es el caballo de la atención de los ingenieros de Toyota a los detalles. La pantalla de color, por ejemplo, es visible aquí incluso en un clima soleado. Entonces, probablemente, será justo si Prado y Pajero recibirán igualmente para el mundo interior.

Para grande y pequeño
En el Pajero de la tercera generación, los ingenieros japoneses abandonaron por primera vez un marco de disco separado, prefiriendo una estructura más progresiva a un cuerpo portador con un marco construido. ¡Puede discutir sobre los pros y los contras de tal enfoque para su salud! No se puede negar la conveniencia del aterrizaje. Después de todo, el piso estaba debajo, lo que significa que ahora es más conveniente entrar en Pajero. Aquí no subes, como Babuin para Bananas, sino simplemente abres la puerta y eso es todo.
 
En términos de amplitud, esto es lo que. En términos de espacio en el segundo sofá, los autos son iguales tanto en Prado como en Pajor acomodarán libremente a tres adultos, incluso con las sillas delanteras que se posan hasta la parada. Con el tercer número de asientos que ambos autos están equipados, la situación es un poco más confusa.
 
Los japoneses afirman que el salón de Prado tiene 8 plazas. Pero incluso si el tercer sofá Lend-Croizer-120 es un poco más largo de lo que solo los niños de 7 años se sentarán aquí en Pajero. Hablando de una limpieza, la fórmula de los asientos debería verse así: 5+3 en Prado y 5+2 para Pajero. Donde el primer número es el número de lugares para adultos y el segundo para niños. Tan honesto.
  
No hay lugar
Grandes vehículos todo terreno son como camiones pequeños. Solo vale la pena doblar la fila trasera de asientos, y a su disposición una enorme plataforma de carga. Que Prado todavía tiene un poco menos. Mitsubishi le ofrecerá 1190 litros con una tercera fila plegada de asientos y 2720 litros con un sofá de segunda fila arrojado a la parte posterior de los asientos delanteros. Además, vale la pena prestar atención a cuán ingenioso se desarrolla un sofá para niños. Un par de manipulaciones simples, y la galería está completamente oculta debajo del piso plano sin interferir.
 
Pero en Toyota, el sofá trasero se inclina hacia atrás en los lados. Los oídos peculiares, tal vez, no interfieren con la visibilidad, sino que crean problemas en el transporte de objetos de gran tamaño. Además, en el duelo de los números de Prado también es inferior a 1415 y 2208 litros.
 
   
La quinta puerta en Pajero y Prado abre desde el costado de la carretera. Entonces, cada carga será una pequeña aventura

 

Batalla desigual
Esto es solo en las paradojas abstrusas de los antiguos griegos de la tortuga derrocada a la liebre. En la vida, todo es mucho más prosaico. Y nosotros, créeme, y menos que me gustaría nombrar un Pajero de 3.5 litros con un comienzo tranquilo. Por supuesto que no. La capacidad de los 202 caballos de fuerza seis de Mitsubishi es suficiente. Negocios en la ciudad, no una estatura en la carretera, aunque no es económico en volumen. ¡Si tan solo no hubiera Prado en el mundo, o más bien, su motor de 4 litros de 250 caballos de fuerza!
 
Y muy bien de qué hablar, si el hermano promedio en el poder en la familia Lend-Croizers saltó incluso a la hermana mayor de cien, que, por cierto, estaba equipado con un motor de 4.7 litros de 8 cilindros.
 
Donde en Pajero, para acelerar, vivirá el pedal del acelerador más profundamente en el piso o, además, recurrirá al modo manual de la máquina, en Prado, por el contrario, se apresure a transferir la pierna al freno y sin ella demasiado rápido . En general, 249 hp Para Lend-Croizer-120, exceso de capacidad, adyacente a agresión innecesaria.
 
En la disputa de los frenos de Prado, también un poco por delante. En primer lugar, gracias a la dosificación más conveniente, el esfuerzo en los modos estándar. Di gracias a la unidad de freno con una característica variable. Pero la dinámica de la desaceleración de Pajero parecía ser algún tipo de algodón, no convencer al cien por ciento. En cualquier caso, al volante de todos los distritos, vale la pena recordar lo siguiente. Después de una serie de aceleraciones inversas enérgicas, los frenos literalmente pierden tenaces ante nuestros ojos. Un recordatorio adicional de las cabezas calientes de que el pesado vehículo todo terreno no es un auto de carreras.
  
¿Qué es más importante?
Aún mejor, entiendes esta verdad de capital en las esquinas. Cuando un cuerpo masivo y alto comienza a rodar, y los neumáticos son silbidos de pánico, los gatos se desechan inmediatamente en el alma y los marcos de la patrulla de la carretera parpadean frente a mis ojos. Tendrá que aceptar el hecho de que a facilidad de los grandes vehículos de todo elterrain solo en una línea recta de alta velocidad, que se mantienen con confianza, no un rocío de lado a lado, sino en un país terrestre. La suspensión independiente de Pajero a través de los esfuerzos de aquellos que conocen a las mismas personas que conocen el rally de los ingenieros de Mitsubishi, enfrentan brillantemente con las carreras en el peine, suprimiendo fundamentalmente el columpio de olas y sin dejar la dirección al volante. Sin embargo, Prado no se queda atrás, gracias al sistema avanzado de control de la rigidez de los amortiguadores (TEM).
 
Además, la transmisión, que en ambos autos, le permite viajar con todas las ruedas principales durante todo el año (lo que le recomendamos firmemente y lo recomendamos) aumenta significativamente la estabilidad y, por lo tanto, la confianza en la pista de invierno. En Prado, el papel de un diferencial inter -de mayor bloqueo se desempeña por un embrague de talleres de múltiples discos, en Pajero Wyskoft, y ambos sistemas funcionan de manera bastante eficiente, posponiendo la apariencia de gris gris temprano en las templos.
 
Pero en Virabs, su única esperanza y salvación es la electrónica. Afortunadamente, los sistemas de estabilidad objetivo tanto en Prado como en Pajero se distinguen por un alto nivel de inteligencia. La marca selectiva de las ruedas y la restricción de tracción se realiza hábilmente, lo que ayuda a no perder el automóvil donde se exagera a velocidad.
 
¿Quién los detendrá?
Modernos, incluidos aquellos que están listos para cumplir con las aventuras no solo en los comerciales, sino también en realidad, por la voluntad de los diseñadores se vuelven cada vez más simples de entender. El conductor o, si lo desea, el usuario ahora necesita un conocimiento cada vez menos específico para las salidas a donde no había caminos y nunca lo ha sido.
 
 
Una introducción tan larga a usted entiende por qué y por qué Prado y Pajero, que visitaron la prueba, están equipados con las transmisiones electrónicas llamadas. Su esencia es que el bloqueo mecánico duro es solo un diferencial interdosado. Pero las funciones de los intercalas se asignan a asistentes electrónicos. ¿Cómo funciona todo esta granja?
 
Con la publicación diagonal del ejercicio, en el que todas las mediocridades terribles se caen inmediatamente de los japoneses se comportan sorprendentemente igual. Igualmente digno. Con las ruedas traseras delanteras y izquierdas derechas, 510 segundos se giran impotentes por ruedas innecesarias, solo entonces la electrónica, entendiendo el enfoque, comienza a exprimir las ruedas de honda con un sistema de freno estándar y transfirir el momento a las ruedas necesarias. Es decir, se logra el efecto de las cerraduras internormales, pero solo después de una pausa molesta. Pero durante este tiempo, el auto podría explotar tan profundamente que solo un tractor de asistente mecánico podría ayudarla a ayudarla. El bloqueo mecánico duro sería más efectivo aquí. Pero la electrónica lo ayudará en otras situaciones. Por ejemplo, cuando desciende o se eleva a diapositivas pronunciadas.
 
Los sistemas patentados HAC Hill-start Assist Control y DAC Descargar control en Prado y Mitsubishi Motor Motor Brawe Assist Control en Pajoro se llaman de manera diferente, pero funcionan de la misma manera. Cuando se enciende el automóvil que bajaba, puede detener de manera segura el ascenso y salir de él, sin preocuparse de que el coloso de dos toneladas se deslice hacia abajo. El descenso de la colina también se puede confiar a la electrónica.
 
 
La ventaja visual de la suspensión neumática Prado presta atención a cuán más bajo se encuentra el parachoques trasero Pajero
 

Entonces, los procedimientos de nieve no parecían identificar al ganador. Bueno, ¿cómo estás con geometría? Sobre el control de control, lo siento, medición, los atletas demostraron resultados iguales. Realizado por una brecha grave bajo unidades vitales, como un tanque de gas y un cárter. La protección del compartimento motor se ve sólido. En cuanto a los números específicos, el punto inferior de Pajero se encuentra a 205 mm del suelo, el resultado de Prado es de 215 mm. Sin embargo, Toyota estaba equipado con un caucho de alto perfil no estándar, que proporcionó una ventaja mínima. En cualquier caso, ambos no llegan a los 225 mm declarados oficialmente. Es comprensible, con el tiempo, y los autos que estaban en la prueba pasaron más de mil resortes de todos los vehículos terrenos. Esto no es bueno y no está mal dado.
 
Otra cosa es que la suspensión aérea es ciertamente más Toyota. La parte posterior del cuerpo, que se eleva en 30 mm, protegerá el parachoques de los contactos con el suelo durante el asalto a las trampas geométricas. ¿Qué, escribiremos la ventaja de Prado con una diferencia de medio punto? Tome su tiempo.
 
Después de todo, Pajero, a diferencia de Prado, se puede obtener con una transmisión completamente mecánica. Es posible que no tenga asistentes astutos para descender/levantar a la colina, pero en una mecánica grave fuera de carretera con una combinación de bloqueo doble del diferencial trasero de una dura y autocipulante lo llevará mucho más lejos. Por lo tanto, para la libertad de elección de la evaluación tendrá que ser equiparada nuevamente.
 
¡Entonces siempre lo haría!
Para la comodidad de la suspensión, Prado quiere seleccionar solo excelentes grados: super, extra, mega. Cualquiera de las cuatro opciones para la rigidez de los amortiguadores que elija, la parte posterior le agradecerá. En cualquier caso, será más suave que en Pajero.
 
Mitsubishi toma un mayor grado sobre sus jinetes, y esto a pesar de la silla con rigidez ajustable. No es molesto, pero los choques bastante tangibles al cuerpo se transmiten desde barcos térmicos en puentes y de escotillas de alcantarillado, sin mencionar las pistas del tranvía. Lo habitual, ¿dices? Pero después de todo, Prado nade como un pava en los mismos cabrones. ¡Canción! En una palabra, la paridad en el frente de aislamiento de sonido en ambos en los cuatro sólidos se desvanece en el fondo.
 
¡Gracias, América!
Sorprendentemente, el hecho de que Euroncap nutre una extraña hostilidad hacia las tecnología universal japonesa de la clase media. ¿De qué otra manera explicar que ni Pajero ni Prado le golpearon la frente contra la pared bajo la sensible supervisión de los tiburones europeos de seguridad pasiva? Por lo tanto, para las estimaciones de expertos tuvimos que recurrir a expertos estadounidenses. ¡Y esos senks e lot, compañeros! No decepcionado. El Instituto de Seguros de Seguridad Road (IIHS) le da a Mitsubishi una calificación general permitida (aceptable), es decir, en nuestra opinión, algo entre los tres y los cuatro.
 
En cuanto a Prado, este modelo no se vende en los Estados Unidos. Sin embargo, podemos juzgar indirectamente la seguridad de este automóvil. El hecho es que la copia exacta del Prado europeo propuesto en los estados de Lexus-GX470, excepto con un motor más potente. Y fue el GX470 de acuerdo con los resultados de las pruebas de choque IIHS lo que resultó ser el mejor vehículo de tamaño mediano.
 
Por otro lado, Lexus logró este resultado gracias a las bolsas de aire laterales, que en la configuración rusa de Prado no son en principio.
 
Mientras que el equipo básico de nuestro Pajero implica la bolsa de aire obligatoria de cuatro air. En una palabra, verá, nuevamente, un empate.

Cuando no hay otra opción
Recuerde para aquellos que olvidaron el Prado suministrado a Rusia en una sola configuración. La lista de equipos estándar tomará la mitad de una página de texto mecanografiado como una tentación a la que no cederemos. Tal Lend-Croosezer vale después de un aumento reciente en los precios de $ 58,400. Es una pena que Toyota, alentado por un lanzamiento juguetón de Prado, no tenga prisa con la retirada de otras configuraciones a nuestro mercado. Se trata de una versión diesel corta y lo más importante. Los japoneses insisten en que el combustible diesel ruso es tan asesino para los motores de ferrocarril comunes como un vaso de nicotina para un caballo.
 
Los vendedores de Mitsubishi están listos para ofrecer a los clientes lo que no pueden dar en Toyota la libertad de elección. Pajero de tercer o 5 puertas, con piel o terciopelo, con inteligencia de gasolina o diesel, con transmisión de tracción total electrónica o mecánica, con una automática o con un bolígrafo, elige nada y lo que necesita. En consecuencia, el rango de precios es mucho más amplio de aproximadamente $ 41,500 por diesel corto a $ 57,000 para una gasolina de 5 puertas con carne picado completa.
 
Y una noticia más agradable para los fanáticos de Mitsubishi. Desde este año, la garantía de fábrica en todos los vehículos terrenales de esta marca se ha incrementado de dos a tres años. Por cierto, Toyota proporciona exactamente las mismas condiciones.
 
  
   
Arsenal de todos los vehículos de Terrrain Prado justo a mano, y un indicador de la altura del cuerpo ante mis ojos
 
  
Las herramientas se colocan cuidadosamente en el boxeo en la quinta puerta, pero las orejas de la tercera fila de asientos hablan solitarios en los lados

La proximidad del bloqueo rígido del diferencial central y calefacción de los asientos parece extraña

    
 
Bolígrafos en el salón de Pajero, más que suficiente se mantendrá en los golpes

¿Cómo crees que esto es una red en el vaso? ¿Calefacción? En cualquier caso, la antena de radio!
 
 
En una barba elegante, había un lugar para una pantalla LCD, una radio y climático, y un cambiador de CD

Para los reposacabezas de la tercera fila de asientos (abajo), se proporciona un lugar normal

    
Decidimos:
No, un aumento de interés en el nuevo Toyota no es un accidente de ninguna manera. Un nuevo jefe apareció en la clase de Universal All -Abound. Por supuesto, el atractivo principal de Prado (calificación promedio 4.1) es un motor encantador. Por el contrario, el único inconveniente grave de la elección limitada.
 
Y aquí Toyota no es un pecado para aprender de Mitsubishi, que está tratando de complacer a una variedad de clientes. Y, sin embargo, Pajero (calificación promedio 3.9) es solo la segunda. Sin embargo, una de las mejores ofertas en el aula todavía se nota en comparación con Prado, el todo terrestre. Lo único que le falta a Mitsubishi es un motor más potente. En amplitud, permeabilidad y seguridad, Pajero al menos no es inferior, y en algunos casos supera a Toyota. Bueno, si eres fanático de los motores diesel, entonces tu elección está completamente predeterminada por un motor DI-D de 3.2 litros de 165 caballos de fuerza de Mitsubishi, quizás el mejor de la clase.
  
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fuente: Revista "limusina" [04-04]