Mitsubishi Pajero Sport Test Drive desde 2008 SUV

Prueba compulsiva: Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport

Con toda la riqueza elegida, no hay muchos autos que se sientan mucho mejor fuera del asfalto. Entre ellos hay dos modelos de Mitsubishi a la vez: el Pajero de culto y el deporte de Pajero
La historia del deporte de Pajero es completamente atípica: ¡hay hasta 12 años entre las dos generaciones de este automóvil! Su primera versión apareció en 1996, el estreno del modelo de segunda generación tuvo lugar en 2008 en Moscú. Pero esta es una máquina japonesa, y generalmente se actualizan con mucha más frecuencia que europeo y estadounidense. ¿Porqué es eso? La respuesta es simple: un SUV de cuadro real resultó ser tan exitoso y en demanda en varios mercados que los japoneses no se atrevieron a actualizarlo durante mucho tiempo. Pero la vida está llegando, los requisitos del mercado y los estándares de seguridad están cambiando. Entonces, ha llegado el momento de un auto nuevo.
Sin adornos
Al igual que el predecesor, el deporte de Pajero de la segunda generación se basa en el diseño del marco, y nuevamente se basa en la plataforma de la popular camioneta L200 (también nueva). Su comunidad se puede rastrear incluso en el diseño: ponga dos autos cerca y comprenderá que son hermanos. Aunque el SUV tiene sus propias características. Se cambió una rejilla del radiador, una óptica de cabeza encontró una forma más compleja, se insertó foggy en los anillos brillantes. Por supuesto, hay una alimentación completamente diferente: en lugar de una plataforma de carga, una puerta de la camioneta, en la cual el intrincado vidrio de las luces traseras fluye desde las esquinas.
Al abrir esta puerta, encontramos un tronco de 500 litros. Además, se puede aumentar casi 3.5 veces, hasta 1720 litros. Es suficiente para tirar de las palancas en la parte posterior de los asientos traseros, y se producirán fácilmente, convirtiendo el compartimento en una camioneta de carga. Se pueden usar las mismas palancas para aumentar la comodidad: con su ayuda, se ajusta la inclinación de los respaldos en la segunda fila de asientos. Y si considera que las almohadas se mueven de un lado a otro, entonces aumentan las posibilidades de elegir un conveniente pasajeros de plantación. Digo esto porque en general, la fila de atrás en Pajero Sport es difícil de llamar ideal. Los asientos son bajos y las rodillas deben levantarse. Al mismo tiempo, los tres centímetros permanecen desde la corona hasta el techo. ¡Y esto está en un automóvil con una altura de 1,8 m! Aparentemente, dos puntos juegan un papel aquí: una gran autorización (215 mm) y una reserva de tamaño completo colocado debajo del fondo del maletero, por lo que el piso del automóvil tuvo que elevarse muy alto. Por la misma razón, establecer una carga general y pesada en el tronco es inconveniente.
Pero en los asientos delanteros, tal altura solo está en una ventaja. La revisión es simplemente perfecta: mira la carretera sobre los autos. Es claramente visible y todo lo que está sucediendo desde atrás es gracias a los grandes espejos laterales y al gran vaso de la puerta trasera. Es cierto que incluso ellos no son suficientes en el estacionamiento: es inconveniente tomar un automóvil con una longitud de 4.7 m con una longitud del sensor de estacionamiento al menos un sensor de sonido, pero no está en Pajero Sport. Como no hay ajuste de la columna de dirección para la extracción, se ajusta solo en altura. Aunque esto no causó mucha incomodidad: puede elegir un aterrizaje conveniente moviendo el asiento. Además, la ergonomía del lugar del conductor en un buen nivel: todas las lecturas de los dispositivos se leen sin dificultad, no hay necesidad de llegar a las palancas y controlar las manijas (por ejemplo, un sistema de audio o control climático). Todo lo es. Cerca, todo está a la mano. Además, parte de los botones (música, control de crucero) se cría a un volante multifuncional de tres radios.
En cuanto a la cabaña en su conjunto, dejó una doble impresión. Por un lado, de cuero, insertos de madera y aluminio, portavasos, asientos de calefacción, eclosione en el techo, por el otro, solo ajustes mecánicos de los asientos, de ninguna manera la piel más cara y el plástico duro. Este último es claramente de la camioneta. Y la estilística interior nuevamente recordó al L200, excepto que los diales de los dispositivos se ven un poco más serios, y algunos otros trazos casi difíciles parecían elevar el estado de un SUV. Aunque es un verdadero SUV, y no un SUV, que está en un pijoniano que reclama la comodidad del sedán. Pajero Sport fue creado como un automóvil diseñado para viajes serios fuera de los bulevares y carreteras.
Ni siquiera conociendo al vord
El personaje masculino de este automóvil se manifiesta tan pronto como comienza el motor. Incluso sentado en una silla suave, sientes una ligera vibración que emana de un turbodiésel de 3.2 litros. Debido a este temblor, es casi imposible leer la marca de la caja de palanca. Aunque esto, en general, no es necesario, puede controlarlo intuitivamente. Además, el esquema de luz de la máquina se muestra en el panel de instrumentos, lo que demuestra en qué unidad funciona: solo se enciende la parte trasera, se encienden las cuatro ruedas, significa que toda la tracción para los recubrimientos malos ha estado involucrado, La palanca se desplazó al final y vea que en la adición está bloqueada por los diferenciales interdosis y traseros entre blancos. En esta posición del selector, la máquina se convierte en un verdadero vehículo todo terreno, suficiente para que solo una rueda se sienta firme e incluso salga del pantano. Aquí debe rendir homenaje a la transmisión patentada del súper selectas 4WD, capaz de distribuir el par entre las ruedas delanteras y traseras en una proporción de 50/50 a 33/67. Además, el eje delantero se puede conectar incluso sobre la marcha, a velocidades de hasta 100 km/h.
Sin embargo, aunque no se llega el tiempo de extremo, acabamos de salir de la ciudad y existe la oportunidad de probar el automóvil en la carretera. Parecería, 163 hp. Para un automóvil que pesa casi 2.2 toneladas, sin energía. Pero Pajero Sport no se extiende en el asfalto: aunque no demasiado rápido (un autómata de 4 bandas funciona), pero aún ganando movimiento, y ahora estamos corriendo a lo largo de la tira izquierda al borde de una falta: la flecha del velocímetro alcanza la marca de la marca De 150, sale de la escala para que no hay sensación de velocidad, y solo saltando apresuradamente debajo del capó hacia otra fila de autos le permite saber que el pedal de gas debe ser liberado. En algún momento, su comportamiento incluso provoca imprudencia, quiero estar triste: ¡lejos del camino! Afortunadamente, lo pensé mejor a tiempo. En cuanto a otros aspectos, el volante es bastante adecuado, los rollos demasiado fuertes no se notan en las esquinas, y las irregularidades del asfalto casi no se sienten.
Sin embargo, el elemento de este automóvil es donde no hay caminos en absoluto. Habiendo mudado a una cantera arenosa, entiendo: aquí Mitsubishi podrá revelar todos sus talentos. Enciende toda la tracción, toque. Primero, lentamente, en la rutina, colocados por camiones volquete, luego en las dunas (el ángulo de entrada - 36), desde ellos, hasta las rocas. Luego, en los barrancos, por un arroyo y cada vez que el automóvil no sabe duda, ocupa los Fords, sube cuesta arriba, excede los tocones y las raíces.
En una palabra, la mejor opción para aquellos que a menudo van a cazar y pescarán, aman las bicicletas de montaña, el motocross, los esquís, los motos de nieve. Por cierto, para el transporte de productos de gran tamaño, el deporte de Pajero puede atrapar un remolque de 2800 kilogramos. Al mismo tiempo, el automóvil actúa como una camioneta completamente cómoda en la ciudad, y ni siquiera es demasiado voraz: nuestro consumo promedio de combustible después de varios cientos de kilómetros de kilómetros solo excedió ligeramente 8 litros, lo que casi coincidió con el fabricante (7.9 l/ 100 km).
Casi como en casa
A diferencia del nuevo Pajero Sport, otro auto de Mitsubishi All -Wheel Drive: el Pajero de la cuarta generación es mejor que los rusos: este modelo insignia de la marca en el mercado desde 2006. Sin embargo, hasta el día de hoy no parece antiguo. Una apariencia sólida, un interior rico, el poder de un verdadero SUV en combinación con un alto nivel de comodidad le proporciona una demanda estable. Pero, a pesar del parentesco y el potencial técnico similar, no es del todo correcto compararlo con el deporte de Pajero: estas máquinas están diseñadas para diferentes fines.
Pajero IV es mucho más grande que un auto de la ciudad. Al menos en términos de lujo de la cabina. También hay un acabado de cuero, pero el material en el escalón es mejor, más tierno. Y el plástico es más rico, los detalles interiores son más delgados. En el piso hay una alfombra negra, el techo es ligero, terciopelo. Más altavoces de un sistema de audio, sillones con electrorregulaciones. El control climático puede funcionar por separado en los pasajeros traseros; para esto, al final del reposabrazos central hay perillas de control del sistema, y \u200b\u200blos deflectores se encuentran en el techo.
Pero la característica principal del año modelo 2010 es un nuevo sistema multimedia. Este complejo ultramoderno realiza muchas funciones. Entonces, mientras se mueve de la cámara, se muestra una imagen que marca la distancia al obstáculo en la pantalla de color, que falta tanto en el deporte de Pajero. Y viajar en la segunda y tercera fila de sillas (en el maletero hay un pequeño asiento plegable) incluso puede ver una película o un concierto: una pantalla plegable con un reproductor de DVD está conectado al techo.
En cuanto a las cualidades de carrera, el Pajero actual es bueno tanto en la carretera como fuera de la carretera. Sin esfuerzo superó los obstáculos en la carrera arenosa y en el bosque (no había quejas sobre el viaje completo), había un juguetón en la carretera suburbana (overclocking a cientos - 10.8 s) y resultó estar muy cómodo en el Calles de la capital. Pero él aturdió el apetito: la bahía en la mañana en el tanque de 40 l de gasolina, por la noche nos vimos obligados a ir a la estación de servicio nuevamente. Pero esto debería haber sido previsto: un motor de 3.8 v6 de 250 casos de potencia con transmisión automática; esta no es una RAM en el OKA. Sí, y Mitsubishi no se esconde: el consumo de combustible en el ciclo de la ciudad - 17.7 l/100 km declarado por la compañía.
Está claro que dicho automóvil es elegido por aquellos para quienes el ahorro de gasolina no es un factor clave. Estas personas son más importantes para la imagen de la marca y el modelo, todas sus cualidades resistentes, el nivel de comodidad. En el caso de Pajero, los precios también cumplen con estos requisitos: para un automóvil con dicho motor y una transmisión como estaban en la prueba, comienzan desde 1,599,000 rublos. Al mismo tiempo, los japoneses ofrecen una alternativa, no tan pomposo, sino más práctico deporte de Pajero. La opción más asequible con automática se vende por 1,319,000 rublos, y la versión inicial con la transmisión manual puede costar otros 60 mil más baratos. Si se compara con el mercado en su conjunto, se obtiene una opción bastante atractiva.
Especificaciones
Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero Sport
Dimensiones, MM 4900X1875X1900 4695X1815X1800
Base de ruedas, mm 2780 2800
Volumen del tronco 215-1790 500-1720
Masa equipada, kg 2355 2195
Tipo de motor Gasoline V6 Turbodiesel Rail común
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 3828 3200
Max. Power, L.S./o/min 250/6000 163/3500
Max. Momento, NM/RPM 329/2750 343/2000
Transmisión automática automática de 4 bandas de 5 bandas
La unidad está llena
Max. Velocidad, km/h 200 178
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con 10.8 12.3
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 13.5 7.9
Volumen del tanque, L 88 70
Andrey Bezverkhov
Foto de Yana Segal

 
 
 

 

Fuente: Revista Avtopanorama