Mitsubishi Pajero Sport Test Drive desde 2008 SUV

La sombra del hipopótamo

Y la Patrulla de Nissan, y Toyota Land Cruiser, y Mitsubishi Pajero en nuestro país siempre han sido considerados en cierta medida los autos de culto. Es cierto que era difícil deshacerse de la sensación de que Mitsubishi está a la sombra de otros dos mastodones. Sin embargo, todo ha cambiado, valió la pena Pajero para dejar de competir con los Gigantes
 
En cierto momento, los japoneses decidieron seguir el camino, diferente del curso Toyota y Nissan, que continuó doblando su línea de cuadro de tamaño completo. Entre los fanáticos de Pajero, no existe una opinión inequívoca sobre cuán positiva se ha vuelto esta decisión: por un lado, un gran Jeep de marco parecía haberse convertido en un SUV con un cuerpo de apoyo y colgantes independientes en un círculo. En el otro consumidor de masas, una excelente capacidad de couns de couns, tal vez, es posible que realmente no necesite dónde el comportamiento tolerable en el asfalto es mucho más útil (al mismo tiempo, nadie pide la imagen fuera de la carretera). En cualquier caso, Mitsubishi parecía combinarse con los gigantes de la compañía, era mucho más interesante declararse en el segmento de SUV bastante grandes como Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee y Chevrolet Trailblazer. El Pajero de la tercera generación, que apareció en 2000, resultó ser un proyecto exitoso (después de un tiempo, el Nissan Pathfinder también fue a luchar con jeeps de tamaño mediano). Desde entonces, el automóvil ha sufrido solo cambios cosméticos (en 2006) junto con la introducción de un motor superior ligeramente más grande. Por supuesto, es bueno decidir sobre su lugar bajo el sol, pero ¿realmente una transición tan radical no ha afectado la confiabilidad del automóvil? Hablaremos de esto a continuación.
 
Las transformaciones fundamentales en el diseño fueron acompañadas de cambios evolutivos en la apariencia de Pajero: la máquina es bastante reconocible, las características del modelo de segunda generación son visibles con bastante claridad. Al mismo tiempo, es difícil confundirlo con una caja de muestra de 1991: el penúltimo pijero está más vivo, es más redondeado y lamido. A alguien le gusta esto, a alguien no lo hace, pero a juzgar por el hecho de que en la cuarta generación condicionalmente, los diseñadores volvieron al estilo clásico, tal diseño causó más descontento que la aprobación. Esto no afectó negativamente la confiabilidad del cuerpo. El electricista sirve de manera relativamente perfecta, y no se escucha el óxido (si estamos hablando de copias bien arregladas). Además, el cuerpo de transporte todavía tiene muchas ventajas: esto es una mayor estabilidad en las esquinas y una tendencia menor a girar, así como una alta seguridad pasiva (para la cual incluso el eje del cardán se hizo plástico).
 
Cualquiera que se ocupara de la segunda generación de Pajero probablemente recuerde un diseño interior sin pretensiones, incluso tacaño. El automóvil de tercera generación hizo un gran avance en términos de los materiales de acabado utilizados y el equipo. Ahora es casi un lujo de clase SUV. El marco proporciona una mayor combustión, así como el mejor aislamiento del salón de vibraciones y trazos duros. Pero en Off -Road, el tercer Pajero se siente menos confiado, pero en los modos ordinarios (es decir, en caminos decentes) la diferencia es casi invisible.
 
Mitsubishi Pajero
 
Características
Número de puertas
3 5
Tipo de SUV corporal
Número de lugares 5 7
Longitud, mm 4280 4795
Ancho, mm 1875
Altura, mm 1845 1855
Base de ruedas, mm 2545 2780
Despeje de carretera, mm 220
Tipo de suspensión:
Frente
La parte de atrás
Independiente, de dos alas
Independiente, múltiple enlace
El tipo de unidad está completo
Frenos:
Frente
trasero
Disco ventilado
Disco
Volumen del tanque de gasolina, L 90
Aceleración a 100 km/h, s* 10
Velocidad máxima, km/h* 190
Consumo de combustible, L:
ciudad
carretera*
16,9
10,5
 
* Datos para un automóvil con un V6 de 3.5 litros y transmisión manual.
 
Sin embargo, no se puede decir que en términos de permeabilidad, la máquina del modelo 2000 es muy inferior a su predecesor. Suspensiones de flujo largo (aquí el tercer Pajero incluso logró superar el modelo de la generación pasada), la alta autorización de la carretera, los motores dolorosos y un sistema avanzado de tracción completa todavía valen algo. En cuanto a las cualidades de funcionamiento, la diferencia entre los automóviles de dos generaciones ya ha señalado: un Pajero más fresco se dirigirá mejor y los frenos con más confianza, y la dinámica acelerada es más interesante (especialmente si compara las modificaciones diesel de dos generaciones).
 
Por cierto, sobre los motores: hay notablemente más pequeños en esta generación que en la anterior. Más precisamente, solo dos: una unidad de potencia de gasolina de 3.5 litros con una inyección directa de combustible con una capacidad de 202 hp. y un diesel diesel de 3.2 litros, que desarrolla 165 hp. Tanto un motor como el otro tienen una dinámica acelerada confidencial y alta eficiencia, y el motor diesel es especialmente agradable: tales motores tradicionalmente consumen menos combustible, y en la dinámica acelerada, es poco probable que dicha máquina produce análogo con un motor de gasolina. Además, en el TCP en la columna, la potencia alardeará una cifra mucho más pequeña que, en las condiciones actuales de un aumento constante en el impuesto de transporte, es muy útil. En términos de servicio, ambas unidades son en principio similares: cada 15 mil km necesita cambiar de aceite con un filtro, una vez cada 30 mil km de filtro de aire. Pero el filtro de combustible, que con una modificación de gasolina resiste un kilometraje de 60 mil km, tiene solo 15 mil máquinas diesel. Pero no necesita cambiar las velas, que en el Pajero de 3.5 litros en lugar de los vencidos de 60 mil km son generalmente Servido, dos veces menos (además, no es fácil cambiarlos). Otro artículo de gasto reemplazar el cinturón cada 90 mil km, así como actualizar la bomba (esto tendrá que estar preocupado por aproximadamente una vez cada 150 mil km).
 
Los elementos de transmisión son relativamente confiables, pero esto no significa que su servicio pueda ser descuidado. Por ejemplo, una caja mecánica (con ella, así como con la transmisión automática, un motor diesel y un motor de gasolina pueden pararse en un par) requiere un reemplazo líquido en un cilindro de trabajo de embrague cada 30 mil km, mientras que en el punto de control en sí mismo usted Necesito cambiar el aceite en cada vez. Tercero entonces. La máquina a este respecto es menos caprichosa: ATF durará 90 mil km. Aproximadamente el mismo lubricante en el diferencial delantero sirve, pero el aceite en el folleto, así como en la caja de cambios trasero, tendrá que cambiarse el doble de a menudo.
 
A pesar del diseño difícil, la suspensión es bastante confiable: todos los detalles principales tienen un margen de fuerza significativo, y los casos de falla de cualquier elemento son simplemente extremadamente raros. Por supuesto, las piezas de goma tendrán que cambiarse de vez en cuando, pero rara vez tiene que gastar enormes fondos en la suspensión. El sistema de frenado también se muestra bien en nuestras condiciones, pero no es posible decir que definitivamente se trata de la vida útil de las piezas de roce: una gran masa, multiplicada por el diferente estilo de montar a los propietarios de tales máquinas conduce a resultados impredecibles. Tenga en cuenta que el amplificador de freno está instalado por uno eléctrico, y no es fácil cambiarlo en caso de un desglose (desafortunadamente, este nodo a veces falla).
 
Pero en general, Pajero es confiable. Siempre que, por supuesto, que estamos hablando de un automóvil de especificación europea, que aprobó oportunamente el mantenimiento programado: American Montero (por cierto, 3 puertas y diesel) sufren debido a la falta de atención de los ex propietarios de basura. Es cierto que el Pajero oficial debe verificarse cuidadosamente antes de comprar: entre los rusos, los propietarios de automóviles extranjeros también son suficientes
 
Pedido de precios aproximado en Moscú, Rub.:
500 mil (Pajero de 3 puertas 2000 c.);
650 mil (Pajero de 5 puertas 2003 in.);
1 millón (Pajero de 5 puertas 2006 en c.);
1357 mil (nuevo Pajero en la configuración básica).
 
Las ventajas y desventajas del modelo
 
Ventajas
Habilidad de costo cruzado decente, agradable de usar el salón, buen margen de seguridad
Defectos
Mayor edad del modelo, laboriosidad en reparación y mantenimiento, motores bastante débiles

 
 
 

 

Fuente: COCHOS Y PRECIOS DE MAYORINE El 12 de octubre de 2009.