Test Drive Mitsubishi Pajero Sport desde 2008 SUV

Sabiduría de edad madura

La renovación cosmética anual del rango modelo es una larga tradición de las empresas japonesas, incluyendo Mitsubishi. El año en curso no es una excepción, especialmente porque el popular modelo PADDEO celebra el veinte aniversario. Se convirtió en una buena razón para darle al Ozvnik de Pajero del año modelo de 2003, nuevas características diseñadas para hacerlo aún más notable. Apareció el estilo de los parachoques delantero y trasero, se ha cambiado las linternas, los emblemas cromados y el revestimiento de la parrilla. En la cabina, nuevos insertos debajo del árbol con un color y textura cambiados del material de volante, combinado (cuero de madera). En general, el coche se ha vuelto incluso lujoso.
Aún así, tal vez, esto no es lo principal. Tras la moda generalizada para la electrónica sabia, facilitando la vida útil del conductor, el nuevo Pajero adquirió un complejo integrado que consiste en tres subsistemas: estabilidad del curso, control del esfuerzo de tracción y frenado durante el descenso. El primer - Masci (control de estabilidad activo Mitsubishi) es responsable de la seguridad activa. Su tarea es analizar el testimonio de la rotación de la rueda del volante, ruedas controladas, velocidades de vehículos y posición corporal, reconocen el comienzo de la deriva y ajústelo. El segundo - MATC (control de estabilidad activo) aumenta la permeabilidad, aumentando el par en las ruedas más cargadas. Finalmente, MEBAC (control de asistencia de freno del motor) ayuda a mantener el automóvil en un obturador de la carretera. En un solo número entero, se combinan por el hecho de que, utilizando el sistema de frenos de trabajo, o disminuyen la velocidad de una rueda separada, ajustando la diapositiva que surge, o tome el papel de bloquear el diferencial, redistribuyendo el par. La esencia de la obra del último subsistema es que al mantener la velocidad constante del descenso, relumera de manera similar el par de frenado generado por el motor.
Naturalmente, todo esto no pudo intentarlo.
 
En asfalto
Pantalón corto Mitsubishi Pajero, e incluso con un motor de 3.5 litros de gasolina, un automóvil muy elegante, provocando conducir rápido y dinámico. Es bastante natural que, en comparación con una carne más larga y tranquila, esto mucho más crítico para los errores del conductor y en la situación límite puede marginar no solo con ejes traseros impulsivos, sino también por oscilaciones posteriores al intentar compensarla. Por lo tanto, nuestro experimento es simple, bueno, el sistema, por supuesto, la estabilidad del curso se puede desactivar. La pista de estudiantes con un conjunto de giros hace que sea fácil lograr velocidades en las que los neumáticos poderosos comienzan a deslizarse casi como el invierno, es hora de estimar la eficiencia del asistente electrónico.
En el primer priesse, comienza un impulso deseado, pero tan pronto como el conductor está listo para tomar contramedidas, en las profundidades del automóvil, apenas se escucha el arrastre audible, acompañado por un fácil estrangulamiento del motor, como una mano invisible. El automóvil alinea el automóvil, devolviéndolo a la trayectoria especificada. Parece que la electrónica aprobó el examen, - apagando el sistema de estabilización, ansiaba mis propias ambiciones, pero la rueda funcionaba bonita. Por supuesto, la ayuda de la electrónica no es para todas las ocasiones, pero puede servir un buen servicio.
 
En off-road
El baño de primavera ya está detrás; Tal vez sea para mejor: los neumáticos de nuestro paso son los más importantes y el riesgo de morder en la suciedad es lo suficientemente grande. Y así, la combinación de zanas, levantes y descensos permitirá cargar de manera bastante efectiva la transmisión, lo que obliga a la electrónica a trabajar. Para empezar, tratando de superar una diapositiva bastante fría, por lo que, en la tracción trasera.
Rápidamente, Zabuxov, Pajero piensa en una fracción de una fracción y debajo de los bloques creatorios ya familiares el diferencial trasero. El efecto es tangible: el automóvil supera a más centímetros de treinta kosovora y solo luego se rinde: dicen, es hora de incluir una tracción en las cuatro ruedas. Bueno, recordemos el famoso Super Siek: Traduzco la palanca a la posición de 4 HLS, y nuevamente en el ataque al escorado. Esta vez nos subimos notablemente más, pero nuevamente nos separamos de nuevo en un lugar difícil ... ¡y de repente bajo el crujido salvador de la electrónica entran fácilmente! Nada mal. Ahora, la diagonal colgando en la zanja tarred, donde el Sazdnik, muy claramente desacelerando las ruedas que cuelgan en el aire y la redistribución del par, va rápidamente. Solo el peligro de desgarrar el parachoques delantero se mantiene contra el deseo de repetir el experimento en una zanja aún más profunda.
Para demostrar la última ventaja de la electrónica, necesita un descenso largo y fresco, e incluso con un perfil cruzado. Ay, tal para la prueba no se encontró, y en áreas menos cargadas, el automóvil se comporta bastante digno. Sin embargo, creo que este subsistema habría funcionado perfectamente.
 
Para ayudar a los profesionales
Obviamente, el número de todo tipo de sistemas auxiliares en el automóvil solo aumentará. Swalk aquí no es una excepción. Sin embargo, la mayoría de los jeepers reales se relacionan con las innovaciones escépticas, prefiriendo mecánica probada. ¿Por qué? Parcialmente respuesta a esta pregunta son especialistas de Mitsubishi. Sobre la base de su vasta experiencia, enfatizan que el sistema integrado MASC + MATC + MEBAC no puede reemplazar completamente el esquema tradicional de la unidad completa con el bloqueo forzado de diferenciales. Solo aumenta la seguridad activa y simplifica el control del automóvil en funcionamiento, e incluso en ciertas condiciones. Es decir, una persona que está lejos de ser exagerada por Mentywall Raids y Bach, ayuda a la electrónica para siempre, con ella, podrá salir de una situación no estándar. Bueno, para aquellos que confían en su propia fuerza y \u200b\u200bno confían en el retraso electrónico, se decide mientras se conserva la unidad de cuatro ruedas habituales con el bloqueo mecánico del diferencial trasero. Entonces, asistirá el mercado de ambas versiones de la máquina, y solo las cuotas más caras de Pajero se entregarán al depósito de la electrónica.
La combinación de atributos de cuero, madera y fuera de la carretera son característicos de una oscuridad moderna.
Lengua de aprendizaje ... Lo siento, las posibilidades de Pajero por inmersión.
Gradécil Profundamente se acercó perfectamente para evaluar el sistema de estabilidad del curso.
La parte trasera en el pajero de pasaje corto es bastante espacioso, pero es difícil llegar allí.
 
 
 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"