Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive desde 2008 sedán

Mitsubishi Lancer Evo X Prueba de prueba: cambio de orientación

Sí, había autos en nuestro tiempo ”, dijo uno de mis amigos que heredó más de mil kilómetros en diferentes evoluciones. Quizás estoy de acuerdo con él.

Esas modificaciones cargadas de Mitsubishi Lancer, encabezadas por la legendaria edición de Lancer Evolution VI Tommy Makkinen, eran verdaderos rebeldes. Agudo, casi la capacidad de control de rally y los hábitos extremos más cercanos al impulsor de la serie Evolution de la serie Evolution más cercana al automovilismo profesional. Pero el tiempo continúa, y a pesar de aumentar el poder, una nueva docena (leer Lancer Evo X) ha perdido en la militancia y se cubre con gran comodidad.
Exteriormente, la décima evolución es buena gracias al donante Mitsubishi Lancer X, cuyo exterior resultó ser formidable y rápido. A su vez, la modificación actual de EVO X ya no es un cuerpo completamente diferente, como antes, sino que solo amplían arcos pronunciados de las ruedas, agujeros tecnológicos en el capó, así como otros parachoques y revestimiento en los umbrales. En frente, una enorme boca de la entrada de aire y las alas con gibones inmediatamente dan una disposición difícil de este automóvil. En el costado, los enormes mecanismos de freno de 4 pistones de Brembo se cubren amablemente con BB de ruedas ligeras de 18 pulgadas. El diseño se completa con un gran spoiler en el tronco y un difusor en el parachoques, a lo largo de los bordes de los cuales los sistemas de escape se asoman. Como resultado de estas mejoras, Lancer Evo X resultó ser realmente hermoso, holístico y espectacular.
¿Qué hay dentro? El diseño interior de la nueva evolución es en realidad copia completamente el décimo lancer que conocemos. Todos los mismos paneles duros y plástico mediocre. Pero la evolución previa no pudo presumir de esto. Los asientos delanteros de Recaro parecen envolver los cuerpos de los pasajeros delanteros. Hay suficientes ajustes. Pero la falta de ajuste de la silla en altura y la columna de dirección en la dirección longitudinal es un error de cálculo claro. Aunque con un crecimiento promedio, se puede encontrar un aterrizaje conveniente en la rueda en dos cuentas.
Detrás del lugar, como en el Lancer habitual, los dos aquí son bastante cómodos. Además, hay un conveniente reposabrazos con portavasos construidos en la taza. El pequeño tronco de Mitsubishi Lancer en Evo X se volvió aún menor para los mejores colgantes a lo largo de los ejes de la batería y el tanque en forma de vidrio emigró hacia atrás. Además, Evo X está equipado con un excelente sistema de audio Rockford Fosgate con 8 altavoces y un subwoofer, lo que hizo que el baúl fuera aún menos. Bueno, al final debajo del piso, encontramos una rueda de repuesto de 18 pulgadas de tamaño completo en el elenco de Enkei.
Además de los beneficios mencionados anteriormente de la civilización, el nuevo Lancer Evo X puede presumir de control climático, dispositivo Bluetooth incorporado, asientos delanteros calentados, faros de xenón y siete bolsas de aire. Como resultado, aún no está detrás del volante, comprende que la nueva evolución ya no es el taburete dental, en el que solo puede volar en modo de combate, pero bastante moderno y moderadamente un automóvil cómodo adaptado para una conducción generalizada.
Debajo del capó de Mitsubishi Lancer Evo X, se encuentra un motor turboalimentado de 2.0 litros, que produce 295 hp. a 6500 rpm. El aumento de la potencia no se puede ignorar. Embrague, primero, el gas y un malvado sedán rojo no disparan peor que una bala. No hay una aceleración más poderosa en la región de 3.000 rpm en la región de 3000 rpm, lo que difería en las evoluciones anteriores. Acostumbrado a un pedal de embrague apretado, puede pararse fácilmente en atascos y alejarse. Los programas de la caja de cambios manual de 5 velocidades tradicional para EVO están claramente activados, pero los movimientos de transmisión podrían ser menores.
Además, una nueva SST de Twin Clutch de 6 velocidades con dos embragues ahora está disponible para Evo X. Se ofrecen tres modos para elegir: Normal, Sport y S-Sport. Puede cambiar los engranajes y manualmente tanto el mango del selector como el encanto especial al automóvil con licencias de dirección.
En la carretera Evo es como un guante. Una suspensión deportiva dura claramente resuelve cada curva de la carretera. Lo primero a lo que presta atención es un aislamiento sonoro notablemente mejorado. En comparación con los modelos anteriores de Lancer Evo X, como un sedán representativo. En la zona de gravedad del haz cercano en el volante es un poco menor de lo que esperas. ¡Pero cómo escribe giros de fantasía! El conductor solo necesita elegir la trayectoria deseada, y la evolución hará todo lo demás él mismo. Este es un mérito considerable del sistema de marca de toda la tracción con diferenciales controlados electrónicamente. Además, EVO X tiene un Super Ayc diferencial trasero activo, que, si es necesario, puede torcer la rueda descargada para atornillar el automóvil en un giro. Si la electrónica determina la fuerza insuficiente en los pedales del freno, entonces las almohadillas apretarán un poco la rueda delantera interna, ayudando a evitar la demolición del eje delantero y encajarán de forma segura en el giro.
En los pozos, que después del próximo invierno en nuestras calles simplemente no se pueden contar, los jinetes se sacuden fuertemente, pero el embrague con el camino sigue siendo excelente. Si el conductor comenzó a jugar y perdió el automóvil, entonces un collar electrónico entra en el negocio. Sí, no estaba equivocado. ¡Ahora la evolución de Mitsubishi Lancer está equipada con un sistema de estabilización! Se toma otro paso hacia la seguridad. Y este paso es indudablemente correcto. Cuántos conductores inexpertos que sobreestiman sus fuerzas salvarán a ESP. Sin embargo, para los maestros experimentados, es posible deshabilitar completamente el sistema de estabilización.
La nueva evolución de Lancer resultó ser completamente diferente. Probablemente, ninguna de las evoluciones anteriores causó tantas opiniones conflictivas. Por un lado, decepcionaron a los fanáticos de la modelo que carecen de esos hábitos extremos y semi -de las principales tarjetas de Trump VI, VII, VIII e IX Generations. Por otro lado, los nuevos fanáticos que aparecieron con la producción de Evo X. Después de todo, habiéndose vuelto más dinámico y poderoso, este Lancer Evo encajará bastante para el movimiento cotidiano alrededor de la ciudad. Y su gerencia no requiere habilidades de conducción de contraste especiales que los ingenieros de Mitsubishi transferieron a nuevos sistemas electrónicos.
En el mercado ruso, el costo de Mitsubishi Lancer Evo X realizado por GSR comienza desde 1,850,000 rublos. Este equipo incluye ruedas de aleación de aleación de Enkei, mecanismos de freno Brembo, faros bixenón rotativos, sensores de lluvia y luz y siete bolsas de aire.
La versión MR, que visitó la prueba, proporciona la instalación de una versión de sintonización de la suspensión con absorbedores de choques de Bilstein y resortes Eibach. Además, el conjunto de MR está haciendo alarde de los discos compuestos del freno delantero y los discos de aluminio forjados de BBS, que están diseñados para reducir las masas sin fundamento. Tal Lancer Evo X es aún más caro que 2,098,000 rublos. Para una caja robótica, Twin Clutch SST tendrá que pagar otros 150,000 rublos.
Ruslan Galimov
 
 


pros
Excelente manejo
Aceleración y dinámica potentes
  
Desventaja
Precio alto
  
El precio del automóvil probado es 2 098 000 rublos
Completa la prueba del auto probado
control climatico
Manijas de apertura de puerta cromada
Los cubos de combinación delantera del Recaro con insertos de cuero negro, con restricciones de cabeza construidas
Conductos de aire de aire térmico a las patas de los pasajeros traseros
Umbrales de la puerta de entrada
Volante de cuero de tres escaparate con botones de control de audio
caliente los asientos delanteros
Piel cubierta con mango de cuero de palanca de cambios y una palanca de freno de estacionamiento con un botón cromado
Ajuste mecánico de la posición longitudinal e inclinando la parte posterior del asiento
Superposiciones de pedal de aluminio
Asiento trasero con un reposabrazos central, portavasos y restricciones traseras ajustables
El mango de los castillos del tanque de combustible y la tapa del tronco
Parachoques aerodinámico delantero con spoiler construido pintado en el color del cuerpo
Vidrio delantero con un recubrimiento que protege de los rayos ultravioleta
El parachoques trasero con un difusor integrado pintado en el color del cuerpo
BB de ruedas de rueda forjada con un acabado de diamante negro
Gran flujo de umbrales
Rueda de repuesto de aluminio de 18 tamaño completo
Espejos de vista trasera con accionamiento eléctrico y calentados con cuerpo con cuerpo
Grilla decorativa frontal de un radiador con un bordes cromados
Spoiler de aluminio trasero grande
7 bolsas de aire
Cinturones de seguridad delanteros de 3 puntos con bobinas inerciales, pretensores pirotécnicos, limitadores de fuerza y \u200b\u200bcinturones de seguridad de 3 puntos ajustables de altura con bobinas inerciales
Traumping Electrical Windows
Dispositivos de alto contraste con tacómetro, pantalla multifuncional y reostat
Sensores de luz y lluvia
Sistema automático para desbloquear cerraduras de puerta durante un accidente
Luces de niebla delantera
Sistema de iluminación adaptativa de AFS con faros de xenón, corrector automático y lavadoras de faros
Rockford Fostgate Audio System, 650W con receptor de radio AM/FM, cadena de CD de 6 discos, pantalla central y 9 altavoces
Sistema de comunicación telefónica de Bluetooth con función manos libres y la capacidad de reconocer los comandos de voz
Un silenciador avanzado
Las partes de aluminio del cuerpo: una capucha con una entrada de aire y agujeros para la eliminación de aire caliente, alas, techo, vigas de chorro de parachoques
Estiramiento entre bastidores de suspensión delanteros
Protección del compartimento motor de spray y tierra
Frenos de disco de Brembo de Brembo
Los frenos de disco trasero de 17 pistones de 17 pulgadas de Brembo
Discos de freno delantero de componente de 2 x
ABS pasivo con un sistema de distribución de fuerzas de freno integrado (EBD)
Ajuste de la versión de la suspensión deportiva con los amortiguadores de Bilstein y Eibach Springs
Transmisión S-AWC (control súper total)
Diferencial diferencial ECD activo
Diferencial de bloqueo del frente
Super AYC diferencial trasero activo (sistema de control dinámico para un punto de inflexión)
Sistema de estabilización dinámica de la estabilidad del curso ASC

Especificaciones
Cuerpo
Tipo de sedán corporal
El número de lugares 5
El volumen del tronco, L -
Masa equipada, kg 1560
Misa completa, kg 2040
Longitud, mm 4505
Ancho, mm 1810
Altura, mm 1480
Base de ruedas, mm 2650
Despeje de carretera, mm 140
Motor
Tipo de cuenca con inyección de combustible distribuida y turboalimentado
La ubicación en el frente es transversalmente
Ubicación y número de cilindros 4 consecutivos
Volumen de trabajo, CM 1998
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 86.0 x 86.0
Índice de compresión -
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 295/6500
Torque máximo, NM/RPM 366/3500
Transmisión
Caja de cambios mecánica de 5 velocidades
La unidad es constante, llena
Suspensión delantera de McPherson con un estabilizador de estabilidad de reptiles
La suspensión trasera es un enlace múltiple independiente con un estabilizador de estabilidad de reptiles
Frenos delanteros Disco Ventilated
Frenos traseros disco ventilado
Neumáticos 245/40 R18
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 243
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, de 5.4
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 13.6
ciclo del país 8.3
ciclo mixto 10.2
Capacidad del tanque de combustible, L 55
Combustible ai-98 gasolina
 

Fuente: Carclub.ru