Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive desde 2008 sedán

Lancer en la parte posterior del hatchback, o cuando el contenido se queda atrás del formulario

El anterior Mitsubishi Lancer con el cuerpo de hatchback se publicó a fines de los años 80 del siglo pasado. Esta modificación pertenecía a la sexta generación de Lancers, una máquina pequeña, bonita y encendida. ¿Recuerda? Fue eliminado de la producción en 1992. Las siguientes tres generaciones se produjeron solo en dos variaciones del cuerpo del sedán y la camioneta.
Una docena de años sin una versión intermedia demostraron su necesidad del mercado, y los ingenieros aún tenían que desconcertarse el desarrollo del hatchback. En 2005, Mitsubishi para la siembra de la extraña prototipo de prototipo Lancer Concept Sportback. Y, debo decir, lo conseguí en los diez. El agresor Sportback luego trajo un susurro decentemente, por lo tanto, de hecho, se convirtió en el héroe de la primera serie de la telenovela que lleva su nombre. Luego hubo un prototipo de preproducción, cerca de la realidad, mostrado en abril pasado en Suiza
Con una versión de Lancer de cinco puertas, los japoneses no tenían mucha prisa hacia el transportador. Primero, realmente lanzaron una serie con el acuerdo y promovieron el sedán, y solo a mediados del año pasado, la compañía finalmente comenzó a hacer un hatchback. Los japoneses y los europeos fueron los primeros en recibirlo, en el otoño de 2008, el auto esperado apareció con nosotros.
Sportback en Rusia se presenta en tres variaciones en Invite, Invite+ e intensa. El motor es una válvula de 143 caballos de fuerza 1.8 MIVEC (MIVEC MITSUBISHI Tiempo de válvula innovador y controgue electrónico de elevación) con fases variables de distribución de gas y rango ajustable de válvulas de entrada. Se combina con mecánica o variador de cinco velocidades. En nuestra prueba, el auto estaba con el último.
Aquellos que creen que Sportback tiene un personaje agresivo está equivocado. Toda la agresión es limitada solo por la apariencia. En el alma de Lancer, se calme. Los ingenieros lograron lograr buenas características del motor. Y aunque el cronómetro dice una cosa, las sensaciones son completamente diferentes. Nunca diría que el salto de un lugar a cien en Sportbek toma 11.7 segundos. Parece mucho más largo. La razón de todo el variador. Pendientes en el piso, el motor en un instante gana impulso y cuelga en el pico de torque a unos 4000 rpm. Una aceleración adicional, en su mayor parte, debido a la reducción suave de la relación de transmisión en el variador y un aumento pausado en la velocidad del cigüeñal.
Todas las unidades de potencia, que incluyen el variador, funcionan de acuerdo con este algoritmo. Se garantiza la aceleración más efectiva con un consumo mínimo de combustible, es precisamente cuando el motor funciona entre los picos de torque y potencia. El variador durante la aceleración, reduciendo suavemente la relación de engranaje, carga el motor cada vez más fuertemente, y él, a su vez, obtiene un impulso monótonamente. Resulta que no solo económicamente, sino también ecológico. Con un aumento suave en las revoluciones, el motor no funciona en los modos de transición, y no hay necesidad de volver a engricharse la mezcla de trabajo. Cuanto más pobre es la mezcla, menor es el calor de la combustión, se forman las cadenas de hidrocarburos menos dañinas durante la oxidación.
Todo estaría bien, pero solo con aislamiento de ruido en Lancer, las cosas no son importantes. El triste aullido del trolleybus durante cada aceleración con el colgar del motor a altas velocidades puede obtener a cualquiera.
¿Modo manual? Sí, se puede hacer clic con las transmisiones con interruptores del volante de magnesio y un selector de transmisión automático. El régimen no brinda ganadores directos en aceleración, pero en un ciclo de ciudad dilatado, cuando resuelve seis velocidades de marcha fija manualmente, puede moverse un poco más dinámico que en modo automático. Incluso cuando funciona el limitador, no se produce una transición independiente al aumento de la marcha. Entonces, en la etapa seleccionada en modo de alta velocidad, puede moverse todo el tiempo que desee. El consumo, por supuesto, aumentará, pero en este caso, el motor al pedal de gas reacciona con la velocidad del rayo desde aquí y ganando. Solo tengo tiempo para cambiar.
Lancer mantiene bien el curso directo, pero responde lentamente a los giros del volante, mientras que la fuerza reactiva falsa de la retroalimentación de la unidad con el automóvil no contribuye. Para el gran Outlander XL y sus hermanos gemelos franceses, Peugeot 4007 y Citroen C-Crosser, ese comportamiento se perdona por virtud del estatus, pero está esperando una mayor parte de Lancer. En giros empinados, Lancer se calienta notablemente, y cuando pasa el arco al borde, el eje trasero siempre busca deslizarse el primero. Por cierto, el sistema de estabilización no está disponible incluso para el recargo (¡solo hay ABS C EBD)! Para una escotilla de 1550 kilogramos, propensa a las derivaciones, es necesario, como el oxígeno de los peces.
Sportback es bueno para la comodidad. En las principales irregularidades, se niega ligeramente, y la suspensión no informa sobre las articulaciones de los shvas demasiado activamente. Incluso los jinetes muy grandes estarán satisfechos con el salón. Detrás, cuando me senté detrás de mí (tengo una altura de 190 cm) y sobre la parte posterior de mi cabeza, y en mis piernas el lugar estaba en abundancia. Los ingenieros lograron jugar una cantidad de espacio no solo con una base relativamente larga y un diseño del cuerpo, sino también debido a la delgada parte posterior de los asientos delanteros. En el volante, será conveniente para los conductores no más altos que el promedio. La posición de la columna de dirección está regulada solo en altura, como siempre, no tenía suficiente ajuste en profundidad.
Emociones El auto se deja contradictorio. Una apariencia agresiva, grita y transmite a otros que está lejos de ser una docena tímida. Pero, al mismo tiempo, ni los hábitos ni la dinámica corresponden a esta imagen incluso en un IoT. Si necesita un automóvil con un personaje más arrogante, más inteligible y juegos de azar, recomendaría que elija, por ejemplo, en Mazda3 (150 caballos de fuerza de gira 2.0+6mkpp de 710,000 rublos, 2.0+4-kpp de 755,000 rublos). En el Arsenal, además de un paquete eléctrico, discos fundidos, control climático y otras lociones, siempre habrá seis bolsas de aire y un sistema dinámico de estabilización DSC.
Los precios de Lancer Sportback comienzan con 695 130 rublos. Para la versión de invitación con una caja manual y con 735 563 rublos. Para la modificación del variador. En este caso, el automóvil estará con un paquete eléctrico, en discos de acero, con cinco almohadas de seguridad (dos frontales, dos del lado, un conductor que protege las rodillas), aire acondicionado y asientos con calefacción. La máquina en la intención más cara (con transmisión manual 803 987 rublos, con un variador de 845 664 rublos) se jacta con un kit de carrocería agresivo, cortinas de seguridad laterales adicionales, discos de aleación, sistema de audio más avanzado y control climático
¿Todavía quieres la dinámica y el entusiasmo de Lancer Sportback? Si es así, probablemente tenga sentido prestar atención a la versión en polvo de Ralliart. Es en él que la apariencia y la esencia comienzan a entrar en línea. Chasis deportivo, MIVEC turboalimentado de 2.0 litros, que desarrolla 241 caballos de fuerza y \u200b\u200b343 hm, la caja de doble secuencia SST (transmisión de cambio de deportes de embrague gemelo) con dos embragues, tracción total simplificada (de la evolución X) con ACD 7 controlada por electrónicamente 8 segundos a cientos, velocidad máxima a 220 km/h. Aquí es donde el cuerpo duro con la tecnología Rise es realmente apropiado. ¿Qué más se necesita para la felicidad? 1.427 272 rublos, de modo que esta felicidad se realiza.
Sin embargo, incluso si se convierte en el dueño de un Ralrt, aún querrá. En sus horizontes, la décima evolución de 295 turbocons, 366 newtonianos y 5.4 segundos a cien, equipados con una transmisión avanzada de tracción total de S-AWC (control súper total) ciertamente aflojará. Sin embargo, la evolución X es un nivel completamente diferente. Placer adrenalina por al menos 1.775.614 rublos
 
 
 

Fuente: Auto.mail.ru