Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive desde 2008 sedán

Tengo un deseo ...

y ciertas capacidades financieras. ¿Qué hatchback de cinco puertas elegir? Con sus estándares, Maxim Sachkov se acercó a los autos populares en el mercado. Foto: Alexander Kulnev.
La tarea no es fácil. De hecho, en disputas sobre los automóviles de esta clase, la mayoría de las copias están rotas. Al mismo tiempo, todos tienen diferentes solicitudes. Alguien cuida el medicamento para el alma, el otro está buscando un automóvil familiar, otros quieren tener un medio de transporte confiable y conveniente. No puede haber un consejo universal, pero el grupo de expertos definitivamente presentará evaluaciones objetivas.
El principal participante en la prueba del Mitsubishi-Lenser Sportbek, después de haber recibido nuevas habitaciones, inmediatamente fue al campo de entrenamiento. Al mismo tiempo, llegó el Citroen-C4 actualizado. Otros dos autos Nissan-Tiada y Toyota-Auris ya esperaban pacientemente a los recién llegados.
Quiero hermosa
Hay autos cuya apariencia se hunde en el alma: cada vez, pasando, involuntariamente te das la vuelta. A veces es posible mirar dentro, pero para encontrarte más de cerca, por desgracia ... pura curiosidad: solo mira, siente, huele. Entonces fue conmigo y Auris.
Sin lugar a dudas, en el diseño de Toyota, dio un paso adelante. El cuello gris sin rostro girado, si no en hermosos cisnes, al menos en drakes majestuosos. Y no se trataba solo de apariencia que el exterior levantaba la decoración interior. Tome al menos una consola central curva que sobresalga o un escudo de instrumentos Auris original, mirando a un conductor de debajo de una visera curva con un par de pupilas naranjas. Agregue muchos departamentos para cosas pequeñas, bolsillos en todas las puertas, un par de cajas de lona que se asemejan a una bolsa cosmética o un pequeño bolso de damas, un espejo con una visera en una visera. No hay duda, Auris conquistará los corazones de muchas mujeres, aún más rojos.
Estoy decepcionado. Después de establecerse en un sillón abrazado, trato de encontrar un joystick para ajustar los espejos. Y cayó en las filas de deshabitado, así como los botones de la cerradura central y calentando los asientos. Una búsqueda exhaustiva de esquinas apartadas en la oscuridad del lanzamiento fue coronada con éxito. Es cierto que Auris no encontró otros errores de cálculo en la ergonomía. Además, el aterrizaje es alto, en el lugar del conductor hay mucho espacio libre, y esto rehabilita a los japoneses.
Pero no por mucho. Recuerdo las impresiones del predecesor de Auris Editorial Corolla, en el que viajé un par de semanas. Aceleración tranquila y dinámica como si estuvieras volando, no vayas. El hatchback actual tampoco es vocal (a excepción del ruido de los neumáticos de invierno), y casi una docena de caballos debajo del capó. Pero, ¿dónde está esa ligereza? En cambio, los imbéciles constantes y los asentimientos, en el que tiene la culpa una caja robótica. Con un viaje tranquilo, el robot está ligeramente fronterizo, pero vale la pena ir más activamente, las pausas comienzan a irritar al cambiar. La sensación de que arrastra a alguien en un cable que se hunde o se extiende bruscamente nuevamente. Sin embargo, se vuelve un poco mejor si transfiere el selector al modo manual, tomando el control de la transmisión bajo control. Pero para mover la palanca se molesta rápidamente, y el único consolación permanece: ganó otra victoria sobre la inteligencia artificial.
A pesar del motor ágil, a Auris no le gusta la conducción dinámica. Y no solo por el robot. Los rollos y la dirección inexacta de ninguna manera están empujando al rápido paso de giros. Aunque vale la pena las serpientes empinadas para permanecer en el espejo trasero, Toyota hace posible relajarse sin requerir un exceso de atención.
¡Alabanza por el progreso tecnológico, que se ha reducido a autos pequeños y relativamente económicos! No es necesario hacer movimientos innecesarios, incluidos los cepillos de limpiaparabrisas o cambiar la temperatura de la cabina. Pero es necesario cambiar la dirección y la velocidad de los flujos, de lo contrario, el vidrio se dibuja instantáneamente en un velo blanco. El control climático separado es bueno. Es una pena que tenga que ser domesticado.
Quiero espectacular
Una apariencia brillante, un kit de cuerpo deportivo, el color blanco como la nieve ya es suficiente para obtener un premio de simpatía de espectadores. Y Lancer utiliza activamente datos externos, y el prefijo Sportback solo alimenta el interés. ¿Quién puede resistir aquí?
Dentro de Mitsubishi se ve más restringido. Si no fuera por las cejas juguetonamente curvas sobre los dispositivos, es correcto pensar que estás dentro del sedán representativo europeo. Y el minimalismo japonés y la consideración de los pequeños detalles son visibles, por ejemplo, en el diseño de los controles del botón, palancas, alternar los interruptores agrupados y no dispersos a lo largo del panel. Eche un vistazo a tres bolígrafos de control climático compacto, simplemente, convenientemente.
Quiere encontrar fallas con los asientos, busque otro automóvil. Creo que no solo es cómodo para mí aquí. Lo único que levantaré una pequeña almohada. ¡Ay, duele! La parte posterior de la mano, con cada movimiento, la palanca se frota en un papel de lija áspero, como papel de lija áspero, plástico de la puerta. ¿Y por qué a los fabricantes aman tanto los pasos de espaldas por las piernas y las manos constantemente tienen que buscar un compromiso? Parece encontrarse, queda por ajustar la columna de dirección. Ah, ¿está regulado solo en altura? ¡No esperado!
Por hábito, me aferro al borde del camino familiar para convertirme en una sola sesión. Increíble: donde los otros tres autos apenas caben en el corredor, Lancer deja otro medio metro en stock. Pero supera significativamente los rivales de longitud y base.
... Hago un descuento en los ruidosos llantas de invierno, pero el asunto claramente no se trata solo de ellos: desde el lugar del conductor por sonido, usted determina el tamaño de las guijarros que golpearon en los nichos con ruedas, probablemente no valía la pena Guardar tanto en aislamiento de sonido. Pero rápidamente te olvidas de esto presionando el pedal del acelerador. De la prueba cuatro, Lancer tiene el motor más poderoso para 200 cubos y varias docenas de caballos más que el de los oponentes, y por lo tanto el liderazgo en la aceleración es innegable. Pero el aplauso no es un motor merece, sino por su variador socio. Si desea ir con calma, transfiera el selector a la unidad e inmediatamente olvídate de la caja. El auto se mueve suavemente, en un tranvía ágil y ganando uniformemente. Es necesario acelerar después del retraso mínimo del tirador del tacómetro se apresura a la zona roja, y el velocímetro también crece después del velocímetro.
Lo mejor, por supuesto, por delante del modo manual. Ahora la caja salta en los pasos creados por la electrónica, y sus deseos se cumplen al instante: el selector no tuvo tiempo de volver a una posición neutral, y la transmisión ya se ha activado. Estoy empezando a comenzar, el beneficio de Lancer obedece bien el volante. Pero me detengo en el tiempo y entrando cuidadosamente en el giro de los neumáticos con tachuelas responde con un cordón de timbre en el asfalto.
Quiero práctico
Lancer y Tiida obtuvieron el mismo número de puntos en la prueba, pero creo que la mayoría, mirando la fotografía, preferirá Mitsubishi. Es lógico, porque se encuentran con ropa. Aunque no te apresures a pasar siempre tiempo.
El tiid realmente no puede jactarse de una apariencia brillante. Sin embargo, el hatchback es aún más armonioso que el homónimo con el cuerpo del sedán. En el interior, todo no se ve mejor que el exterior: materiales incoloros, paneles sin rostro y tapicería, que sin llantas de metal se convirtieron por completo en una masa gris homogénea. Pero después de un tiempo, con una mano sobre el plástico suave, con insertos de cuero de fieltro en los reposabrazos, señalando un conjunto sólido, ya ha perdido un estado de ánimo crítico. No encontré jambas serias y en ergonomía es conveniente usar los controles y dispositivos. Sin embargo, puedo beber el asiento que al principio parecía al hospitalario: en un largo viaje no me gustaban la forma y las almohadas de todo plano. Por cierto, como Lancer, el volante en el TIID está regulado solo en un plano. Pero, a pesar de la altura, casi el aterrizaje del autobús, se buscará una persona de altura fuera del lugar sobre la cabeza.
Parece que lo daré al gas, y la máquina no quiere cambiar a un aumento de la marcha. El selector se deslizó a través de la unidad en el siguiente modo, y la caja colgaba en la segunda. Yo palear la fijación es notoria. Además, la indicación del programa seleccionado se duplica en el escudo de instrumentos. Pero no nacieron más reproches a la caja y el motor. Un dúo perfectamente cantado funcionó impecablemente la ametralladora suavemente y rápidamente cambió los engranajes, y la más débil entre las pruebas cuatro, el motor no permitió que el conductor de la razón del Tiid se sonrojara frente a los colegas. Bueno, si bajó la velocidad, entonces solo antes de los giros empinados, en el que el automóvil conducía extremadamente a regañadientes tuvo que luchar con rollos pesados \u200b\u200by control de dirección borrosa. Pero Nissan más suave que otros pasaron irregularidades y no se molestó con un ruido en un largo camino.
Quiero sólido
Los modelos que se han vuelto en reposo es más difícil de distinguir de los predecesores. El auto francés es una confirmación brillante de esto. Sin embargo, lo que sea que uno pueda decir, formalmente C4 se ha actualizado, lo que significa que el interés en él debería crecer. ¿Pero solo está listo para llamar la atención?
Aquí hay un ejemplo, cuando el diseño y la fabricación de buena calidad en una botella. Los elementos principales del interior C4 del plástico suave y agradable al tacto. ¿Debería crucificarme durante mucho tiempo sobre la extravagancia? Es suficiente mirar el escudo de instrumentos principal que corona el panel, o un cubo de volante inmóvil. Por cierto, ambos diseños originales no causan molestias. Con un asalto cómodo, te acostumbras de inmediato, te acostumbras rápidamente a la velocidad de seguimiento, un poco más tarde comienza a leer el resto de la información con fluidez.
Los diseñadores modernos, llevados por el proceso, a veces olvidan que el sujeto no solo debe ser atractivo y original, sino también funcional. Tome el mismo cubo del volante inmóvil con pequeños botones a lo largo de los bordes. De acuerdo, se perderá un par de veces más allá del ajuste del volumen será repetir el intento. Pero traté de dar una señal de sonido tres veces para un viaje, ¡y no pude obtener un botón curvado con un arco! No son los momentos más agradables.
Otra broma de la colección de oro del humor francés. Durante el asiento, los expertos querían poner las calificaciones C4 más altas que los competidores, pero al final se redujeron a un puntaje debido a ajustes incómodos. La configuración de la parte posterior estaba especialmente impresionada: no solo debería poner su mano entre la silla y el mostrador, sino que la palanca debe ser empujada de usted mismo. ¿Quizás los desarrolladores esperaban que aquellos que estaban sentados en la segunda fila ayudaran al conductor?
El motor de unas 120 fuerzas de las tareas se comporta en silencio a velocidades de crucero, no se obliga a estar nervioso durante el adelantamiento. La impresión de que en la dinámica de C4 no es muy inferior a un lancer más poderoso (verdadero y más severo). El motor no interfiere con la automática de cuatro velocidades con un movimiento tranquilo cruza suavemente los escalones, y cuando se presiona sobre el pedal al piso, salta con uno abundante, o incluso dos hacia abajo. ¡Quizás este auto esté listo para complacer a cualquiera! Si no tiene prisa, colgantes bien sintonizados, la dirección exacta, los frenos comprensibles y tenaces inspiran la confianza y la calma. Desea empujar la emoción en Citroen inmediatamente se despierta. Era como si estuviera colgando sentado al volante para pasar el siguiente giro un poco más rápido. Lo principal aquí es evaluar las capacidades, las suyas y el automóvil.
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¿Cuál elegiste? Por ejemplo, no he decidido hasta el final. Estoy impulsado por un deseo natural de que una persona normal llegue al máximo: tomar un automóvil muy bueno de todas estas máquinas y mezclar. Pero para convertirse en su propietario, un deseo no será suficiente, uno debe tener otras oportunidades.

Detrás de la quinta puerta
Muchos compran hatchbacks de 5 puertas debido a su practicidad y versatilidad: no solo puede ir a comestibles a la tienda, sino también a una lavadora o una pequeña cómoda. Echemos un vistazo más de cerca al baúl y sus transformaciones.
Los cuatro completos tienen los asientos traseros se pliegan en partes (40:60). Además, es más conveniente en Lancer: es suficiente para tirar de la manija y la parte posterior cargada de resorte dejará el tronco del tronco. Por cierto, Auris y C4 son el mismo alivio, solo el TIID entre el tronco y el salón aumenta un paso. Pero Nissan se jacta con asientos traseros cambiantes: tiró del mango (en la cabina o en el compartimento de carga) y el tronco aumentó hasta 200 mm de largo. Otra forma de cultivar un volumen útil para reducir la inclinación de la parte posterior del asiento trasero. Los TIID tienen cinco posiciones fijas para este propósito. Auris también está entrenado en tal enfoque, solo aquí solo hay dos de esas disposiciones.
Las mediciones de Zr mostraron: Auris tiene el tronco más pequeño. La culpa de esto son los arcos de ruedas masivos y un piso alto. Es cierto que debajo hay una rueda de repuesto completa y bandejas de plástico para un poco.
Lancer más alargado, Lancer se llevará, sin embargo, no tanto equipaje. La puerta es conveniente de forma y de tamaño grande, pero lanzar cosas pesadas no es fácil debido a una altura de carga sólida.
En la nominación, el tronco profundo derrotó al tiid. Además, su compartimento de carga es bastante conveniente. La imagen se ve mimada por la incómoda apertura de la quinta puerta y una palanca sobresaliente para cambiar el asiento trasero.
El tronco más espacioso según las mediciones de C4. Por cierto, solo las espaldas y las almohadas de los asientos traseros se colocan en la prueba cuatro de Citroen.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Fuente: La revista "conducir"