Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive desde 2008 sedán
Prueba de manejo en Alemania: solían ser admirados, hoy ya no es
Los perros frenéticos con la apariencia de autos compactos calientes, ¿todavía están mordiendo? Mitsubishi Lancer Evolution y Subaru Impreza WRX STI Sport, los simuladores de automóviles de rally se bajaron de la cadena. La enemistad eterna continúa la evolución de Mitsubishi Lancer contra Subaru Impreza WRX STI. Durante varias generaciones, los simuladores de rally con spoilers traseros participan en una lucha desesperada. Solo ahora Subaru se sumerge alrededor de Mitsubishi bajo la apariencia de un automóvil de pasajeros más compacto. ¿Quizás el truco se encuentra en tamaños reducidos? ¿Menos peso para una mejor aceleración, dimensiones más pequeñas para aumentar la maniobrabilidad?
¿Quizás se creó Impreza con una gran puerta trasera para brillar, violando las reglas establecidas? Se volvió más corta que las generaciones anteriores de la modelo, pero también más pesada. Y esta no es una tendencia demasiado positiva. Y, sin embargo, se volvió más conveniente doblar las cosas en el compartimento de equipaje, y con los asientos traseros doblados, el volumen del compartimento de equipaje aumenta a 1 216 litros. Pero a Lancer apenas se le da sorprendido por sorpresa: demuestra un interior espacioso y un acceso conveniente al tronco, y además, tales características de un automóvil de la ciudad como una revisión mejorada, un panel de instrumentos mejorado y todo tipo de equipos de seguridad. Impreza puede agregar solo una posición del conductor más conveniente, que se logra gracias al volante ajustable. Y ella está más tranquila, aunque esto en sí mismo se avergüenza.
De hecho, junto con puntos, esta calidad le trae muchos ridiculización. ¿Tranquilo? Mitsubishi, por el contrario, se centra en las emociones de un auto de carreras que hace ruido, sonajeros, silbatos. Así es como parece el sonido de un auto callejero. Entonces, volviendo a lo principal, a la dinámica. Ambos modelos están equipados con potentes motores Boost, y recientemente y los mismos neumáticos: Dunlop SP Sport 600. Para lograr una potencia de 295 hp. Lancer es suficiente dos litros en línea cuatro con un turbocompresor grande.
Motores con turbocompresores
Impreza tiene una potencia de 300 caballos de fuerza también de 4 cilindros, solo un motor opuesto con un turbocompresor, pero el volumen de trabajo es de 2.5 litros, debido al cual el par es más grande (366 nm en Lanevo, 407 nm en la ITS). Para aprobar la prueba de aceleración, se deshabilitó el sistema de estabilidad del curso (ESP), así como el Sistema de Regulación de la Fuerza de Tracción (TRC).
Ahora la fuerza impulsora depende exclusivamente de toda la tracción. Al comienzo de Subaru, es difícil moverse; Demasiado esfuerzo y poco también. Solo con un intento repetido en la superficie de la arena, cuatro ruedas giran, el motor se despierta y el conductor siente un imbécil característico del cuello hacia atrás. La aceleración a cientos en 5.6 segundos alcanzará, aunque con concesiones. Se le otorga el mismo derecho a comenzar con un recubrimiento resbaladizo Mitsubishi. Su motor en línea es más obediente, gana hábilmente el impulso y el automóvil alcanza una velocidad de 100 km/h durante un décimo segundos más rápido ... pero luego pierde esta ventaja debido a las tasas de engranaje incómodas de su transmisión de 5 velocidades . Debido a la menor diferencia entre las velocidades de engranaje de la caja Subaru de 6 velocidades, se acelera a 200 km/h por un segundo. Pero Subaru también pierde el liderazgo en la última marcha: a bajas velocidades, la sexta marcha es adecuada solo para reducir el consumo excesivo de combustible. (Se presenta una visualización detallada del tiempo de aceleración en la tabla).
Paraíso de la dinámica Y el caudal para esta clase de automóviles en Impreza es realmente demasiado alto 14.9 litros por 100 km en promedio según los resultados de la prueba. El consumo de Mitsubishi no está en absoluto sujeto a discusión (16.1 litros). Además, en el gas completo, sus apetitos aumentan en comparación con el caudal mínimo en 14 y 11 litros, respectivamente. Los aranceles de seguro de CASCO para estos automóviles también son una contribución anual demasiado alta con una quinta parte del costo del nuevo Lancer. Pero, en general, un verdadero fanático de estos deportes Karov sabe lo que gasta sus ahorros en la entrada al paraíso de la dinámica del movimiento, en la que Evo y WRX están jurando para siempre.
Vamos a la carretera, directamente al mundo de las curvas. Como de costumbre, Mitsubishi domina alegremente en el camino, estalla ansiosamente en el giro y luego ESP interviene. El sistema de regulación de la dinámica controla de manera confidencial y competente el paso del clímax y solo en la salida del giro deja de restringir la potencia del motor. ¿Qué es esto? En modelos anteriores, en general era imposible sentir que la restricción parecía ser simplemente imposible acelerar antes que él. Pero al observar la situación actual en el campo de la dinámica, puede ver que VW Golf GTI se monta a la misma velocidad, y es más fácil de controlar. Pero EVO anterior se comparó con el Porsche GT3. Pero esos tiempos se han hundido en el olvido.
Poner en un turno?
Sin embargo, un viaje a Subaru puede terminar muy dramáticamente. Este automóvil pierde ante el obediente Lancer en maniobrabilidad, y vale la pena liberar el pedal de gas en el recubrimiento húmedo, y el automóvil puede girar de repente alrededor de 180 grados. Por lo tanto, con una fuerte demolición de la popa del conductor, se requiere la propiedad del control si no quiere estar en el carril que se aproxima. En el WRX STI, el sistema ESP llega al rescate demasiado tarde, pero luego se hace cargo de mucho, lo que, junto con la influencia tangible de la transmisión en la gestión, se refiere.
Además, la distancia de frenado en el recubrimiento resbaladizo deja mucho que desear, aunque Impreza se detiene unos 20 metros antes que Lancer, que se rompe fuera del área de medición. Tales resultados están decepcionados y no recuerdan el deleite de los últimos años. Aún así, los modelos anteriores, pasando cualquier turno para uno o dos, permanecieron reliquias del tiempo glorioso, que pasó hasta hace poco, pero parece hasta ahora.
Para regresar nuevamente hasta la fecha, no hay suficiente evolución, ambos fabricantes deben reconsiderar completamente sus conceptos si quieren que sus autos sean considerados rivales dignos de autos deportivos. Mientras tanto, la victoria de Mitsubishi Lancer Evo no se puede llamar brillante
un poco mejor que Subaru Impreza STI. Lancer solo se puede aconsejar a un círculo estrecho de compradores: participantes de Rally que desean comprar un automóvil personal. Solo en este caso, y, sobre todo, en el recubrimiento suelto, los diferenciales mejorados de toda la tracción pueden mostrar sus capacidades únicas. Evo y WRX solían ser admirados, hoy ya no. Los resultados de la prueba
Según los resultados de la prueba, la evolución de Mitsubishi Lancer obtuvo 430 de 650 puntos. La ventaja le fue proporcionada por la gestión segura y obediente, pero el consumo de combustible demasiado alto y el mantenimiento absurdamente costoso redujeron significativamente su evaluación.
Subaru Impreza WRX STI recibió 424 puntos de 650. No sostiene bien la carretera al cambiar la carga en giros empinados, y después de todo, el automóvil con tracción en la rueda debería poder poder hacerlo. Y en términos de seguridad, ella pierde ante su competidor.
Características técnicas y resultados de pruebas
información general
Marca Mitsubishi Subaru
Modelo Lancer Evolution x Impreza WRX STI
Fecha de lanzamiento 08/2008 02/2008
Costo básico 45 950 euros 48 770 euros
Motor
Escriba en orden la oposición horizontal
Número de cilindros 4 4
Volumen 1 998 metros cúbicos. CM 2 457 metros cúbicos. cm
Potencia 295 hp (217 kW) a 6.500 rpm 300 hp (221 kW) a 6,000 rpm
Torque 366 nm a 3,500 rpm 407 nm a 4,000 rpm
Euro-4 Euro-4 ecológico
Neumáticos
Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600 Brand
Tamaño del neumático 245/40 R18 245/40 R18
El peso
Equipado 1.573 kg 1 515 kg
Carga máxima 467 kg 465 kg
dimensiones
Longitud completa 4 505 mm 4 415 mm
Ancho completo 1 810 mm 1 795 mm
Altura completa 1 480 mm 1 475 mm
Base de rueda 2 650 mm 2 625 mm
Aceleración
0-80 km/h 3.9 de 3.8 s
0-100 km/h 5.5 s 5.6 s
0-120 km/h 7.6 s 7.6 s
0-130 km/h 8.7 s 9.1 s
0-160 km/h 13.5 s 13.7 s
0-180 km/h 18.5 s 18.5 s
0-200 km/h 25.9 de 24.6 s
0-100 km/h (declarado) 5.4 de 5.2 s
Velocidad máxima 240 km/h 250 km/h/h
60-100 km/h (quinta marcha) 10.2 s 8.9 s
80-120 km/h (quinta marcha) 7.9 de 7.1 s
80-120 km/h (sexta marcha) -12.6 s
El consumo de combustible
Tipo de combustible Super Plus Super Plus
Mínimo 8.5 L por 100 km 8.0 L por 100 km
Máximo 22.8 litros por 100 km 20.6 litros por 100 km
El promedio de una prueba de 16.1 litros por 100 km 14.9 litros por 100 km
El costo está en Alemania
Versión básica 45 950 euros 48 770 euros
Casco (Max.) 11 213 euros 7 303 euros
Fuente: auto Motor und Sport
