Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive desde 2008 sedán

Mitsubishi Lancer 4WD Prueba Drive: Aplicación de liderazgo

Mitsubishi Lancer con un motor de 2.0 litros y una tracción 4WD All -Wheel tiene solo dos opciones de ejecución que difieren en el nivel de equipo: intenso e intenso+.
Con el lanzamiento de la Décima familia, el modelo Lancer se ha trasladado a un nivel superior en la jerarquía automotriz. Si Lancer IX estaba más posicionado como una familia asequible y un automóvil confiable, entonces la generación actual ha cambiado las prioridades hacia los deportes y la agresión. Una apariencia impresionante y un aumento de las dimensiones no dejaban rastro de la mirada buena de los nueve. Por cierto, ya hemos publicado un artículo sobre Mitsubishi Lancer X con un motor y un variador de 2.0 litros. Sin embargo, esta vez la versión de este modelo, que recibió un prefijo 4WD, que significa que la presencia de toda la tracción, llegó a nosotros.
Por lo tanto, la versión de tracción total del Lancer X está equipada con un 2.0-L con una capacidad de 150 hp con un motor con una caja de cambios manual de 5 velocidades o CVT con la posibilidad de conmutación manual, así como un múltiple Modo Transmisión de tracción total a la demanda 4WD con control electrónico y conexión automática de la parte trasera La unidad al deslizar las ruedas delanteras, similar a la que está instalada en el SUV XL de Mitsubishi Outlander XL. Las diferencias en la cabina y un lancer monopódico son la presencia de un interruptor especial de modos de tracción en todas las ruedas, que se encuentra en el túnel central entre los asientos delanteros, así como los visualgramas para mostrar el modo de transmisión en la pantalla de computadora a bordo .
Usando el interruptor, el controlador puede elegir uno de los tres modos de transmisión: 2WD (par dirigido al eje delantero), 4WD (el sistema dosifica la dirección del torque a las ruedas traseras, dependiendo de la posición del pedal del acelerador y el diferencia en las velocidades de las ruedas delanteras y traseras para una distribución óptima de par entre los ejes en condiciones de tráfico específicas), el bloqueo (más que el momento se distribuye en el eje trasero, debido a que la adhesión a la superficie aumenta y estabilidad en Altas velocidades, la superficie desigual y el recubrimiento resbaladizo mejoran).
En otras palabras, el primer modo se usa como económico cuando el controlador es suficiente solo el eje delantero. Al elegir un 4WD, el sistema involucra la electrónica controlada por detrás del circuito para la distribución automática y suave de la mayor parte del par en las ruedas traseras, aumentando automáticamente esta relación cuando se presiona el pedal de gas. El acoplamiento dirige hasta un 40% de tracción a las ruedas traseras cuando el pedal de gas está completamente presionado y reduce este indicador al 25% a una velocidad de más de 64 km/h. Con un movimiento uniforme a velocidades de crucero, hasta el 15% del par disponible se dirige a las ruedas traseras. A bajas velocidades en giros empinados, la fuerza se reduce, asegurando una rotación suave.
En condiciones difíciles, por ejemplo, cuando se mueve a lo largo de la nieve o el hielo, puede habilitar el modo de bloqueo 4WD. En este caso, la mayor parte del par se transmite a las ruedas traseras. Por ejemplo, al acelerar el aumento del acoplamiento, transmitirá inmediatamente la mayor parte del par a las ruedas traseras para garantizar el embrague con el camino de las cuatro ruedas, cuando, como en el modo 4WD automático, el momento en el eje trasero Comenzará a transmitirse solo después de que la electrónica nota el deslizamiento de las ruedas delanteras.
El modo de operación del acoplamiento se calcula sobre la base de un sistema de comunicación directa que funciona al unísono con un esfuerzo por presionar el pedal del acelerador y un sistema de retroalimentación que rastrea la velocidad de todos cuatro ruedas y calculando la diferencia en la rotación de las ruedas delanteras y traseras. La información sobre la posición del pedal del acelerador y la velocidad del automóvil se transmite a través del neumático de lata. El sistema evalúa las condiciones y el esfuerzo de la carretera en los pedales y dirige la participación necesaria del par en las ruedas traseras. A través de las bobinas, la corriente genera la fuerza magnética que involucra el embrague. En respuesta a esta fuerza, la pelota en el mecanismo de puño se dibuja y genera el impulso progresivo. Este impulso afecta el embrague principal, y el par se transmite a las ruedas traseras.
Desafortunadamente, el tiempo de prueba no fue para el invierno de nieve, por lo que no pudimos sentir todos los encantos de todo el tráfico de ruedas. Sin extremo, pero en un modo bastante dinámico, no fue posible evaluar un modo bastante dinámico en el recubrimiento seco de las ventajas de un modelo de tracción en todas las ruedas. Los días de masa cayeron en clima lluvioso, y Lancer 4WD logró montar en asfalto húmedo. Teniendo en cuenta el comportamiento de la modificación de la tracción delantera, fuimos en busca de un paquete de turnos adecuado. Afortunadamente, en la región de Moscú más cercana todavía hay lugares donde, con un asfalto bastante plano, en realidad no hay movimiento. El segmento que fue elegido para probar la capacidad de control consistió en dos vueltas, una de las cuales fue bastante aguda, y el otro era más recto, pero bastante largo. Habiendo probado el Lancer de tracción en todos los modos de velocidad, se puede afirmar que el gerente de recubrimiento resbaladizo realmente ha mejorado. La presencia de toda la tracción en la rueda se puede caracterizar por una frase, que ha escuchado repetidamente tanto de periodistas como de otros propietarios todos los autos con tracción en la rueda tienen confianza. Sin embargo, un automóvil con dos ejes líderes requiere ciertas habilidades de conducción, especialmente cuando comienzan los patines, por lo que es importante que la confianza no se convierta en una confianza en sí mismo.
En cuanto a la capacidad de cruce, el espacio libre de 150 mm no permitirá grandes tarjetas de triunfo en la carretera, sin embargo, en la rutina borrosa o en la cancha nevada, las posibilidades de quedarse atrapadas bruscamente. En el modo 4WD automático, cuando se desliza la rueda delantera, el eje trasero se conecta sin demora, evitando que el automóvil entierre.
Mitsubishi Lancer con un motor de 2.0 litros y una tracción 4WD All -Wheel tiene solo dos opciones de ejecución que difieren en el nivel de equipo: intenso e intenso+. La versión intensa con una transmisión manual de 5 velocidades, que incluye una computadora a bordo, control climático, sensores de lluvia y luz, discos de CD/MP3 para 6 discos, una suspensión deportiva con un espacio libre de 150 mm, que se extiende entre el amortiguador delantero. bastidores y llantas de aleación de 16 pulgadas, costará 674 020 rublos. Para un variador varado, tendrá que pagar otros 31,088 rublos. Y la ejecución superior de Intense+, en la que se agrega el acabado de cuero de los asientos, cuesta 745 308 rublos. Si toma la misma tez con toda la tracción y sin ella, entonces la diferencia en el precio será de 21,976 rublos.
Por menos de 750 mil rublos, obtenemos un sistema de tracción completa y un paquete bastante bueno. Aunque hay quejas sobre el equipo. Por ejemplo, en presencia del control climático y el salón de cuero, los desarrolladores no se molestaron en prestar atención a las bajuaderos como el mango interno de la tapa del tronco o la luz de fondo de los espejos cosméticos, que se han convertido durante mucho tiempo para la norma más moderna Modelos, el sistema de estabilización no está disponible incluso como una opción. Además, a pesar de la excelente ergonomía y el aterrizaje conveniente, decepcionó la ausencia de ajuste longitudinal de la columna de dirección. De lo contrario, la aparición de una transmisión de tracción en toda la rueda hace que Lancer sea una de las ofertas más favorables, al menos en una función de precio.
Ruslan Galimov
El precio del automóvil probado es 745 308 rublos.
Completa la prueba del auto probado
Modo Sport CVT - Variador de pie
Interruptor del volante CVT CVT Switch de caja de cambios
MOINE -SISTANT TODA TRANSMISIÓN DE ENTERACIÓN A LA Demanda 4WD
Ruedas de vuelo
Acabado de cuero de asientos
Calefacción de asiento
control climatico
Entrenamiento de audio, 6 altavoces
6 disco CD-Mp3-Changer, Radio Receptor y Digital Quartz Clock
Volante con botones de control de audio
Volante de cuero
Sensor de lluvia, sensor de luz
Parachoques delantero pintado en el color del cuerpo
Faros con lámparas halógenas
Luz de niebla trasera con una función de apagado automático
Señal de parada superior
Luces de niebla delantera
Airbags inflables de dos etapas delanteros para el conductor y el pasajero delantero
Airbags inflables laterales para el conductor y el pasajero delantero
cortinas de seguridad inflables
Almohada inflable para rodillas del conductor
Monte de asiento para niños ISO-fix
ABS (Sistema de frenos anti -Llock) integrado con EBD (sistema de distribución de sistemas electrónicos)
    
Especificaciones
Cuerpo
Tipo de sedán corporal
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 315
Masa equipada, kg 1350
Misa completa, kg 1850
Longitud, mm 4570
Ancho, mm 1760
Altura, mm 1505
Base de ruedas, mm 2635
Despeje de carretera, mm 150
Motor
Tipo de gasolina
La ubicación en el frente es transversalmente
Ubicación y número de cilindros 4 consecutivos
Volumen de trabajo, CM 1998
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 86.0 x 86.0
El grado de compresión es 10.0
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 150
Torque máximo, nm/rpm 198
Transmisión
Caja de cambios variador Cuneonus
La unidad está conectada completa
Suspensión delantera de McPherson con un estabilizador de estabilidad de reptiles
La suspensión trasera es un enlace múltiple independiente con un estabilizador de estabilidad de reptiles
Frenos delanteros Disco Ventilated
Los frenos traseros son disco
Neumáticos 205/60 R16
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 200
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, de 10.5
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 10.8
ciclo del país 6.6
ciclo mixto 8.1
Capacidad del tanque de combustible, L 59
AI-92 combustible
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Carclub.ru