Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive desde 2008 sedán
Test Drive Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart. Europa elige Sports Hatchi
La pasión de los europeos para los hatchbacks deportivos se originó al menos hace 30 años con el advenimiento de Volkswagen Golf GTI. Hot Hatchback (como se le llama comúnmente en el Reino Unido) es un superdeportivo para todos, un objeto de lujuria. El sedán es el destino de los ancianos e inciertos, por lo que no hay nada sorprendente en el hecho de que solo el 30% de las ventas de Gran Bretaña representan sedanes de tamaño completo con 4 puertas. Incluso Mitsubishi describe el nuevo Mitsubishi Lancer Sportback Ralliar como el Mitsubishi más europeo. Este es un oponente directo de los últimos modelos de golf GTI y, lo más importante, Subaru Impreza WRX. El automóvil saldrá a la venta en Europa este otoño, pero por ahora todavía es muy vago, hay rumores de que las ventas de este modelo en los Estados Unidos también son posibles.
Cambios inesperados Estamos tan acostumbrados a la silueta Lancer única en el cuerpo del sedán que Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart a primera vista nos pareció extraño que dos autos diferentes decidieron reunir en Mitsubishi. Pero, después de haber tomado algunos pasos y examinar el automóvil nuevamente, usted comprende que esta es en realidad una muestra de un diseño armonioso y perfectamente ejecutado.
Los especialistas en el Centro Europeo de Diseño Mitsubishi trabajaron en la apariencia de este modelo, y el resultado recuerda mucho al concepto de concepto de 2005. La longitud del cuerpo es de 4,585 mm, que es 1.5 cm más grande que la del sedán Ralliart, aunque se agrega visualmente una impresión completamente diferente. La parte trasera angular de Sportback y la pequeña ventana trasera hacen que este automóvil sea visualmente más pequeño de lo que realmente es.
Los europeos están acostumbrados a centrarse en el estándar de Ford Focus con tres puertas; El GTI de 4 puertas GTI y Opel Astra encuentran similitud con las proporciones del nuevo Sportback, aunque al mismo tiempo la máquina logró mantener las características patentadas de Lancer. En particular, la parte delantera, con una variedad de costillas y líneas, se ve muy agresiva y muy japonesa. Sí, y Ralliart se llama el más joven EVO en Europa por una razón: siente la extensa experiencia de la participación de Mitsubishi en el rally. La rama británica de Mitsubishi está tan preocupada que los compradores pueden preferir la versión del Ralliart más avanzado Evo que incluso decidieron no importar un sedán de la recuperación al país. El significado de la empresa es simple: si sueña con evolución, tendrá que separarse de una suma ordenada.
¿Y qué hay dentro? No hay nada que contar sobre el salón. Para el estante trasero, no se sometió a ningún cambio, por lo que vemos el mismo sedán práctico y al mismo tiempo atractivo. El único objeto de nuestra crítica era la falta de asientos deportivos en el automóvil probado, porque los asientos de cuero, por supuesto, se ven muy bien, pero no brindan soporte secundario.
Los europeos valoran la configuración de hatchback para su versatilidad tanto cuando viajan a descansar como para el transporte de una familia numerosa. Sportback es aún más universal a este respecto que su análogo en el cuerpo del sedán. Y aunque la solución estilística de la parte posterior del automóvil afectó negativamente la capacidad del compartimento de equipaje (hay 342 litros de equipaje, que es un indicador promedio en esta clase de automóviles), con asientos traseros doblados, el volumen del compartimento de equipaje Todavía aumenta a 1.393 litros.
El más sabroso Ralliart Power Unit hace de este automóvil una versión liviana de EVO. Un motor de 4 cilindros en línea de 2.0 litros completamente de aluminio con un sistema DOHC se asemeja al que está instalado en EVO, solo las turbinas aquí son más pequeñas y simples. El requisito principal era la simplicidad del control de potencia, que, con 291 hp, que no era fácil de usar, ha disminuido a 237 hp. A 6,000 revoluciones por minuto, y el torque disminuyó de 406 nm a 339 nm, disponible en el rango de 2,500 a 4,000 revoluciones por minuto.
Estos indicadores no son en absoluto aleatorios. Permite que los modelos de Ralliart sigan alrededor de Subaru Impreza WRX (224 hp y 306.4 nm) y rivales de Europa, como VW Golf GTI Edition 30 (226 HP y 299.6 nm). Al mismo tiempo, sin embargo, Sportback es más pesado que el sedán Lancer por 20 kg, pero si lo compara con Subaru, entonces para todos los 100 kg. Esto comprende una aceleración más que modesta de un lugar a cientos, que es 7.1 s, del que habla el fabricante, aunque un embrague de dos discos que dicta sus condiciones puede desempeñar un papel positivo aquí (para comparación, recientemente pudimos dispersar el Ralliart sedán de 0 a 100 km /hora durante 6.8 s).
El sonido de este motor y las sensaciones que da solo se pueden obtener de una unidad en línea de 4 cilindros turboalimentada de Japón. Tiene un sonido tan enojado que parece hablar sobre cuánto intenta, incluso en inactivo. Él ya no es tan malvado como la unidad de 291 caballos de fuerza de EVO, y te apodas del hecho de que presionas el gas en el piso. Para nuestro gusto, esta es una versión demasiado liviana de EVO. Pero esta reducción en la potencia no es tan aguda gracias a la excelente transmisión de Mitsubishi: transmisión de desplazamiento deportivo secuencial de doble embrague (transmisión deportiva secuente de dos discos TC-SST). Este dispositivo también se toma prestado de la evolución (aunque sin un sistema de control de inicio), y funciona con una suave suavidad. Puede elegir entre el modo de operación estándar de unidad y el modo deportivo automático, o ir al modo de conmutación de velocidad manual, en este caso, la conmutación se lleva a cabo utilizando pétalos del volante. En el modo deportivo, puede girar el motor hasta el corte, y cambiar hacia abajo es excesivamente afilado, lo que puede ser algo tedioso. Si desea una conducción agresiva, es mejor usar el modo manual.
Luz en Hatche No deberías dejarte llevar aquí. Ralliart se controla no tan bueno como EVO. A pesar de la presencia de un diferencial central activo, Ralliart carece del sistema contrastial AYC (control de guiñada activa), que proporciona EVO excelente estabilidad a altas velocidades. Puede ir rápidamente, pero en esta máquina una alta velocidad requerirá una habilidad de conducción más perfecta.
Ralliart tiene una rotación más insuficiente que el hermano mayor: el otro es la razón de la distribución del peso de los ejes (60% en el frente, 40% spam) y la suspensión más suave, que también proporciona más demolición en las esquinas de lo que podría esperarse. Este Ralliart Sportback se siente mejor en turnos largos y suaves, donde puede mostrarse en todo su gloria. Es mejor que los giros agudos complejos se queden densamente derribados EVO.
Sin embargo, a altas velocidades, Ralliart Sportback se siente excelente. También es agradable manejarlos, al menos nos gustó montarlo por las carreteras de España, donde se aprobó la prueba. En asfalto desigual, comienzas a regocijar una suspensión suave, lo que hace que el auto no sea tan caprichoso. La dirección es tan equilibrada y agradable como esperas (no tan aguda como EVO), los frenos también estaban contentos: no sentimos cambios en su trabajo incluso después de varias horas de disco duro a lo largo de la autopista Catalunya WRC Rally. No hay nada de qué quejarse, excepto el sonido demasiado molesto del cambio de transmisión a altas velocidades. Ralliart Sportback es adecuado para viajes diarios incluso más que EVO. Sin embargo, tendrá que acostumbrarse al olor a los aderezos, ya que logramos devastar el tanque durante 241 km.
¿Hatchback caliente o EVO liviano?
Si percibes a Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart como una forma económica de ingresar al mundo de Evo, entonces te decepcionará. Si desea emocionar, es mejor comprar un EVO usado por aproximadamente la misma cantidad.
Pero aquellos que necesitan un auto espacioso para el mundo real con una cierta parte de la realidad de Evo, Ralliart podrán ofrecer mucho. Y prefieres tu sportback o la materia del gusto del sedán. El sedán es más como un verdadero EVO, y Sportback es más universal y diferente. Esperemos que los automovilistas estadounidenses tengan una opción.
Autor: Eunister Wiever
Foto: Mitsubishi
Una fuente: Línea privilegiada
