Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive desde 2008 sedán
Cada uno por sí mismo
En este segmento de mercado, los japoneses luchan por el dinero de los rusos con otros japoneses. Los sedanes, cultivados de una clase de golf, a un precio de unos 20 mil dólares, conocen a un nuevo jugador: Nissan contra Toyota y Mitsubishi. La pelea, donde todos para sí mismo, es juzgada por Sergey Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.Mitsubishi Lancer
La décima generación de Ulan con un sedán corporal se ha vendido en Rusia desde junio de 2007.
Motores: 1.5; 2.0L (109.150 hp).
Caja de cambios: mecánica de 5 velocidades, automático de 4 velocidades o variador con 6 engranajes fijos (2.0 L).
Resumen: invitar, invitar+, intenso.
Precio en Rusia: 482 000 - 651,000 rublos. ($ 19600-26500).
Nissan Tiida
Nuestras ventas del sedán y hatchback comenzaron en el otoño de 2007, en el mercado de América, un automóvil bajo el nombre de Versa que se vende durante varios años.
Motores: gasolina 1.6; 1.8 L (110, 126 hp).
Caja de cambios: mecánica de 5 velocidades o mecánica automática de 4 velocidades, 6 velocidades (1.8 L).
Complejo: comodidad, elegancia, tekna.
Precio en Rusia: 499 900-600 900 Rub. ($ 20400-24500).
Toyota Corolla
El debut de la próxima versión del auto popular tuvo lugar en 2006, desde febrero de 2007, el nuevo Corolla se ha vendido en Rusia.
Motores: gasolina 1.4; 1.6 L (97, 124L.S.).
Caja de cambios: mecánica de 5 velocidades o automatizada.
Complejo: comodidad, elegancia, prestigio.
Precio en Rusia: 529 500-661 000 Rub. ($ 21600-27000).
Se encuentran con ropa Parece ser posible amar con los ojos de Mitsubishi-Lenser. Contornos elegantes y rápidos del frente, perfil expresivo y alimento. Dentro del automóvil, está inercial con la lengua, encuestando un interior espacioso, rinde homenaje a una escala clara de los dispositivos. Asientos cómodos, aterrizaje bajo, agarre impecable del volante, la caja de cambios de palanca son excelentes. Parece que la tecla de encendido se toca, e incluso un modesto motor de 1.5 litros con torbellino responderá a su estado de ánimo.
¡Los creadores bien hechos del auto! Para el entusiasmo, no nota el sabor de los sintéticos en todo. No presta atención a que los plásticos no solo son dólares, sino también francamente baratos; Que los rodales frontales del cuerpo son pesados, y el mecanismo de control de la caja es ruidoso y arrastrado. Pero Ulan sin duda está listo para criticar. Sí, algo se salvó, pero el resto es un homenaje a la supuesta seguridad de cinco estrellas.
¿No convincente? Luego preste atención al motor elástico que acelera fácilmente el automóvil de 1200 rpm. Por supuesto, es difícil para él tocar las ruedas de 16 pulgadas, no es fácil ser asertivo al conducir rápido. Sin embargo, para la vida cotidiana, el motor y la transmisión están bien equilibrados. El rango de trabajo es amplio, los números de transferencia se seleccionan con éxito. Pero el ruido después de 3000 rpm Lancer se convierte en una caja de metal en auge, en la que es imposible hablar normalmente. ¿Guardado en chi-manejo? Parece ser. De hecho, en la versión de dos litros no había tal mención de esto.
No había una dirección tan elástica. A primera vista, es estricto e informativo, Lancer nuevamente comienza a jugar con los músculos. Sus reacciones son rápidas, temperamentales, impulsivas, pero por desgracia: nuevamente están saturados de sintéticos. El volante se sujeta en líneas rectas y requiere esfuerzo para un ojo de corrección casi invisible. En un giro rápido, un efecto estabilizador artificial es casi invariablemente, por lo que puede adivinar sobre el comienzo del deslizamiento solo cambiando la trayectoria. Y luego los resortes de suspensión alta interfieren. Mi-tsubishi se aferra de manera muy eficiente a la carretera con ruedas poderosas, pero después de haber alcanzado el límite, desliza sin fuerzas el eje delantero hacia afuera.
En general, Lancer Yarok es encantador, pero la configuración de la versión presupuestaria es demasiado artificial y puede no cumplir con las expectativas.
Tómalo según los modales En las ingeniosas líneas de los bastidores, un techo alto, ruedas delgadas y una gran tronco de Nissan-Tiada hay algo que lo distingue elusivamente con un Renault popular. Aunque la marea cambiante para siempre (como se traduce el Tiid) no carece de características bastante de marca.
Desde el interior, el auto está restringido. Un panel frontal amplio y plano, una combinación compacta y tradicional de dispositivos, volantes simples y cajas de palanca no intentan tomar posesión de su atención. Solo el círculo de la instalación del clima de la marca sugiere alguna originalidad. Un poco más tarde, preste atención a los buenos materiales de la tapicería, los plásticos suaves y los reposabrazos inesperadamente acogedores. Y luego visitará un asiento incómodo, con una almohada corta colgada, por lo que, por cierto, un techo alto se cuelga de repente sobre la corona. Finalmente, marque la ubicación inusual de las manijas de ajuste, y con él la proximidad obsesiva del pasajero sentado a la derecha. ¡Lancer es mucho más espacioso! Y solo sentado en la espalda, donde puedes tirar tu pie sobre tu pie, entiendes a quién se hace todo esto. Una palabra de taxi parpadea en mi cabeza.
Detrás de la peculiar arquitectura del cuerpo de Tiida, se oculta una plataforma de Noute ampliada. Producir este modelo en México. ¡Entonces, en movimiento del tiid, no decidirá sobre la pertenencia nacional y de clase! De ahí las deficiencias y omisiones en las características de trineo.
Un poder vacío del esfuerzo de Nissan es exactamente lo contrario de Mitsubishi. Las reacciones de una máquina, que también son propensas a la detección a velocidades superiores a 140 km/h, lentos y reflexivos. En principio, todo esto puede considerarse insignificante. De hecho, en el marco de las reglas del camino, el comportamiento de la Tiida es bastante confiable, comprensible, incluso predecible. Y solo al cruzar la línea, comprende cuál es la variedad de marea.
La comunidad de una caja de cambios traída y un motor flexible, por el contrario, se ve muy impresionante. El Tiida es ligero, se acelera excelentemente de la velocidad inactiva. Quizás lo único que le falta al motor es el brillo, la agresión en la zona de alta velocidad. Nissan no se cansa con acompañamiento de ruido. Las notas de bajo del motor penetran en el salón de aproximadamente 3000 rpm, pero es más bien un fondo que no interfiere con la comunicación.
Eh, ¡habría más colgantes cómodos aquí! Y son, por el contrario, a corto plazo, como de una clase de donante a continuación. El Tiida se comporta bastante fuerte en irregularidades menores, lo que demuestra saltar y un fuerte swing vertical a buena velocidad.
Conductores sin ambiciones especiales, eso es para quien se hace el tiid. En justicia: los pasajeros se sienten mejor con estos.
Viendo sobre la mente La moderación de Corolla debe tomarse sin reservas, de lo contrario, es mejor abandonarlo. Toyota no va a coquetear contigo, prometiendo algo más. Ella es como es.
Puede reprochar el conjunto de una máquina de prueba en las yemas de los dedos excesivos: ventanas traseras en forma de mano, volante de plástico deliberadamente, una perilla de la palanca de la caja. Puede quejarse de una iluminación desafiantemente brillante de dispositivos. Luego tendrá que atrapar en una almohada corta del asiento, regañando el aterrizaje demasiado alto y empujando al pasajero con el codo un par de veces. ¡Guau! El auto parece ser grande, pero sentarse no es muy libre.
Pero pronto, ni siquiera notas cómo sucedió esto, comienzas a alabar a los cajones cómodos y espaciosos, la claridad verificada de control de la caja de cambios, pedales informativos, la aspereza agradable del volante, ajustado, por cierto, en la dirección longitudinal. Cada palanca más empinada, la palanca, el botón no solo se encuentra en el lugar correcto, sino también agradable al tacto. Y luego el auto, como un viejo conocido, rodea con cuidado y atención.
Una docena de caballos extra y media debajo del capó se enredaron. Por supuesto, se les puede culpar por Lenza en las revoluciones pequeñas (hasta 2000). En este sentido, el tiid se ve más animado, más enérgico. Pero el motor Corolla no tiene igual tan pronto como la flecha del tacómetro funciona con una marca de tres milésimas. Detrás de ella ya no es solo un automóvil sólido: es justo, con una chispa, en el poder del personaje, la energía y una sensación de superioridad.
En los líderes de la corola y en la comodidad acústica. No presiona el sistema de sonido con el sonido de Lancer; Su motor canta a altas velocidades más tranquilas que la del Tiid; La aerodinámica también es mejor que los competidores. Pero hay debilidades. Las ruedas reaccionan violentamente a la aspereza del recubrimiento, llenando el interior con un fuerte retumbar. Definitivamente necesitan elevar cada guijarro, grano de arena y borrar el metal de la carretera. El sonido es tal que comienzas a quejarse en carreteras sin aclegar, y cruzarás en otro auto: ¡el asfalto parecía ser ruidoso!
Los colgantes densos y elásticos logran tratar con comodidad. A altas velocidades, están ligeramente cansados \u200b\u200bpor una repetición detallada del perfil del camino. Pero vale la pena una pequeña caída en el ritmo: las olas de la carretera parecen estar redondeadas el perfil, el auto deja de saltar por sus blusas. En esto, Corolla es muy similar a Lancer, pero es un poco más duro en pequeñas irregularidades.
Es poco probable que este automóvil se requiera una capacidad de control más sólida. Corolla no se molesta en absoluto, su volante es preciso e informativo, el automóvil es obediente y amigable. La sensación principal: recibí exactamente las sensaciones positivas para mi dinero como se esperaba. ¡O tal vez aún más!
Por lo tanto, los japoneses de clase media de hoy ya no son bienes de consumo sin espinas, lo que alguna vez habían sabido. Más bien, muy diverso, con un reclamo de personajes brillantes. Cuando se construyeron autos para la foto del grupo final, una analogía del cine de Filmlasicismo llegó a la cabeza: Baldbes asertivo; cauteloso cobarde; Completamente experimentado. ¿Recordar? La famosa trinidad del cine soviético es la atracción, pero cada una a su manera es encantadora. ¡Nuestro coche de luna no es peor!
Sergey Voskresensky: Creo que cada vez más a menudo: ¿vale la pena aumentar sin parar los automóviles en tamaño y masa, escondiéndose detrás de la ecología y la seguridad? Seguramente hay otras formas de evolución, y no menos interesantes.
Mitsubishi Lancer: después de haber recibido un uniforme de moda y un espacioso salón espacioso, alcanzó el equilibrio en la configuración de conducción, al menos en una configuración económica.
Evaluación general 7.8
+ Expresivo, conveniente para el conductor y los pasajeros, está bien equipado, los colgantes son cómodos y con mucha energía.
- Comodidad acústica mediocre, compartimento de equipaje oscuro.
Nissan Tiida: detrás de la controversia de algunas soluciones, un vehículo completamente pensado, bien equipado y bastante práctico está oculto, con la expectativa de personas racionales.
Evaluación general 7.8
+ Amplio para los pasajeros traseros, un tronco espacioso, un motor elástico, buenos materiales de acabado.
- Manejo inexpresivo y suavidad, aterrizaje incómodo del conductor.
Toyota Corolla: para alguien que ella pareciera demasiado correcta y de este poco interesante. Solo puedes destruir el estereotipo ... revisando el automóvil en los negocios.
Evaluación general 8.1
+ Pensé en ergonomía, equilibrada, con una chispa de oportunidades de conducción, una troncal espaciosa.
- Está estrecho, especialmente para los pasajeros traseros, mal protegidos de la basura de la carretera.
Una fuente: La revista "conducir"
