Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive desde 2008 sedán
Mitsubishi Lancer
La posición de este modelo en el mercado ruso es especial. Más precisamente, la posición del mercado ruso para la compañía Mitsubishi difiere de otros fabricantes, ¡porque tenemos las primeras ventas de esta marca en volumen en Europa! Y Lancer es una locomotora aquí. Para el primer semestre de 2007, el volumen de ventas rusas ascendió a 22,700 copias (incluido el modelo anterior). Este es el segundo lugar después de Ford Focus (¡43.200!). Pero después de Lancer está Toyota Corolla (22.584), sobre el que escribiremos más adelante. La última generación de Lancer comenzó la primavera pasada. En comparación con el predecesor, el automóvil se ha convertido en más de 100 mil rublos más caros. También perdió la camioneta. Creció unos 15 cm de longitud. Pero, lo más importante, en comparación con el control remoto inexperto del año modelo 2003, Lancer 2007 se volvió realmente hermoso y carismático. Puede admirar el automóvil durante mucho tiempo desde diferentes ángulos y su diseño no le parecerá aburrido o secundario desde una sola esquina.
La sonrisa depredadora del radiador rehues inequívocamente señales antes de lo siguiente: ¡Esquí!. Pero aún así no hay agresividad excesiva en la apariencia de la modificación básica de la invitación. Pero lo que ves en la foto del intenso equipo. Se ofrece exclusivamente con un motor de dos litros con una capacidad de 150 caballos (y un motor más débil tiene 1.5 l/109 hp), lo que nos atrae tanto, por desgracia, bueno, solo visualmente y practicidad sufre. Probablemente no sea fácil guardar un espectacular kit de cuerpo de plástico en la parte inferior de los parachoques y los umbrales durante el invierno de cinco meses. Es poco probable que el contacto con un disco o borde sea apelado a un plástico frágil. Pero las principales afirmaciones surgieron en relación con el spoiler gigante que decoraba la tapa del tronco. Sus (afirmaciones) se pueden dividir en dos grupos. El primer componente de la ergonomía de la apertura del tronco. Puede unir la tapa con una llave o palanca de la cabina. Como resultado, se forma un espacio delgado debajo, donde no es fácil pegar una mano. Y elevar toda la estructura (cubierta más un spoiler pesado) es físicamente fácil ni siquiera para un hombre. Además, las cinemáticas de la apertura son tal que cuando se levanta, el trasero, el extremo, casi siempre, la parte sucia entra en contacto con su ropa.
Esto solo se puede evitar pisando la distancia de un brazo extendido (lo que hace que el levantamiento de la tapa ya sea completamente poco realista), o que se haya desplazado hacia un lado. Otro inconveniente de esta joyería: el spoiler bloquea enormemente la revisión del lugar del conductor. En altura, el ala se encuentra exactamente donde están las señales de giro en la parte posterior del automóvil. Casi no son visibles y tienes que usar espejos laterales con más frecuencia. Sobre esto, nuestras reservas de alquitrán casi se secaron en su mayor parte, miel. Decir que el salón de Lancer es conveniente para no decir nada. Campíno y ergonomía están aquí en el nivel de referencia. Los asientos tienen un soporte lateral pronunciado, pero no excesivo, ni siquiera sujeciéndose con jinetes bien. La longitud de la almohada no deja rodillas colgando en el aire. Y la altura de la parte posterior crea un apoyo cómodo y correcto no solo en la zona de la cintura y las cuchillas, sino también debajo de los hombros. Fuimos más allá de lo que los pedales no están demasiado cerca, como se acepta ahora, y las botas de incluso el tamaño 46 no los atrapan con una transferencia aguda de las piernas. El volante es donde necesita y el que desea por la sección cruzada y la ubicación de los radios.
Y aunque no hay ajuste del centro por salida (y solo hay, como es habitual para los japoneses, en altura), esto no es molesto. Eso es solo con la nostalgia, recuerdo el volante de una versión de dos litros del Lancer de generación anterior. ¡Era una compañía lujosa de Momo, lo mismo que se pone en Lancer Evolution! Pero esos días han pasado, y el volante actual sigue siendo bueno Tres gemelos: la temperatura, la fuerza y \u200b\u200bla dirección del soplado es la mejor solución para ajustar el clima en la cabina, aún no se ha inventado. Y, lo que es más importante, los números en las manijas corresponden a la temperatura real. Realizó la presencia de un sistema musical patentado de un sonido muy decente. Se implantan en el panel de instrumentos, lo que significa que no se puede desmontar. Y se convirtió
es más probable que permanezca intacto.
La segunda fila de los asientos de Lancer se agrada con una abundancia de piernas para las piernas, pero molesta la altura del techo con un aumento de 185 cm en la parte posterior de la cabeza inevitablemente pule el techo y las puertas no limitan los pasajeros al plantar y comer . Y en frente hay otra pequeña broma en la parte posterior de los visores de protector solar en muchos modelos, se construyen en los espejos. A veces en ambos, a veces (de ahorros o no para distraer el conductor) solo en el lado del pasajero. Entonces, Lancer tiene un espejo exclusivamente en la visera de un conductor. ¡El pasajero está vacío! En Japón, el movimiento es zurdo. Todo lo que el volante, los pedales, los limpiaparabrisas, los paneles de las puertas para Europa se rehicieron. ¡Y los visores se han olvidado de cambiar! Pero, por supuesto, lo más importante es cómo conduce Lancer. Después de todo, no es por nada que él sea un pariente de la evolución. Nuestro auto tenía una caja de variador no disponible CVT. Este es un tipo de ametralladora, y es poco probable que un usuario sin experiencia note una diferencia fundamental. Además, para una mayor familiaridad, el variador está configurado para alguna pseudo -transmisión. Se pueden controlar ambos balanceando la palanca KP y las cómodas líneas de dirección. Usar este régimen es mucho más agradable y más efectivo que la prisa irreflexiva. Si ejerce presión sobre el pedal de la gasolina, puede sentir cómo las velocidades del motor aumentarán y se congelan rápidamente, y el motor golpeará una voz alta en una nota. Pero la relación de engranaje de la caja cambiará suavemente hacia la disminución. El asombroso contraste en la acústica durante la dispersión de los gritos de Mitsubishi, y a las velocidades inactivas son tranquilos: no se te escucha en absoluto, solo a la flecha del tacómetro descubrirás que el motor está girando.
El antojo de Lancer está más allá de elogios. No solo para el número seco de características técnicas. Pero incluso según el conductor que sabe que hay un suministro debajo del pedal y puede ir dinámicamente, usando no todo potencial. Otro conductor experimentado complacerá la ausencia de ESP. Con una reestructuración activa, en la serpiente, en la deriva, la electrónica no estrangula el automóvil. El conductor sigue siendo objeto de acción y no se convierte en un objeto, como sucede a menudo en las máquinas modernas. Al mismo tiempo, Lancer es atrapado por el volante de manera fácil y precisa. Puedes jugar incluso en modos críticos juguetones. Pero en presencia de suficiente experiencia del conductor. Después de todo, un recién llegado en un poderoso, lo que permite que muchos autos puedan caer en una situación inadecuada en el recubrimiento resbaladizo. Por lo tanto, si no ha golpeado a sus miles de al menos 150 km, concentre mejor atención en la modificación de un litro y medio. Ahorre dinero al mismo tiempo. Aunque el Lancer más débil se ofrece solo por la transmisión manual, tendrá que practicar el cambio de marcha. Bueno, y esta es una práctica útil.
Si formula conclusiones trineo, entonces, teniendo en cuenta las carreras en modelos competidores, Mitsubishi Lancer puede jactarse con un volante muy preciso, un buen margen de tracción y un salón ergonómico y reflexivo de alta calidad y ergonómico. Todo esto se complementa con un precio adecuado y una bonita apariencia, que en combinación justifica la alta demanda e incluso las colas para este modelo popular.
Débito: 2007.
Longitud/ancho/altura: 4570/1760/1505 mm.
Base: 2635 mm.
Misa equipada: 1350 kg.
Volumen del motor: 1998 CM3.
Poder: 150 HP a 6000 rpm.
Torque máximo: 198 hm a 4250 rpm.
Velocidad máxima: 200 km/h.
Aceleración a 100 km/h: 10.5 seg.
Consumo promedio de combustible: 8.4 l/100 km.
El precio es de 482,000 rublos (a partir de 12.2007).
Fuente: autolet.ru
