Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive desde 2008 sedán

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La ilusión de la omnipotencia

Según las encuestas, la mayoría de los lectores al volante no son reacios a comprar una camioneta de tracción en toda la rueda. Desafortunadamente, todavía no hay automóviles nacionales de este tipo. VAZ 2131 sigue siendo una alternativa típica, una tracción diez con todas las ruedas es exótica. Y, por lo tanto, los participantes importados en la prueba fueron determinados por la fórmula bien conocida por el número más, más barato.

Similar y diferente

Cada uno de los tres autos tiene su propia genealogía, y a veces bastante larga: Mitsubishi Lancer, un automóvil de la antigua generación, producido desde 1992, Subaru -Jam tiene el mismo cuerpo que Suzuki tiene un debut que lo hizo en 1983, y solo Suzuki Baleno apareció en 1995, y la aparición del modelo de 1999 del año modelo, presentado para la prueba, se actualizó hace varios meses. Por lo tanto, no es sorprendente que en su diseño haya elementos claramente desactualizados: una suspensión dependiente de las ruedas de transmisión trasera en Mitsubishi, la inyección central en Subaru. Todos los automóviles con una unidad de potencia transversal tienen una unidad de cuatro ruedas con Viscousyft en la transmisión. Sin embargo, su acción es diferente: en condiciones normales de tráfico, es prácticamente un automóvil de tracción delantera, y las ruedas traseras están conectadas solo cuando se deslizan delantero. Lancer y Jackie, por el contrario, pasan constantemente el par a las cuatro ruedas, y el deseo de los deseos juega el papel de un bloqueo suave del diferencial central. Pero a cómo funciona, volveremos más tarde.

Lecciones de geometría

Si Suzuki y Mitsubishi son, sin estirar, compañeros de clase, entonces Subaru -Jacket es un automóvil mucho más pequeño: aproximadamente medio metro más corto y 100 mm ya. A pesar de esto, es poco inferior en longitud de la cabina a autos grandes, y pierde en el tamaño de un compartimento de equipaje bastante modesto: casi 500 mm más corto y 100 mm más bajo que el de Mitsubishi. Además, tiene la apertura más pequeña de la puerta trasera y el piso más alto. La disposición horizontal del chorro debajo del piso del compartimento de equipaje es característica de todas las máquinas, pero en Mitsubishi se coloca afuera, como en Moskvich-2141 o Peugeot, y en Suzuki entre la alfombra y la reserva un estante completo con bolsillos y bolsillos y bolsillos Incluso un cubo de plástico dentro de la rueda está oculto. Sin embargo, el tronco de Baleno es objetivamente el más grande, aunque la distancia entre los nichos de las ruedas traseras es menos aquí que la de Lancer.
A primera vista, el salón Mitsubishi es más espacioso que el de Suzuki, pero en realidad solo es más amplia. Si en sus asientos delanteros, la gente se balancea de más de 180 cm, las rodillas de los pasajeros traseros tendrán que ser estrechos. Incluso un pequeño Subaru les dará más espacio; sin embargo, no es fácil meterse en el asiento trasero a través de tamaños modestos.

Es aún más sorprendente que con un salón notablemente más estrecho, los pasajeros de Suzuki Baleno se sientan más libertad que en Mitsubishi. El hecho es que en Suzuki los asientos están más cerca de la puerta y, por lo tanto, el conductor está más lejos del pasajero. Los huecos en la puerta le permiten girar el volante, sin temor al codo izquierdo. Mitsubishi conduce la altura del salón, pero hay suficientes lugares sobre la cabeza del conductor en todos los autos. Solo el pequeño Subaru está bajo en la parte posterior de la cabina, pero en comparación, por ejemplo, con Vaz 2109 hay notablemente más espacioso.
Sin embargo, el tamaño del salón no siempre determina la conveniencia del asiento del conductor. Lancer ofrece un aterrizaje de alto aterrizaje, un conveniente volante incautado y una buena visibilidad. Baleno no combina el asiento de comando con un volante de baja ubicación, casi vertical. Incluso ajustar el asiento, hacia abajo en el volante, hacia arriba, no es óptimo para el conductor de la estatura media o alta, y el volante interfiere con el aterrizaje. En el jet, lo contrario es cierto: el asiento es bajo en deportes, y el volante está alto y está muy inclinado, por lo que el conductor es mejor que otros aquí altos por encima del promedio. No se proporcionan ajustes en la altura del asiento y la dirección a Subaru.

Para liberar, en pampas

¿Dónde se mostrará la tracción en la carretera en la carretera de la mejor manera, si no en una carretera resbaladiza? Al final del invierno, solo estaban disponibles dos tipos de recubrimientos: nieve enrollada y hielo desnudo. A pesar del coeficiente mínimo del embrague y el caucho universal no navigado, todos los automóviles alcanzaron 100 km/h en menos de 25 s. Varios modelos de neumáticos no le permiten hacer una comparación directa, pero el Mitsubishi más poderoso lideró con confianza en cada intento.
Especialmente significativo para la dinámica fueron la característica del motor y la selección de velocidades de marcha. El motor Mitsubishi altamente telefónico es un par máximo a 2000 rpm más alto que en Suzuki, sin embargo, a bajas velocidades, el primero resultó ser más pesado. Las capacidades modestas del motor de ocho válvulas de 1.3 litros Subaru-Jeste compensan en parte para transferencias cortas, a la misma velocidad que el resto de las máquinas, la velocidad del motor es mucho más alta.
Debido a esto, los resultados de la aceleración en un aumento del 10 por ciento resultaron ser muy indicativos: ceder ante Baleno Suzuki 20.5 kW/28 litros. con. En la potencia del motor, Jastya ganó 80 km/h 2.2 s más rápido.
Al frenar sobre el hielo y la nieve, el primer lugar está en el Subaru más ligero: tiene la masa más pequeña y las mejores adherencias de los neumáticos Michelen-Mcht.

Tercera medición en el avión

Así que nos acercamos a lo más interesante: manejar en un camino resbaladizo. Muchos trabajos en el diseño de los automóviles han incluido que un automóvil con tracción en toda la rueda proporciona una mejor seguridad activa. Sin embargo, hay algunos más que.
Los tres autos se distinguieron por una envidiable estabilidad del curso, y una pequeña ventaja aquí es para Baleno Suzuki. Una vez más, estaban convencidos: Sí, todos los autos de tracción en la rueda son realmente capaces de pasar giros a mayor velocidad debido a la distribución uniforme de la tracción entre las ruedas de transmisión. Pero el comportamiento de los automóviles en el límite no es tan inequívoco como en la tracción trasera o tracción delantera. Teniendo tres diferenciales en la transmisión, uno de los cuales con un grado variable de bloqueo, el automóvil se comporta mucho más independiente y predecir cómo se distribuirá exactamente el par en un caso particular en un recubrimiento desigual real no puede ni siquiera puede ser un altamente una gran cantidad de recubrimiento. Conductor calificado. Esta imprevisibilidad en la distribución de la tracción hace que el comportamiento del automóvil en los modos de límite no gestione, y la transición de rotación insuficiente a excesivo, inesperado y a menudo inoportuna.

Traducido al lenguaje cotidiano, esto significa: la reacción de un automóvil con tracción en toda la rueda a exactamente las mismas acciones en condiciones similares a veces puede ser ... exactamente lo contrario. En el proceso de refinamiento y prueba de máquinas, coordinando las características de la transmisión y la suspensión, los desarrolladores intentan proteger a los futuros conductores de tales sorpresas, pero esto es posible para diferentes grados. En nuestro caso, Subaru se convirtió en el líder incondicional.
Un automóvil con tracción completa ofrece excelentes oportunidades de control en comparación con las máquinas que tienen un impulso a un eje. Mire el portage de televisión desde el campeonato mundial en Rally: en la curva, los autos hacen un movimiento complejo de paralelo, extinguiendo la velocidad en una dirección y al mismo tiempo ganando en otra; esta es una especie de tercera dimensión en el avión.
El control exacto del empuje para un automóvil con tracción en toda la rueda significa incluso más que la corrección de estiramiento oportuna. Subaru-Jams el único de los tres realizó todos los equipos de conductores de manera rápida y precisa. No es sorprendente que fuera él quien, con un margen impresionante, fue el líder en la velocidad de la ruta a lo largo de la carretera de montaña. Pero el equilibrio de control en los modos críticos fue tan frágil que incluso una persona adicional en la cabina cambió significativamente el comportamiento del automóvil.
Suzuki Baleno mostró una mayor estabilidad en los modos regulares, pero era difícil predecir por otro lado, Mitsubishi Lancer, por el contrario. Los resultados de esto son claramente visibles en la tabla.

¿LO NECESITA?

Los resultados de la prueba pueden cuestionar la tesis sobre la mayor seguridad activa de la máquina de tracción en toda la rueda. La implementación completa de las mayores posibilidades de gestión requiere que el conductor se prepare significativamente mejor y la coordinación impecable del funcionamiento del volante y el gas. Esto no es fácil ni siquiera para un atleta bien con cazón, pero no hay necesidad de hablar sobre los mortales ordinarios. Además, la estabilidad en los modos ordinarios puede jugar una broma cruel con un conductor inexperto, provocando un camino resbaladizo demasiado rápido.
Es casi cien por ciento de confianza que un conductor no preparado está esperando la pérdida de una máquina de tracción completa, simulando una situación anormal típica: un desvío de obstáculos en una carretera resbaladiza. Incluso Obedient Subaru puede darle una sorpresa a una persona con tracción delantera estable, y aún más habilidades de tracción trasera.

En lugar de conclusiones

Pero no todo es tan malo como estamos tratando de imaginar: después de todo, las velocidades en las que son posibles los problemas serán mucho más altas: el conductor prudente estará preocupado por ingresar al giro tan rápido. Además, en las carreteras con un coeficiente de embrague más alto que la nieve enrollada (por ejemplo, en asfalto húmedo), se excluye prácticamente una descomposición al deslizar las ruedas.
La tracción total tiene muchas ventajas, lo principal es que los conductores representan toda la masa del automóvil, y no aproximadamente la mitad. Por lo tanto, las posibilidades de superar, por ejemplo, los elevadores resbaladizos son el doble que con un par de ruedas principales. Una mayor tracción en la rueda y cualidades fuera de la carretera son más altas, pero no debe confundirse con UAZ. La tracción completa es un argumento serio, pero no menos importante es el suministro bajo el vientre y el caucho malvado. Y aunque el espacio libre de los tres autos es bastante grande en términos de estándares extranjeros, desde 155 mm en Subaru hasta 185 mm en Mitsubishi, no se crean para terreno cruzado. Incluso una modificación especial del explorador Subaru-Jealus con un invalor aumentó hasta 205 mm (!) Roca en la carretera no se puede comparar, por ejemplo, con la NIVA.
Suzuki Baleno
Subaru-jistas
Mitsubishi Lancer

Currículum subaru-jista

Un maravilloso simulador para aprender a conducir un automóvil con tracción en toda la rueda en una situación extrema; Un auto práctico para una familia pequeña.
+ Colabilización sobresaliente en modos de emergencia, un motor económico, velocidades de marcha bien elegidas, un mecanismo preciso de cambio de marcha, excelente visibilidad, espacioso para un automóvil de esta clase, buena comodidad e intensidad de alta energía
- Un pequeño tronco, una apariencia obsoleta, una modesta decoración del salón, asientos con soporte lateral débil, un pequeño tanque de gas.

Currículum vagon de suzuki-bano
Mucho automóvil moderno por su dinero, pero no menos aspereza que las ventajas.
+ Precio atractivo, interior espacioso, tronco grande, motor económico, alta estabilidad en modos estándar, calentamiento efectivo de la cabina, ricos equipos estándar.
- Salón ruidoso, ergonomía no óptima del lugar del conductor, una suspensión rígida sin un stock de intensidad de energía, ventilación ruidosa, el motor es débil en la parte inferior.
Mitsubishi-lenser Stayishn Vagon currículum
El viejo Lancer no estropeará los surcos: la voz de la trompeta del motor requiere la batalla, y la suspensión no permitirá conciliar el sueño. Un auto honesto, que puede obtener en serio y durante mucho tiempo.
+Un motor potente, excelente calidad de ensamblaje, comportamiento previsto en modos de emergencia, bajo ruido, gran aclaramiento de carreteras, suspensión intensiva de energía, ventilación desarrollada del salón.
- suavidad mediocre, alto precio, cepillos no alcanzan la rejilla izquierda.
Se proporcionan automóviles para la prueba:
Subaru -Jasts - La compañía de Avtotranskomblek,
Suzuki Baleno - Nippon Kars, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.