Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive desde 2008 sedán

El nombre del campeón

El lanzamiento de la edición de Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen respondió a la corporación japonesa a las cuatro victorias del famoso Campeonato de Rally de Finn In the World Rally (1996-1999).

Una barbilla poderosa que consiste en un parachoques asimétrico y una rejilla de radiador con un intercooler. Entradas de aire en una capucha de aluminio. Ruedas de ruedas de 17 pulgadas OZ, muy similares a las que están instaladas en la máquina de rally Tommy Myakinen y los neumáticos correspondientes. Discos de freno delantero ventilado de 17 pulgadas y de 16 pulgadas con mecanismos Brembo. Anti -Wing con un ángulo de ataque ajustable. El tubo de escape que no se puede envolver en los dedos de ambas manos. Shilda en el vidrio trasero 4WD, hablando de toda la tracción. Recaro asientos, que recuerdan a su pertenencia al mundo del deporte con potentes soportes laterales y dos agujeros oblongos en los hombros, para cinturones de seguridad de cinco puntos. La piel del volante Momo, cosida por hilos rojos. Tapicería roja-negra del salón. Todo está de manera adulta.

Estoy un poco preocupado por la anticipación del momento en que me quedo uno en uno con el auto. ¿Es un momento por un momento, y esta bestia será domesticada por mí? El sueño de cualquier fanático de las carreras de autos. Qué fanático, el sueño de todos los que están en la rueda diariamente, al menos una vez para agarrar en un vehículo de combate real está a punto de hacerse realidad.

Y la evolución de Mitsubishi Lancer VI Tommi Makinen Edition Car es realmente combate. Retire la fila trasera de los asientos, instale el marco de seguridad, los cinturones de cinco puntos, el sistema de extinción de incendios y hacia adelante, en el rally. Incluso se coloca el cableado para los faros adicionales delanteros.

Tengo el lugar del piloto y, después de haber recibido una breve sesión informativa sobre lo que no puede hacer (motor de mermelada después de grandes revoluciones, para no reducir la vida útil de un turbocompresor de titanio-aluminio), entiendo que mis manos están desatadas .

El giro de la llave en el bloqueo de encendido despierta 280 caballos debajo del capó. El rugido de los animales hace que una bandada de pájaros tome una colina de sus propios lugares y le quite el pecado. Me apresuré, apretando el embrague con anticipación. Mientras escucha la palabra de separación, la pierna izquierda ya ha comenzado a temblar, el embrague es atlético. Pero eso es todo, algodón amigable en el techo, la pierna derecha en el piso, y me presiona en el asiento. Las ruedas promueven violentamente la cinta de asfalto, no por un momento dándose una conquista en forma de deslizamiento. Los cuatro solo hacia adelante.

La flecha del tacómetro no tiene tiempo para correr a la zona roja por tercera vez, como en un velocímetro, 5 segundos después del inicio, ya cien. Aceleración adicional, y yo, aplastado, solo tenemos tiempo para poner los programas. La aceleración loca dura hasta 200 km/h, después de lo cual hay un cierto respiro en las manipulaciones con una caja de cinco velocidades, y hasta la marca máxima de 250 km/h, descanso, pero por poco tiempo 6.

En la fusión, ni siquiera presté atención al hecho de que no levanté el vaso de la puerta del conductor hasta el final. La oreja izquierda fue completamente colocada de la presión, o desde la resistencia al aire del aire, o del silbato de la turbina.

Unos minutos más tarde, cuando regresa una audición completa y los sentimientos crecientes, noto que con las gafas de ruido cerradas había mucho menos. Un aislamiento sólido adicional afectado, no instalado en automóviles realizados por RS (¡solo para atletas!). No les ponen abdominales, pero en lugar del sistema de contraste AYC, el diferencial de auto -bloqueo trasero está montado.

Pero la lavadora del intercooler está en ambas versiones. La clave de control se encuentra en la consola central, al lado de la palanca del freno de estacionamiento. Presionó, y chorros de líquido bajo el alegre zumbido de la bomba desde el tanque de la lavadora se apresuran a las boquillas ubicadas frente al radiador y al intercooler. Nunca se sabe, tendrá que correr por las carreteras de montaña con la máxima velocidad, o la dinámica parecerá débil. Irrumeó al intercooler, lo enfrió adicionalmente, miras, y el relleno de los cilindros se volvió aún más denso, lo que significa que el regreso es más. Pero durante mucho tiempo, ¿habrá suficiente agua? El tanque es común con la lavadora del parabrisas, y el volumen es solo un litros y medio. Bueno, el radiador de la línea de aceite no se erige de ella, pero se enfría por el flujo de aire que se aproxima.

Lancer montar con todas las lociones enumeradas causa una sensación dual. Parece que un auto deportivo, no todos pueden hacer frente. Entonces, precaución y precaución nuevamente. Pero después de 20-30 minutos de comunicación con el automóvil, nota que no había rastro de precaución. Usted hace tal que las sanciones no tendrían suficientes cupones de penalización para pagar esta desgracia por todos los guardianes de orden de servicio, por ejemplo, en un anillo de jardín. Afortunadamente, la carrera tuvo lugar en la carretera cerrada del campo de entrenamiento de Dmitrovsky.

Y sentir la oportunidad de tener la oportunidad de hacerlo. ¿Entrada en un giro empinado a una velocidad escandalosa? Por favor. Solo cuando la salida es un ligero ajuste por el volante alguna manifestación de la demolición del eje trasero. Ni siquiera una demolición, pero una ligera desviación.

Informando de una fila a otra por 180 km/h? No hay problemas. Ni siquiera sentirás un cambio en la fila de movimiento, nada más. Al igual que en los juegos de computadora: hay una maniobra, y el aparato vestibular está en silencio, la posición del cuerpo en el espacio no cambia.

¿Un giro prolongado con un recubrimiento diferente en el lado derecho e izquierdo? No hay nada más fácil. Incluso puedes con acelerador. La estabilidad es excelente. Sin embargo, con el frenado de emergencia en las mismas condiciones. El ABS no falla. Además, la desaceleración es tal que, si no me estuviera sujetando con un cinturón, sentarme, enterrado en el escudo de instrumentos y mirar los detalles más pequeños todo el icono resaltado en este momento.

Sin embargo, merecer el comportamiento de un automóvil solo con los sistemas electrónicos que se adhieren constantemente a algo, liberar, pasar, etc., estaría equivocado. No te olvides de la suspensión. Independiente McPherson en el frente y el enlace múltiple detrás, es perfecto. No se vuelve llamarlo puramente deportivo, se trata dolorosamente delicadamente con los jinetes, mientras que está constante y con los más mínimos detalles, prescribiendo el alivio de la carretera.

La disposición deportiva comienza a aparecer solo a velocidades de más de 170 km/h, cuando la presión creada por el anti -ala afecta la suspensión. El Lancer instalado en la fuerza no es para la fuerza, presiona el automóvil hacia la carretera bajo la influencia de la corriente de ejecución, proporcionando el máximo contacto de las ruedas con la carretera. El neutral anti -Grinding, que se estableció a la presión máxima (disposiciones cuatro, de neutras y aumentando), hace que no solo gane un automóvil pesado (1280 kilogramos) en peso, sino que también pierda en crecimiento. La máquina se pone en cuclillas aproximadamente 20-25 mm del espacio libre inicial de 150 mm.

Alguna rotación insuficiente también beneficia al automóvil. En cualquier caso, cuando se mueve a alta velocidad, puede ser completamente tranquilo, sin temor a cambiar la trayectoria, distraerse, por ejemplo, para reemplazar el cassette en la radio o configurar la instalación climática.

El auto mantiene muy bien la sencillez del movimiento. Después de todo, el Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition Car para conducir no solo está a un ritmo loco. Puede tomar a bordo cuatro pasajeros, así como su equipaje, cuyo lugar no está menos aquí que en el Lancer estándar. Incluso una rueda de repuesto para ahorrar un volumen útil, se coloca un Dok ortopédico. El automóvil está equipado con bolsas de aire delanteras y cinturones inerciales de tres puntos para todos los asientos. En general, todo, como en las mejores casas.

Al día siguiente, habiendo conducido a la Evolución VI en Moscú, no sentí ninguna molestia. A pesar de su pedigrí y superexidación, el automóvil es bastante leal al ajetreo y el bullicio de la ciudad. Un buen par de 380 nm le permite moverse en casi una tercio de marcha sin perjuicio del motor, y un pequeño radio de rotación de 5 metros alrededor de una vez ni siquiera en calles muy anchas. El automóvil es bastante tolerante a lo largo de caminos desiguales, aunque un poco más difícil que el Lancer habitual. El enganche deportivo no se molesta, ni siquiera lo golpeó ni una sola vez.

Pero, cuántas opiniones entusiastas hacia la edición de Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen. El auto es respetado y todo es sin excepción. No había necesidad de demostrar sus habilidades. Tanto los propietarios de Samar como los propietarios de los navegadores vieron: hay un exclusivo. Determinará un automóvil de pura sangre de inmediato. Las personas que saben perfectamente entienden perfectamente que solo un verdadero conocedor, y no un grosor ordinario, puede adquirir tal máquina. Y no es el precio de 50 mil dólares el que es importante aquí, y ni siquiera que el automóvil fuera producido por una parte limitada, sino cuyo nombre se nombra. El nombre de Tommy Myakinen es conocido incluso para las amas de casa, y no solo en Finlandia.

Características técnicas Mitsubishi Lancer Evolution VI

Cuerpo de transporte, todo -metal.
Número de lugares, personas. cinco
Masa equipada, kg 1280
Dimensiones (longitud/ancho/altura), mm 4350/1770/1405
Base, mm 2510
Velocidad máxima, km/h 250
Tiempo de aceleración a 100 km/h, de 5
Motor:
- Tipo de 4 cilindros, en orden
- Volumen de trabajo, CM3 1997
- Poder, L.S. en Min-1 280/6500
- Torque, NM en Min-1 380/3000
- Sistema de suministro de potencia
Transmisión de la media, 5 velocidades, 4x4 Drive
Tamaño del neumático 225/45ZR17
Suspensión de la rueda:
- Tonerías frontales., McPherson
- La parte trasera no está envasada., Melórica.
Frenos:
- disco frontal, ventilado
- disco trasero
Ral de engranaje de dirección, con dirección asistida hidráulica
Precio, $ 49995

Texto: Oleg Kalaushin
 

Una fuente: Revista 5 ruedas [10/2000]