Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X desde 2008 Sedan
Top of Evolution
La primera evolución de Mitsubishi Lancer fue creada en 1992, para participar en los Campeonatos del Mundo de Rally. La evolución del automóvil se reflejó en los nombres de modificaciones: Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998). Este año - Evolution VI. A fines de enero, el coche comenzó a ingresar a Mitsubishi Dealer Salons, primero en Japón, y luego en el extranjero. Coche rural - ¿En los salones de los concesionarios? La evolución de Lancer (por brevedad, a veces se llama Lancer Evo), tal vez, uno de los mejores autos de rally del mundo. Tres títulos de campeonato consecutivos entre las marcas se hablan elocuentemente, así como al mismo tiempo, entre los conductores (conquistados por Finn Tommy Mykinane). Bastante modesto hacia afuera, similar a la lancera en serie, solo decorada con pegatinas publicitarias, este automóvil aplastó fácilmente sus eminentes rivales: Subaru, Toyota y Ford, preparado de acuerdo con los requisitos de la FIA a los autos de la categoría de WRC (Coche Mundial de Rally Rally). Pero él no es de este grupo.
Ahora, en el mundo de salpicaduras, se establecen los autos de la categoría de WRC. Estas son máquinas construidas sobre la base de filas de modelos en serie con un lanzamiento anual de al menos 25,000 copias. La expresión sobre la base es bastante vaga. En la categoría Automóviles WRC, se permiten casi cualquier cambio en el diseño, excepto para el uso del motor de otra persona (debe haber al menos un bloque de cilindros del motor de su propia fabricación) y la transferencia de la unidad de potencia. El resto es a discreción de los desarrolladores. Puede hacer una unidad para todas las ruedas, nueva suspensión y frenos, en una palabra, completa libertad de creatividad. Lo principal es que el Ologo no necesita repetir todos los cambios en una gran cantidad de automóviles: es suficiente para construir uno, y puede ponerlo en competiciones. Al mismo tiempo, resulta un modelo de carreras real, pero está disponible para un número limitado de conductores, principalmente: conductores de equipos de fábrica.
Los creadores de la Mano Lancer Evo se asocian mucho más: el automóvil se produce y se prepara para las razas de acuerdo con los requisitos técnicos del Grupo A, que son mucho menos liberales que los que se presentan a los automóviles de rally mundial. Además, en las condiciones de oligación, se requiere que produzca al menos 2500 copias del modelo por año. Por un lado, esto aprecia enormemente el proyecto, por el otro, le permite recuperar los costos mediante la venta de versiones de carreteras: conchas deportivas de pleno derecho, de acuerdo con las características de aquellos que no tienen nada en común con el Lancer Basic modelo. Cualquiera puede comprar un coche de este tipo. Cabe señalar que antes de la aparición de Lancer Evo VI, las versiones deportivas casi no se exportaban y casi solo estaban disponibles compradores japoneses. Este año ha cambiado la situación, Mitsubishi Corporation es más activa que el modelo para los mercados extranjeros. Así que llegué a Rusia: la compañía Rolf, el distribuidor oficial de la Corporación, representó un automóvil en el campo Khodynsky.
Evo VI fue preparado por Ralliart, que desde 1984 se especializa en máquinas con tres diamantes en el emblema - Mitsubishi para un rally de automóvil y las redadas fuera de la carretera. Las diferencias de la versión anterior de EVO V es principalmente cosmética. Hay cambios menores en la aerodinámica del frente y el compartimiento del motor, cambian un asiento para una serie de matrículas en el parachoques delantero, lo que hizo posible aumentar la boca para enfriar el intercambiador de calor del turbocompresor. El elegante ángulo de ataque antiel controlado de dos pisos es más fuerte que toda la tapa de ataque. Transfirió algo en la mecánica.
Las palancas colgantes (frente - MacPherson, trasero - multidimensional) ahora están hechas de aluminio forjado, la parte posterior de 15 mm aumentó el paso del centavo, para mejorar el embrague de las ruedas con un costoso a su vez.
El motor 4G63 de 16 válvulas de doble litro con turbocompresor y refrigeración intermedia del aire de turbina comprimido recibió pistones forjados ligeros y un nuevo turbocompresor con un rotor de titanio y aluminio, que tiene un momento más pequeño de inercia. Como resultado, las características de poder han mejorado ligeramente. Aquí, con el fin de evitar la confusión, es necesaria una pequeña explicación. En el Hiatus, se mostraron dos autos: modificaciones RS y RS-2. En la primera llamada Ralline, la segunda carretera adjunta a los automóviles. De hecho, a juzgar por las características técnicas, ambas versiones son la carretera.
La versión real de Rally del Lancer Evo VI, de hecho, tiene la designación RS y difiere en primer lugar de todas las características del motor, que desarrolla 300 HP Potencia (7000 rpm) y 490 nm de torque (3500 rpm). Además, utiliza una caja de invecos de 6 velocidades con un cambio de engranaje secental y un embrague seco de dos o tres veces.
La transmisión de tracción total de la máquina de rally tiene tres diferenciales en forma de acoplamientos múltiples con control hidráulico electrónicamente (el inter-eje se puede desconectar cuando la manija gira). Frenos - AP Racing con refrigerado por agua, frente a seis, trasero - cuatro pistones. Este automóvil está en servicio con el equipo de fábrica Mitsubishi Ralliart.
Versión en carretera - I.E. Permitido para uso diario en carreteras públicas (en la mayoría de los mercados tiene una designación de GSR), algo más simple. Motor desarrolla potencia 280 hp (6500 rpm.) Y Torque 373 NM (3000 rpm). La caja es la mecánica habitual, de cinco velocidades, y el embrague es una sola pieza. En el puente trasero aplicado el diferencial aumentado la fricción. Todo exactamente en ambas máquinas presentadas en Moscú.
(Curiosamente, la capacidad de pasaporte de ambos motores coincide sospechosamente con el máximo establecido por la FIA para las máquinas de rally (300 hp) y la legislación japonesa, para la carretera (280 hp). La calibración de poder puede ser cada vez más.)
Aparentemente, las versiones RS y RS-2 presentadas en Moscú se llamaron RALLE y carretera para enfatizar las diferencias en sus cualidades de consumo. El primero es más espartano y en el equipo de la cabina, y en la configuración (por ejemplo, las ruedas están estampadas de 15 pulgadas, frenos con soportes flotantes). Está en su base que se está construyendo un vehículo de combate cargado para el equipo de fábrica, que se obtiene que se puede instalar y en general en un grupo y equipo adicional (suspensión deportiva y la transmisión y frenos ya mencionados). El segundo refrigerador (acabado, mejor, aire acondicionado, automóvil eléctrico completo, unidades de ruedas, quecieran 17 pulgadas, frenos - Brembo, con soportes duros, frente a cuatro, traseros traseros). Hay diferencias y transmisiones en relaciones de engranajes.
Nos reunimos con la versión de RS-2, haciendo un viaje en la carretera de los anillos de Khodynsky en él (lo que parece que pronto dejó de ser tal, el asentamiento de la casa está construido en su territorio, probablemente la ciudad más necesaria, y la totalidad. Carreras domésticas de motor).
En la cabina, la comodidad del hogar de la familia Lancer: Torpedo familiar, no una tocolsteria juguetona deportiva de asientos que proporcionan una buena fijación. Desde los accesorios deportivos, solo el volante Momo con la palanca de la llanta cubierta y la punta de la punta con el ajuste de cuero. Pero valió la pena comenzar el motor ... El motor corre en ralentí con los deportes característicos, glandular, sonido de escape. Toque, NO - START. El auto como si esperara el momento de apresurarte al lugar. Parecía que anticipa las acciones de la mano en la palanca de la caja y las piernas en los pedales. La conmutación ocurre fantásticamente de forma rápida y clara, es mejor no ...
Se directo terminó demasiado rápido. En el turno, el automóvil se comportó inmaculadamente, la serpiente subsiguiente mostró un manejo de filigranas. Lancer EVO prescribió una trayectoria con rollos mínimos, sujetando a un asfalto húmedo sin consejos en las averías de las ruedas. Nuevamente, la reversión, y la línea recta pura permitió alcanzar la cuarta marcha, para disfrutar de todos los cien, no solo la dinámica del overclocking, sino también la excelente operación de los frenos poderosos.
La reunión fue un vehículo, y lo siento. Pero lo principal es claro, los dueños felices de Mitsubishi Lancer Evolution VI pueden sentir plenamente qué significa un automóvil Real Rally, y lo mejor de hoy. No nos negaremos a ti mismo con este placer y nosotros, esperamos que podamos comunicarnos con EVO más de cerca.
PD Lancer Evolution VI se ofrece a la orden de un almacén en Finlandia a un precio de alrededor de $ 30.000 (depende de la configuración). Aduanas y entrega - Extra.
P.P.S. Evolución terminó. Lancer Evolution VI es el último grupo de máquinas A, lanzado por Mitsubishi. La Corporación ya ha anunciado que desde el año 2000, va a las categorías de WRC. Y esto significa que no habrá más versiones de carreteras para los compradores civiles.
Sergey Ivano
Una fuente: Revista del motor
