Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive desde 2008 sedán

Tejido de contradicciones

La novedad atrae una apariencia elegante, una excelente unidad de potencia y un control de surco. Pero no hubo grado en forma de decoración interior de baja calidad, configuración escasa y un precio impresionante.
Mitsubishi Lancer de la novena generación anterior se convirtió en varias veces en el líder en las ventas de automóviles extranjeros en Rusia y, en el mercado durante 5 años, transfirió el testigo de la décima versión del aniversario. En caso de actualización, los precios aumentaron por $ 2000-3000, pero a pesar de esto, una cola de muchos meses se extendió detrás del nuevo automóvil. Los sedanes con un motor de 1.5 litros deben esperar al menos seis meses, y las versiones con un motor de 2.0 litros tienen incluso un año.
Sin embargo, la exageración, hinchada alrededor del nuevo Lancer, es más bien los méritos del automóvil de la novena generación, que ha adquirido un sólido crédito de confianza debido a la confiabilidad y los precios razonables. Para averiguar qué era realmente, tomamos un sedán con un motor de 150 caballos de fuerza de 2.0 litros y un variador en la configuración de máxima intención con un elegante kit de carrocería aerodinámica. Su precio es 651 240 rublos (aproximadamente 25.5 mil dólares). Con un presupuesto de este tipo, ya puede pasar a una clase de sedán simple más alta, como Toyota Avensis o Mazda6, aunque sin varias opciones.
Al mirar las primeras fotos del nuevo Lancer, la novedad era fácil de tomar para otra evolución, el automóvil se ve tan fresco y agresivo. Especialmente cuando se trata de una versión de 2.0 litros con pequeños aletas en el parachoques delantero y un spoiler masivo en la popa. Pero incluso sin ellos, Lancer X se ve impresionante. Una gran parrilla de radiador negro en forma de Audi y faros malvados tintados estrechos. Habiendo notado que tal automóvil en el espejo de vista trasera, me gustaría aceptar a la derecha, de lo contrario también se cortará o se cortará. Si complementa el exterior con faros de xenón de moda como ajuste, entonces se garantiza la prioridad en el camino. La silueta en forma de cuña terminó con una comida corta molesta con elegantes linternas inclinadas a la Alfa Romeo. Este ya no es el ex Lancer, que, aunque era difícil confundir con algo, no causó emociones positivas especiales con algo.
Pero con el interior hubo una metamorfosis inversa del salón en los nueve está aún mejor terminado que el del nuevo Lancer. El diseño del panel frontal se hace eco de Outlander XL, y la textura siguió siendo la primera y desagradable al tacto. Solo una ergonomía competente es sorprendente. Los bloques de la radio y el control climático se separan entre sí y usarlos son bastante convenientes, y el tacómetro y el velocímetro están espaciados a través de pozos individuales, entre los cuales la pantalla de información con el margen de combustible y otros datos. Esa es solo la exhibición central, como en Outlander, se caracteriza por una iluminación pálida, que incluso es poco distinguible en un clima nublado, y no es visible en el día soleado. Con los faros encendidos, la pantalla se vuelve aún más oscura. No está claro cómo se replicó este error de cálculo en tales cantidades: después de todo, a diferencia del plástico, una pantalla aburrida no da ningún ahorro para el fabricante.
Pero, como dicen, un lugar sagrado está vacío, no hay un estudio de ajuste ahora ofrece sus servicios para decorar el panel frontal con cuero genuino, lo que decora significativamente el salón. Los precios de refinación comienzan en $ 2,000, y si envasas las puertas delanteras al mismo tiempo, el precio aumentará a 2800. Inversiones significativas para un automóvil de clase de golf. Pero los amantes de la música podrán ahorrar en la instalación de la música: ya estándar Lancer en la colección de alta gama de intensas cuenta con una cadena CD-MR3 muy decente en 6 discos y potentes acústicas. A veces, incluso la impresión es que el subwoofer se posaba en el tronco.
El elegante bagel de tres radios era bastante conveniente, pero su ubicación no es perfectamente suficiente ajuste por la partida, que la mayoría de los autos de clase de golf tienen, especialmente aquellos que afirman pertenecer a su segmento superior. También siguió siendo un misterio por el que Lancer se ve privado de un espejo de maquillaje en una visera de pasajeros, y el conductor del conductor se queda sin iluminación en tales bagatelas, ¡incluso los coreanos no ahorran ahora!
Hay suficientes lugares con pasajeros traseros, como en el Lancer anterior, pero sin exceso. El salón cruza un poderoso túnel central con versiones con tracción en la rueda hasta ahora solo para los japoneses. Y, por supuesto, la cabeza soporta estable la unión del techo y la ventana trasera en el flujo de salida caliente será bastante horneado en la corona. El tronco era bastante modesto, menos que el de la generación anterior. Una parte significativa de su volumen es comida por una rueda de repuesto de tamaño completo, aunque el cuerpo está madurado debajo del muelle. Si elimina el repuesto, entonces el nivel del piso puede omitirse con un buen 10 cm, y el tronco aumentará significativamente, pero su apertura seguirá siendo pequeña, de modo que para la cabaña el nuevo Lancer ya no es tan bueno como antes.
El comportamiento de Mitsubishi en el camino dejó una impresión ambigua. A primera vista, el elegante volante está lleno de un esfuerzo reactivo pesado y el conductor se siente genial todo lo que le sucede a la máquina. Sin embargo, el chasis en sí no es de ninguna manera perfecto. Durante la aceleración, Lancer es notablemente revisando, aunque la potencia del motor no es tan grande. Tales trucos eran excusables para el Outlander de 220 caballos de fuerza, pero desde un sedán con ambiciones deportivas con una capacidad de 150 caballos que estás esperando una naturaleza más en cumplimiento. En las esquinas debe lidiar con la rotación insuficiente. Aunque, tal vez, este último es una característica de un automóvil de prueba, en el que las paredes laterales de los neumáticos delanteros estaban muy deteriorados, como resultado, el punto de contacto de la banda de rodadura se redujo significativamente. En neumáticos nuevos, el sedán probablemente se comportaría mejor.
La suspensión complacida con una excelente intensidad energética: en Lancer puede saltar de apuestas a través de policías postrados sin temor a las averías. Pero con pequeñas articulaciones, el sedán no es amigo, así como con pistas de tranvía, están fuertes golpes en el cuerpo. Al mismo tiempo, Lancer resultó ser muy herido: por supuesto, esto no amenaza el automóvil con volcado, pero las grúas parecen amenazantes, como si los estabilizadores se olvidaron de instalar en la suspensión. Además, estamos hablando de la versión intensa con hasta 150 mm con una suspensión deportiva, el Lancer habitual tiene una autorización de 165 mm y probablemente esté aún más enrollado.
En el fondo de la máquina no balanceada general, el variador dejó una impresión positiva. La máquina está bien detrás del pedal de gas, por lo que es increíblemente conveniente controlar la aceleración, y para frenar el motor, elegantes pétalos del volante de aluminio, metal frío debajo de los dedos, hace que Lanser perdone muchas defectos. En modo manual, puede elegir entre 6 velocidades de marcha fija, que están bastante cerca unas de la otra y le permiten seleccionar con precisión las revoluciones necesarias para cada turno. Un nuevo motor con un sistema de cambio de fase MIVEC (control electrónico de válvulas innovador Mitsubishi) tiene un buen impulso en toda la gama de revoluciones.
Pero el acompañamiento de ruido del trabajo del motor no es el zumbido más agradable en el salón después de 2000 rpm, y en la parte superior prevalece por completo sobre un fondo común, no más tranquilo. Los arcos de las ruedas y los arcos con ruedas no sufren de silencio excesivo.
A pesar del hecho de que la prueba de manejo se asignó durante 4 días, Lancer y yo no nos entendimos completamente. La novedad atrae una apariencia elegante, una excelente unidad de potencia y un control de surco. Aunque, por extraño que parezca, para un automóvil japonés, no fue sin un gran cucharón de alquitrán en forma de decoración interior de baja calidad, configuración escasa y un precio impresionante. Ahora, si deja caer un par de miles de dólares o agrega ESP, bloqueo central, almohadas de ventanas y plástico de alta calidad, entonces la mirada de muchos automovilistas probablemente se volvería hacia Mitsubishi. Sin embargo, es poco probable que el distribuidor esté preocupado por estas afirmaciones: aquellos que desean comprar un automóvil ya están listos para esperar automóviles durante varios meses ...
¿Debe admitirse que el nuevo Lancer en realidad no tiene competidores dónde encontrar un sedán elegante con un motor potente y un excelente variador por $ 24,000? Sin embargo, Mazda3, aunque con la mecánica, pero con un manejo más interesante y comprensible, puede estar involucrado con él.
Texto: Leonid Pavlov
 
+
Diseño elegante
Unidad de poder
Manejar
 
-
Suspensión para caminar
Acabado de salón
Equipo modesto
 

El precio del automóvil probado es 651 240 rublos

Completa la prueba del auto probado
Airbags frontario
Airbags laterales
Almohada de rodilla
Abdominales
Amplificador de dirección
Transmisión automática
Volante multifuncional
Columna de dirección ajustable en altura
Decoración del volante con cuero
Calefacción eléctrica de los asientos delanteros
Aire acondicionado
Mono de control climático
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos externos
Los elevadores de glass electrales están frontales
Ventanas eléctricas traseras
Asiento trasero
Sistema CD-Audio
Cambiador de CD
Computadora de viaje
Faros antiniebla
Ruedas de aleación
Rueda de repuesto de tamaño completo
Colorante metálico
Especificaciones
Cuerpo
Sedan de 4 puertas tipo cuerpo
El número de lugares 5
El volumen del tronco, L -
Masa equipada, kg 1 355
Masa completa, kg 1 850
Longitud, mm 4570
Ancho, mm 1 760
Altura, mm 1 490
Base de ruedas, mm 2 635
Despeje de carretera, mm 150
Motor
Tipo de gasolina
Ubicación frontal, transversalmente
Ubicación y número de cilindros R4
Volumen de trabajo, CM 1998
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 86.0/86.0
El grado de compresión es 10
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 150/6000
Torque máximo, NM/RPM 198/4250
Transmisión
Caja de cambios de un variador varado con la posibilidad de conmutación manual 6 engranajes
Tracción delantera
Suspensión frontal independiente, McPherson
Suspensión trasera multiinguinización independiente
Frenos delanteros Disco Ventilated
Los frenos traseros están ventilados
Neumáticos 205/60R16
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 200
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con 10.5
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 11.9
ciclo del país 6.4
ciclo mixto 8.4
Capacidad del tanque de combustible, L 59
Combustible ai-95 gasolina
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Carclub.ru