Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive desde 2008 sedán

Su super -tarta

Lancer, uno de los sedanes de clase de golf más pragmáticos, ha sido incluido durante cuatro años entre los más vendidos de nuestro mercado. No es necesario ser Stanislavsky para comprender la súper tareas de su sucesor para preservar el amor del público ruso. ¿Pero un principiante lidiará con un papel tan difícil?
Me olvido de la cortesía
Una capucha con una joroba, una sonrisa malvada de un hocico, perforando una mirada, una cuña de carreras de la línea de la cintura, un poderoso anti-ala ... Me arrepiento, mirando a un hombre rojo ardiente, olvidé asentir en respuesta a un arco japonés ligeramente notable. Extienda la tarjeta de presentación con ambas manos, no la ponga de inmediato en su bolsillo y considere en detalle, sin mencionar el hecho de que recordar japonés hola. (¡Connitivo!) Todos estos cortes de cortesía salieron de la cabeza. Como un mal estudiante que cuenta el cuervo fuera de la ventana, ahora no escuché a uno de los principales ingenieros de Mitsubishi Rygo Nakao. Miré al nuevo Lancer.
Pero antes, Ulan parecía un pariente pobre en el contexto de rivales más de moda y agresivos. Ahora, incluso al lado de Impreza, A3, el bávaro, el 147 Alpha, se ve suyo. Además, yo, siempre llamando a conocidos, familiares (¡y lectores, por supuesto!) Para comprar hatchbacks perfectamente prácticos, me puse pensando que incluso un cuerpo de cuatro puertas estaba listo para perdonarme a MITSA con un banal e incómodo.
Por cierto, Lancer también se convirtió en el sedán más grande en una clase de golf 4.57 m desde el parachoques hasta el parachoques. Creció y llamó a 60 mm de ancho. ... Mejoramos el manejo y el aumento de la comodidad seducida. Sin embargo, hoy usted mismo puede verificar todo, la palabra parcial ha terminado su discurso tranquilamente cortés nakao-san. Y finalmente me desperté. ¡Detrás del volante, detrás del volante!
En la cabaña, mis agradables expectativas solo fueron confirmadas. De ahora en adelante, el antiguo trabajador en el gris banal ahora: dispositivos ahogados en los pozos, un ojo agradable de tres spitz, y vinculado a las manos del volante, apariencia costosa de los insertos para aluminio y plástico de carbono. Um, ¿por qué lo hicieron sin un indicador de la temperatura del refrigerante? Ah, aquí está ... si lo desea, esta información aparece en un monitor de computadora grande en placa. Inmediatamente un medidor de kilometraje, consumo promedio de combustible o kilómetros hasta el siguiente. Muy cómodamente. La retroiluminación roja en la consola central detrás de la palanca de transmisión automática es otra carrera deportiva, digna del reconocido maestro de Noble Interiors. Es una pena que la pantalla sea notablemente brillante al sol.
La lista de otras deficiencias es pequeña, pero dado que comenzamos a comparar este salón con las corias en términos de ergonomía ... el volante, como antes, está regulado solo por el ángulo de inclinación. La parte posterior del nuevo asiento del conductor puede presumir del soporte lateral desarrollado, pero la almohada le permite ajustar solo la altura, pero nuevamente no es una pendiente. En Long -Legged, el muslo derecho no recibirá un soporte vertical decente. Pero el salón se volvió más espacioso un par de centímetros más en altura y ancho al nivel de las caderas y los hombros, hasta 50 mm más en el nivel de la cabeza del conductor en el área de los bastidores centrales del cuerpo.
De lo contrario, todo lo que aman por el interior del predecesor, el décimo no solo no se perdió, sino que también aumentó. A los enormes espejos laterales, los mangos y botones simples y comprensibles, los esfuerzos verificados en pedales y palancas, ahora han agregado todo tipo de portavasos y recovecos para CD. Y ... ¿Cómo no los noí de inmediato? Detrás del volante, se encontraron trasplantes de cromo. Dos litros de volumen, 150 fuerzas de potencia, interruptores del volante. ¡Vaya, ahora lo comenzaremos!
   
 
   
Origato, CVT-san!
El lugar para esto fue elegido, parecía, extremadamente correcto. ¿Dónde, si no en el campo de entrenamiento de la prueba en la ciudad de Fuzo, cerca de Tokio, es más fácil entender qué es realmente el auto?
Debo decir de inmediato que me enamoré de este variador. Por supuesto, como cualquier transmisión de este tipo, dicha unidad está entrenada en un muy suave (¡después de todo, no está disponible!) Cambio de la relación de transmisión. Presioné el pedal derecho y me voy. El momento es casi doscientos newtonómetros lo que se necesita para un comienzo seguro y para aceleraciones de 130140 km/h. Volas a lo largo del óvalo rápido y te regocijas en la vida.
Sin embargo, muy pronto quería deslizarme en algún lugar del vertedero. El proceso ocurre en una nota, sin el más mínimo asentimiento, y lubrica la sensación de dinámica. Y después de un par de círculos de 4 kilómetros se vuelve aburrido. El ruido del viento de elevación recién comienza a entrar en el salón. En el camino, ni tus hoyuelos ni golpes. Es por eso que, con el establecimiento de al menos cualquier evaluación objetiva para la suavidad del curso, tendrá que posponer las pruebas en Rusia. Y no quedarse dormido por mucho tiempo.
Ya desde la siguiente parada en boxes, me apresuro a convertir la palanca selectora en modo manual. ¡Maldita sea, aún no he conocido a un variador de disparo más rápido! El auto respondió para tocar el pétalo tan rápido, fácil y alegremente que ya me imaginé con un piloto de la Fórmula 1, haciendo clic en la transmisión en la carretera de carreras Suzuka. Comienzo. Cuatro, cinco, seis mil revoluciones. Solo tengo tiempo para distorsionar el pétalo correcto. ¿Cuánto, dices, tiene cien segundos? ¿Diez y media? Esto, por cierto, es 2 con un automóvil más rápido de 2 litros con transmisión automática. Y parece notablemente más rápido. Antes del siguiente turno, hay dos equipos con el pétalo izquierdo hacia abajo, y cada vez el broca instantánea esperada con la nariz. Comprensión completa. Una vez que un swing en Lanser con una caja CVT tan maravillosa, casi nadie pensará en la mecánica. Sin embargo, los amantes individuales extraerán la pluma habitual podrán pedir dicha versión. Ella promete acelerar a cien aún más rápidamente.
Pero al Basic Lancer-1.5, por desgracia, no le gustaba. Los japoneses lo elogiaron no menos de 2 litros. Formalmente hay algo. En comparación con el motor anterior de 1.6 litros, su volumen operativo es de 85 cm3 menos y la potencia de 11 litros. Con. más. Solo ahora, de hecho, Lancer con el corazón de Kolt desde los primeros metros se ve gonizado. Para un comienzo más o menos seguro, tienes que jugar gas y embrague. No morirás por una hora. Como resultado, el motor da una buena tracción solo más cerca de cuatro mil. Sin embargo, no quiero ir a tales velocidades. Poco en tales modos, como si le hubieran exigido algo sobrenatural. Mientras tanto, el resto del aislamiento sólido de arcos, fondos, puertas y aberturas de las ventanas con ruedas son bastante decentes.
Me gustó la elasticidad aún menos en la cuarta o quinta marcha. Mientras recoges 130140 km/h, tienes tiempo para comer pizza. Pero Lancer-1,6 era famoso justo en el sentido de que estaba perfectamente tirado a velocidades bajas y medianas. Uno y cinco son más débiles que siete newtonómetros, pero parece ser los veintisiete. Aquí, sin embargo, también es necesario culpar a las estrictas normas Euro-4, mientras que una unidad de 2 litros de 1.6 litros y actual es más leal a Euro-3.
Observando el silencio
Entonces, en el manejo, el Lancer básico no era tan bueno como su compañero más poderoso. Es cierto, con un examen completo para escribir giros, para decirlo suavemente, un inconsistente. En la serpiente, caballeros, por favor no más rápido que cuarenta. No puede hacer que se deslice, manteniendo una sonrisa estricta, los propietarios del vertedero ordenados. ¡Aquí están los tiempos! En una bestia tan agresiva y robar giros de puntillas. Y todo porque los residentes circundantes, ya ves, se quejan del ruido ...
Bueno, vamos, según lo prescrito, el bucle, el segundo. Hay algo que alabar la envoltura hidráulica no priva a la retroalimentación. Casi no hay rollos. Tampoco hay pasión a tal velocidad. Y, no había ruso ... aceleración. Frenado más ancho. El giro ya es de 60 km/h, y el automóvil todavía está rodando solo un poco. Puedes cambiar el curso con mucha confianza. Los neumáticos amplios tenaces de Dunlop-Sp-Port ni siquiera pensaron en pedir misericordia, pero ya capto las miradas de desaprobación sobre mí mismo. Mira eso, el samurai local con Katani correrá desde detrás de la colina. Está bien, creo. Tu Lancer es capaz de más.
Comenzó a torturar una máquina de un solo litro con los mismos ejercicios, y nuevamente no una alegría. La retroalimentación sobre el volante es notablemente más pequeña, en cada eska, Lancer se esfuerza por balancearse como una no vaga. A 4050 km/h aún puede escribir giros claramente. Pero parece un poco, y caeremos en el radio externo. Tal vez parecía? No, no parecía. En el lancer básico, el amplificador no es hidráulico, sino eléctrico. Esto ahorra más combustible, pero también es más difícil configurarlo en Sporting. Los neumáticos son los mismos, la distancia al suelo es la misma (165 mm), pero ya no hay estrías entre los amortiguadores delanteros y el estabilizador trasero, como los automóviles de 2 litros.
Anti-Wing, un kit de cuerpo depredador alrededor del perímetro de Lancer-1.5 también está privado de. Y derecho. Para él, esto es ciertamente un accesorio. Entonces, lo más armonioso es un Ulan en combinación con un autómata. Aquí está la transmisión automática de 4 velocidades anterior, pero con un par principal notablemente más corto: 3.77 versus 4.62. Un comienzo peppy, casi invisible, conmutación suave y una dinámica bastante segura de hasta 110120 km/h. A los que no tienen prisa en la vida definitivamente les gustará.
Las apuestas están hechas
Entonces, gradualmente, Lancer se obligó a amarse a sí mismo de ninguna manera el motor más popular en la clase del pueblo. La proporción de ventas en Rusia es precisamente Olanes de 2 litros probablemente será notablemente más alta que la anterior. Después de todo, ahora puede convertirse en el propietario de una máquina de este tipo por $ 20 140. Esto es $ 610 menos de lo que solicita la modificación anterior de 136 caballos de fuerza.
Sin embargo, no debe preocuparse por la popularidad de Lancer-1.5. Un sedán japonés de raza pura con una apariencia agresiva y memorable, un interior elegante, un interior más espacioso y un buen equipo, aunque requiere servicios por $ 2000 más que el mismo, sigue siendo una adquisición rentable de $ 17,990. Realmente lo perdona por esto. ¿Motor ruidoso, carga mediocre y medios encantados con los deportes que destacan la capacidad de control? Por supuesto, no soy Stanislavsky. ¡Pero aún así no creo!
Diga adiós a la camioneta
Lancer se vende en niveles de equipamiento estrictamente fijos. La invitación básica por $ 17,990 tiene un paquete eléctrico, un complejo de vuelo, aire acondicionado, asientos delanteros de calefacción, ABS y dos almohadas. Invight+ requerirá $ 1150 por CD Magnetol, acabado de cuero del volante y palanca KP, recorte bajo cromo en el panel frontal. La máquina automática para Lancer-1.5 cuesta $ 1310.
Invit-2,0 a un precio de $ 20,140 es más rico que la base del mismo nombre solo en la radio, e Invitar+-2.0 por $ 21,140 es interesante, en primer lugar, la presencia de una aleación ligera. El intens de extremo superior-2.0 ($ 23 140) es una suspensión deportiva, un marco cromado de la rejilla del radiador, control climático, asientos mejorados, airbags laterales y de rodilla para el conductor. El variador para cualquier versión de 2 litros cuesta $ 1160. Pero el cuerpo universal en el nuevo Lancer, a diferencia de su predecesor, no lo será.
Texto: Alexey Sergeev
Foto: Autor y Mitsubishi-Motors
 

Una fuente: Revista comprar un coche [08/2007]