Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive desde 2008 sedán

Teoría y práctica de la tentación

Contrariamente a la melancolía de la crisis, Mitsubishi Lancer Sportback comenzó perfectamente en el mercado ruso. Lo que, además del diseño, el hatchback japonés es atractivo, no es un hombre guapo, sino un fuerte ejecutivo de negocios Skoda Octavia.
Primero sobre los más difíciles. A saber, sobre el diseño. No hay una evaluación objetiva de esta calidad del automóvil. Pero hay estadísticas. Y es tal que siete de cada diez personas consideran que Lancer Sportback es más hermoso que Skoda Octavia. ¿Y que significa? Sí, absolutamente nada. Porque incluso si 99 de cada 100 personas encuentran la mejor imagen interesante de la película 2, entonces no sigue en absoluto que deba ingresar con urgencia en el fondo de oro del cine mundial. Además, una cultura de masas, cuyas generaciones, por supuesto, incluyen automóvil en la clase media, contiene muchas cosas vulgares, pero pocas cosas realmente sobresalientes. Esto también es estadística. Y sobre su base, es imposible concluir que la vulgaridad de Mitsubishi Lancer, y Skoda Octavia es algo excepcional. La declaración opuesta no tiene poder. Solo quiero enfatizar la convencionalidad y el sesgo de la percepción estética de las cosas una vez más. Obviamente, para muchas personas, el diseño del automóvil es el criterio principal y, a veces, incluso el único criterio al comprar. Si te atribuyes a esas personas, entonces no, incluso la prueba comparativa más detallada entre Mitsubishi Lancer Sportback y Skoda Octavia que no necesitas leer, solo causará irritación.
El atractivo estadístico del hatchback japonés, sin embargo, deja su huella en el mundo pragmático de los números secos: el automóvil es notable, es decir, más rígido, es decir, la póliza de seguro CASCO para ella es más costosa que para Skoda Octavia. Mitsubishi es más oneroso y los costos de eso, pero el diseño aquí, por supuesto, no tiene nada que ver con tales precios, y el futuro propietario de Lancer tendrá que soportarlos.
El costo y el equipo de los rivales es muy cercano, pero Skoda toma variedad. Y aunque la gama de unidades de potencia para el mercado ruso después de volver a restablecer el modelo se redujo considerablemente, la lista de equipos adicionales no se volvió menos, y allí aún puede encontrar mucho interesante, por ejemplo, ESP, que es inaccesible en principio para Mitsubishi Lancer en Rusia. Lancer se vende en nuestros niveles de equipamiento fijos, y el hatchback está con un solo motor de 1.8 litros (143 hp), en el par de los cuales puede elegir una mecánica o un variador de 5 velocidades. Obtuvimos una versión con un variador, y sería bueno para ella encontrar Octavia con el último motor de impulso de 1.4 litros (122 hp) y una caja de cambios robótica de 7 velocidades con dos embragues, pero una máquina en el momento de la preparación Del material no había Skoda Press Park, por lo que era necesario contentarse con una versión con mecánica de 6 velocidades. Sin embargo, corriendo por delante, digamos que no tuve que arrepentirme.
En la ciudad
Un elegante kit de cuerpo de plástico a lo largo del perímetro inferior del cuerpo, combinado con un pequeño espacio libre en la carretera, hace que el propietario de Lancer Sportback elija cuidadosamente un estacionamiento para no dañar el vestido de moda sobre los bordillos. Las abrasiones en el cuerpo de un auto de prueba dicen elocuentemente que a veces simplemente no hay nada para elegir, y tienes que estacionar como es, es decir, una superposición con la acera con todas las consecuencias de estas consecuencias. No contribuye a una opción adecuada y una visualización deficiente desde el lugar del conductor, debido a un aterrizaje bajo incómodo (más sobre esto en la sección de ergonomía y comodidad), y la falta de radar de estacionamiento.
Las capacidades de tracción de Mitsubishi para la conducción urbana son más que suficientes: la configuración de los variadores le permite hacer un adelantamiento instantáneo a cualquier velocidad. La suspensión extingue perfectamente la microelieve de la carretera, pero truena en grandes baches y pistas de tranvía.
La intensidad energética de la suspensión de Skoda Octavia es mucho mejor y permite que el conductor no sea particularmente ceremonia con piedras de pavimento o con la policía del dormitorio. También es notablemente más fácil estacionar en un automóvil checo: un gran espacio libre de la carretera hace posible llamar a una acera o un pequeño disco de nieve sin daño al cuerpo. La revisión de Backwards es mediocre, pero el radar de estacionamiento se ayuda a 10,990 rublos.
El motor del automóvil checo en los números es ligeramente más débil que el del oponente, pero en la ciudad solo se siente en los pasos elevados empinados, e incluso si la velocidad del motor cayó por debajo de 1,500 rpm, cuando la turbina del compresor no funciona en poder completo. El agarre informativo y la claridad de precisión de la inclusión de transmisiones minimizan la prueba del conductor del conductor en atascos de tráfico, y una silla conveniente con una amplia gama de configuraciones excluye la fatiga en la parte posterior, incluso después de estar parado en muchas horas de atasco. En una palabra, la operación urbana le da al propietario de Octavia menos problemas, por lo que el auto checo gana esta ronda.
En el país
En carreteras de alta velocidad con buen asfalto, Lancer Sportback es magnífico, y montar en él se asemeja a un vuelo en el lujoso compartimento de la clase Gran Turismo también es suave y también rápidamente. El motor agrada con las respuestas instantáneas al pedal de gas, y el variador es una corriente inaccesible de aceleración borracha. Pétalos hooséricos hechos de rudimento de titanio puro desde el nacimiento. Con su ayuda, puede elegir siete transmisiones fijas generadas por el variador, pero nada más que la esencia de la transmisión no disponible no da ningún otro homenaje a la moda y un turco divertido para aquellos a quienes les gusta jugar al piloto de carreras en las carreteras públicas.
En el pobre asfalto (y en la primavera, digamos, en Moscú y Mo, casi todo el asfalto, por alguna razón, inevitablemente resulta ser malo) el viaje en Lancer Sportback se pone bastante nervioso: el auto no sostiene muy voluntariamente el recto línea y se estremece con todo el cuerpo en las uniones y baches. El cebador debe olvidarse de inmediato y para siempre, las bajas protuberancias del elegante kit de cuerpo aerodinámico no son compatibles con el carril ruso.
Skoda Octavia es más tolerante con la Madre Tierra de la Madre, otros crossovers envidian su autorización de carreteras. Skoda también es buena en el asfalto, y es completamente insensible a su calidad y agrada con buena suavidad y estabilidad del curso tanto en el rublevskoye shosse y en el cachorro de la región Mytishchi Moscú.
Un motor de impulso de 1.4 litros, cuando usó hábilmente las cajas de cambios de seis rifles, muestra una excelente agilidad, lo que le permite realizar fácilmente el adelantamiento de los camiones de peste. Puede pasar sin miedo en un largo camino en un automóvil así, pero la gama de viajes de Mitsubishi Lancer Sportback es mejor limitar los caminos de una calidad más o menos decente.
Controlabilidad
Aquellos que monitorean cuidadosamente las batallas de pruebas de Mitsubishi Lancer en la prensa de automóviles probablemente saben que la versión del sedán con el sedán causó muchas quejas por la capacidad de control. El hatchback, según representantes de Mitsubishi, la configuración del chasis es ligeramente diferente del sedán para mejor. No fui al sedán, pero el hatchback me pareció un auto muy obediente. Algunas quejas, e incluso entonces, no todos los conductores pueden causar una dirección excepto demasiado ligera e insuficientemente informativa. En combinación con excelente agudeza y precisión, hace que conducir a alta velocidad sea demasiado nerviosa, pero, por ejemplo, casi todos los propietarios de BMW viven con un volante similar y no se quejan. Se siente que el manejo de Lancer Sportback es generalmente muy cerca de los autos alemanes de pura sangre, lo que probablemente solo sea bueno para su imagen. Pero lo que definitivamente no fortalece su reputación es la ausencia misteriosa e irrelevante de ESP en las máquinas de la especificación rusa. Pero los frenos son bastante informativos y no requieren mucho esfuerzo en el pedal incluso en los modos de emergencia.
Skoda tampoco tiene problemas con la desaceleración, y la capacidad de control en términos de seguridad es aún mejor. En primer lugar, para cualquier configuración, puede ordenar ESP, y en segundo lugar, el chasis VW Golf en el que se construye Octavia se considera correctamente el estándar de manejo del automóvil con tracción delantera. El volante pesado proporciona un excelente contenido de información, las reacciones son precisas y predecibles para que el conductor de juego en la rueda de Octavia se aburra demasiado bien y correctamente. Lancer Sportback es más interesante, aunque más nervioso, y estaríamos felices de dar a los rivales las marcas igualmente altas para la capacidad de control, si no fuera por la ausencia de sistemas de estabilización en la máquina japonesa. La posición del HZR en este asunto sigue sin cambios: el comprador de un automóvil moderno debería al menos poder ordenar un ESP que pueda salvar su vida en una situación extrema, por lo que Mitsubishi Lancer perdió nuevamente.
Ergonomía y comodidad
En la oficina representativa de Mitsubishi, me informaron sobre la extraña característica de todos sus modelos: en ninguna columna de dirección, no está regulado por la salida. No fui a todos los modelos de Mitsubishi, pero con respecto a Lancer puedo decir con confianza que este defecto ridículo complica seriamente la vida del conductor: tres personas del departamento de prueba de nuestro periódico no pudieron elegir un aterrizaje conveniente al volante. Es cierto que los tres seguidores del aterrizaje académico correcto, exigiendo que la parte posterior de la silla se mantenga casi verticalmente. Es imposible sentarse en Lancer debido al ajuste faltante de la columna de dirección mediante la salida y el rango estrecho de la configuración de la silla después de una hora de conducir comienza a quejarse de la espalda baja y las rodillas fluyen. Pero los amantes del sofá impulso, cuando la almohada de la capilla se encuentra casi en el suelo, la parte posterior está en la espalda, y la parte superior del volante está en la altura de la frente, estarán satisfechos. Es solo una lástima que los desarrolladores de Mitsubishi fomenten una pose tan insegura (mala visibilidad, mayor riesgo de bucear debajo del cinturón de seguridad durante los enfrentamientos) una pose detrás del volante.
Los requisitos para aterrizar en el asiento trasero son menos estrictos, el suministro de espacio en todas las direcciones es principalmente importante aquí, y en Lancer Sportback no tendrá dos personas aquí en viajes largos, pero es mejor dejar el tercero en casa. El nivel de ruido a alta velocidad es moderado, en la imagen acústica, prevalecen los ruidos aerodinámicos y los detalles interiores crujientes al golpear baches y basura que se encuentra en la carretera.
Skoda Octavia es un poco más tranquila, pero no gracias a la mejor aerodinámica, pero debido a un mejor ensamblaje de la cabina. A pesar de la distancia entre ejes más pequeña, el suministro de espacio de pasajeros en el asiento trasero del automóvil checo es aún mayor que el del oponente. El conductor, especialmente mudando a Octavia desde Lancer, está patinando por completo como el queso en aceite: los anillos para dirigir timones y asientos son enormes de elegir un aterrizaje conveniente en cuestión de momentos, y el sillón con soporte lateral desarrollado distribuye mejor la carga. el cuerpo.
Es gratificante que tanto Lancer como Octavia estén equipados con sistemas de audio de muy alta calidad para esta clase de automóviles con un sonido bastante decente y una buena reserva en volumen. Pero de acuerdo con la suma de las impresiones de la calidad de vida a bordo, Skoda se desliza nuevamente. De su lado, la ergonomía ejemplar, mientras que Lancer literalmente fetula la mano y el pie del conductor.
Sentido práctico
El lado más fuerte de los hatchbacks siempre consideró el mejor en comparación con los sedanes la capacidad de transporte de carga. Sin embargo, si el hatchback tiene un acento deportivo deliberadamente, como en el caso de Lancer Sportback, entonces pocas personas están muy interesadas en su talento para reencarnarse. Por lo tanto, no es sorprendente que la troncal de la versión Sportback según los estándares de la clase no sea muy grande, con un volumen de solo 288 Liters VDA. Sin embargo, su forma es cercana al ideal y carece de protuberancias que interfieren con la carga de cosas. Después de doblar todo el asiento trasero en su totalidad o parcialmente, el área útil puede aumentar significativamente, y esto se hace, como dicen, en un solo toque las manijas correspondientes se ponen al borde de la puerta del equipaje.
Plegar el asiento trasero de Skoda no es tan conveniente: debe abrir las puertas traseras para liberar el pestillo en la parte superior de la espalda. Pero el tronco en sí en Octavia es casi más de 560 litros de VDA. Más en el salón de Skoda y lugares para trifas, lo que, juntos, le da al checo una pequeña ventaja sobre el oponente en términos de practicidad.
Resultados
¿Así que lo que? ¿Tko? ¿Vendaje? ¿Skoda mejor que Mitsubishi?
Si elige entre estos hatchbacks con una mente, y no en el corazón, entonces, por supuesto, Octavia es mejor y en todos los aspectos.
Pero si le preguntas al autor qué auto elegiría, entonces yo, sin dudarlo, responderé a Lancer Sportback.
¿Cómo es eso? ¿Y por qué?
Y porque amo las cosas hermosas. Y también porque el auto no es una cuestión de primera necesidad para mí. No conduzco en coche todos los días, me gusta caminar mucho, por lo que algunos inconvenientes de Mitsubishi, tan molesto durante el uso diario, me preocupan poco. No voy a montarlo todos los días. Ni en él ni en ningún otro auto. Por lo tanto, puedo perdonar mucho si realmente me gusta el auto. Mitsubishi Lancer Sportback es precisamente.
Características breves
Mitsubishi Lancer Sportback
Unidad de potencia: Benz. 1.8 L, variador
Poder, L.S. a las rpm - 143 a 6000
Max. torque, nm a rpm - 178 a 4250
Velocidad máxima, km/h: 183
Aceleración 0-100 km/h, S - 11.7
Consumo de combustible, L/100 km
ciudad - 11.1
carretera - 6.2
ciclo mixto - 8.0
Longitud / ancho / altura, mm
4585 / 1760 / 1530
Base de ruedas, mm 2635
Equipado / de peso completo, kg 1505 /1900
Versión: 1.8 Invitar MT
ABS: ABS, airbags delanteros y laterales para el conductor y el pasajero delantero, una bolsa de aire de rodilla para el conductor, el bloqueo central, el amplificador de dirección, la columna de dirección ajustable en altura, los espejos de visión trasera externa con la unidad eléctrica y la calefacción, La fuente de alimentación eléctrica de las ventanas de todas las puertas, el aire acondicionado, la calefacción de asientos, la computadora a bordo, el sistema de audio con reproductor de CD/MP3 y cuatro altavoces
Precio: 617 000 rub.
Versión: 1.8 Invitación+ CVT
Resumen (adicionalmente): luces de niebla, volante de cuero, ruedas de ruedas hechas de aleación de luz
Precio: 680 000 rub.
Versión: 1.8 CVT intenso
Empleo (adicionalmente): almohadas de ventanas, control climático, sistema de audio con reproductor de CD/MP3, cadena en 6 discos, seis altavoces y botones de control en el volante
Precio: 750 000 rub.
Contenido de coche
Mitsubishi Lancer Sportback
Número de concesionarios Centros en Moscú: 16
Frecuencia entonces, km: 15,000
Cola para eso y reparación: 2-3 días
Entrega de repuestos (máximo) - 3 meses
El costo del servicio (100 mil km), Rub. 90,000
Costo de combustible (100 mil km), roce. 170 000
CASCO + COSTO DE OSAGO (por año), Rub. 69 750

Características breves
Skoda Octavia
Unidad de potencia: Benz. 1.4 L, 6-st. Transmisión manual
Poder, L.S. a las rpm: 122 a 5000
Max. Torque, nm a las rpm: 200 en 1500
Velocidad máxima, km/h - 203
Aceleración 0-100 km/h, C - 9.7
Consumo de combustible, L/100 km
la ciudad es 8.8
carretera - 5.3
ciclo mixto - 6.6
Longitud / ancho / altura, mm
4569 / 1769 / 1455
Base de ruedas, MM - 2575
Masa equipada / completa, kg - 1340/1925
Versión - Precio:
Ambiente 1.6 (5 -ST. Mkp) - 625 000 rub.
Ambiente 1.6 (6 -ST. Akp) - 660,000 rublos.
Ambiente 1.4 TSI (6 -ST. PMP) - 665 000 Rub.
Ambiente 1.4 TSI (7 -ST. RCP) - 715 000 Rub.
ABS: ABS, control climático, airbags frontales para el conductor y el pasajero delantero, espejos de visión trasera externa con unidades eléctricas y calefacción, amplificador de dirección, sensor de lluvia, una computadora a bordo ajustada en altura y columna de dirección de salida, puerta delantera eléctrica de La puerta principal, la puerta principal, la calefacción de los asientos, el castillo central, el sistema de audio con reproductor de CD/MP3 y ocho altavoces
Versión - Precio:
Elegancia 1.6 (6 -ST. Akp) - 704,000 rublos.
Elegancia 1.4 TSI (6 -ST. PMP) - 709 000 rub.
Elegancia 1.4 TSI (7 -ST. RCP) - 759,000 rublos.
Elegancia 1.8 TSI (7 -ST. RCP) - 799,000 rublos.
Empleo (adicionalmente): airbags laterales para el conductor y el pasajero delantero, que se pliega automáticamente durante el bloqueo de los espejos de visión trasera externa del automóvil, control de clima de 2 zonas, control de crucero, ventanas eléctricas de la puerta trasera, luces antiniebla, alarmas de seguridad, ruedas de la aleación pulmonar
Contenido de coche
Skoda Octavia
El número de concesionarios centros en Moscú: 12
Frecuencia de entonces, km - 15,000
La cola para eso y reparaciones: 2-3 días
Entrega de repuestos (máximo) - 1 mes
El costo del servicio (100 mil km), Rub. - 71 500
Costo de combustible (100 mil km), roce. - 140,000
CASCO + COSTO DE OSAGO (por año), Rub. - 53 650
Andrey Yezhov

 
 
 
 
 
 
 
 

Fuente: La revista "conducir"