Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive desde 2008 sedán
Deporte intransigente Setan contra el auto de rally de un caballero
Si en esta prueba evaluamos solo las diferencias en la dirección entre el BMW 335i y Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring, esto sería suficiente.
Evo, nervioso y apresurado, ofrece un volante más ligero, informando al conductor sobre la más mínima imperfección detectada de la superficie de la carretera en la que se encuentra. 335i, por el contrario, ignora con éxito aquellos defectos que obligan al volante Evo a realizar bailes salvajes en manos del piloto. Los bávaros hicieron que la gerencia de 335i fuera menos informativa, pero al mismo tiempo que la de EVO. El volante BMW es ligeramente más dura, su respuesta es ligeramente lenta, pero no requiere ningún compromiso del conductor.
Estas diferencias sutiles determinan la imagen completa que se forma con usted después de pasar una serie de giros en cada uno de estos autos. Y son estas diferencias las que eventualmente afectarán su elección al comprar un automóvil.
Así que elige con cuidado.
Sedan 335i contra Evo Mr Touring. ¿En serio? Sí, en serio. Estos automóviles tienen características similares que no se pueden notar: cuatro puertas, aproximadamente la misma potencia y casi el mismo peso, más la diferencia en el costo de la configuración básica es de solo $ 260. Tal similitud, mis amigos, es una excelente ocasión para realizar una prueba comparativa interesante. Incluso si ninguno de ustedes se apresurará entre los distribuidores, comparando un automóvil con otro en un intento de determinar lo mejor, cada uno de ellos tiene un gran ejército de fanáticos, lo cual también es la base de una buena disputa. Además, los autos son igualmente buenos.
Para la prueba, tomamos el BMW 335i en la parte posterior del sedán con el paquete M Sport, un salón de cuero y un adaptador para iPod. Este automóvil Blue Le-Man con opciones por un monto de $ 6,150 le costará a un comprador estadounidense $ 47,625. Está equipado con un motor de seis cilindros en línea de 3 litros con un motor de turbocompresor doble que desarrolla 300 hp. y torque de 406 nm. Transmisión estándar de la caja de cambios mecánica de seis velocidades.
Mitsubishi Lancer Evolution Sr. Touring Car para, por ejemplo, una persona mayor. El paquete de turismo incluye una escotilla eléctrica (un techo de aluminio desaparece), apretado por los asientos Recaro, un sistema de audio mejorado, un sistema de navegación, incluidos los faros y limpiadores de vidrio automáticamente con un sensor de lluvia. Y el lugar del antiwing posterior masivo (obviamente, es una de esas cosas de las que los ancianos no están a favor) está ocupado por un modesto spoiler en el techo del tronco.
Bajo una apariencia ligeramente cambiada, la misma evolución Sr. que sabemos está oculta. Los amortiguadores de Bilstein le proporcionan más suavidad que GSR, y una transmisión automática compleja con doble embrague y modo manual puede cambiar los programas en sí si de repente no desea hacer esto. El motor de cuatro cilindros forzado en línea de 2 litros Mitsubishi produce 291 hp. y torque de 406 nm. Tres diferenciales de fricción limitada (delantera, central y trasera) proporcionan transmisión de potencia confiable a las ruedas. El diferencial central central es responsable de la distribución del momento entre los ejes delantero y trasero, y la parte trasera lo divide entre las ruedas derecha e izquierda. Si necesita un automóvil así, Mitsubishi por $ 43,984 es una opción ideal.
Ambos autos son rivales dignos.
Empezamos a comparar Si estos autos son tratados con la debida seriedad, serán muy, muy rápidos. Ambos ofrecen el nivel de dinámica más que aceptable a su costo. La proporción de la dinámica de costos en esta prueba comparativa está en el lado de EVO tan pronto como ambos autos están en un camino rural.
Es en tales condiciones que el rally EVO raíces y, debido a este pasado, una gran cantidad de electrónica que mejora el embrague, junto con el relleno mecánico, convierte 335i en un pequeño punto en el espejo de la vista trasera. Giros geniales, bugs en el medio del turno y este automóvil de grava indefinible supera este automóvil sin mucho esfuerzo debido al manejo completo de impulso y joyas. Agregue a esto el hecho de que la transmisión con dos embragues funciona en modo Sport, aunque el conductor solo tiene dos pedales debajo de sus pies, y EVO se convierte en un automóvil ideal para carreteras imperfectas.
Pero 335i no se puede llamar Rochly. BWM de alguna manera logra filtrar la mayor parte del ruido y transmitir al conductor un mínimo de información necesaria para la conducción rápida. No se pierde un solo detalle importante. Más bien, esta es una destilación de respuesta y sonido, lo que lleva a un manejo perfeccionado. El volante es más pesado, pero no tan quisquilloso, la suspensión reacciona al instante, pero no es tan susceptible al ajuste en el medio del turno. El automóvil se monta como si pesara más que EVO, aunque en realidad BMW es más fácil que Mitsubishi 65 kg. BMW no tiene una salida explosiva del turno, que Evo puede presumir, en primer lugar, debido a la unidad, solo un eje.
Mundo real
Pero algo que entramos en las sutilezas. Sí, cuando se conduce en el límite a lo largo de una sinuosa carretera del desierto, EVO será más rápido. En la carretera habitual, llena de fenómenos mundanos de golpes, baches, golpes y mujeres, el compromiso del BMW de repente se convierte en una ventaja. Incluso su volante ligeramente inhibido parece apropiado en el mundo donde no hay necesidad de cambiar la tira cada cinco segundos.
En el tráfico cotidiano de los asientos EVO con soporte lateral activo, la suspensión nerviosa y una segunda preparación para el ataque de repente entran en la categoría de compromiso. Pero la transmisión EVO contrasta bruscamente con la vieja caja directa de moda del BMW 335i. Incluso la mejor transmisión mecánica del mundo y esta en los neumáticos de tráfico más de dos pedales. Y en Los Ángeles, por ejemplo, un atasco de tráfico es un estilo de vida.
Y nuevamente, la capacidad de fabricación de EVO lo lleva a los líderes de la prueba. La flexibilidad de este automóvil a veces simplemente aturdía. Gracias a dos embragues, su transmisión puede proporcionarle varias horas de movimiento cómodo en una corriente ajustada de automóviles, y luego (presionando varios botones) convertir su EVO en un auto de carreras, listo para conquistar una compleja pista de rally. Hay otras cajas de cambios de doble embrague excelentes (PDK Porsche, desarrolladas por especialistas en ZF y la transmisión Nissan GT-R diseñada por Borg-Warner), pero ninguno de ellos puede ofrecer el modo S-Sport, que tiene transmisión EVO diseñada por la compañía diseñada Getrag. Esta caja nunca se confunde en absoluto con la elección de la transmisión correcta con un viaje realmente agresivo (irónico que el BMW M3 esté equipado con una opción de transmisión GetRAG desarrollada para EVO).
Ella es realmente impresionante. Y se incluye en el equipo estándar de MR, que es menos que BMW con mecánica. Es aún más importante que en condiciones de movimiento intenso, la amistad de Evo lleva a casi un nivel con BMW.
Medida En la prueba de pasar un cuarto de millas de Mitsubishi y BMW, mostraron el mismo tiempo 13.4 segundos. El más ligero 335i, que tiene 9 caballos a su disposición, desarrolló una alta velocidad al final (166.5 km/h contra 162.7 km/h). Pero cediendo al oponente en la potencia, EVO no se queda atrás detrás de un comienzo rápido proporcionado por la unidad de las cuatro ruedas, y lo omite cuando se acelera de cero a 60 millas por hora (96 km/h) por 0.2 segundos (5 segundos versus 5.2 segundos).
A pesar de la presencia de grandes pinzas de cuatro pistones EVO, su distancia de frenado es mayor que 335I. A una velocidad de 96 km/h, los automóviles se detienen durante 35 metros y 33.22 metros. Los frenos EVO responden instantáneamente para presionar el pedal, pero con la conducción agresiva carecen de la efectividad que espera de un sistema tan costoso. Por el contrario, los frenos simples de BMW funcionan de manera excelente, la ausencia de una reacción inmediata al trabajo del pedal del freno no afecta su efectividad general.
Los resultados de los controles para el manejo tienen una brecha mínima. Evo pasa nuestro slalom a una velocidad de 112.17 km/h, y BMW acelera a 111.84 km/h. En esta situación, la diferencia en la velocidad no es tan importante cuánta información sobre la gestión y la dinámica de ambos automóviles recibió durante esta prueba. Quizás la siguiente observación se puede llamar la lección más valiosa obtenida en Slalom: BMW está muy bien controlado al límite de sus capacidades al transferir el volante. Se puede llevar tranquilamente al borde del giro, renunciar y luego regresar al curso anterior sin ningún problema. Es sorprendente que EVO, inicialmente más juguetón, no les gusten las transiciones tan agudas. Los cumplirá, pero tendrá que trabajar duro, tocar rápidamente con las manos y trasladarse para la estabilidad del automóvil.
En la prueba de aceleración lateral, los concursantes nuevamente demostraron resultados casi idénticos. EVO desarrolla 0.93g contra 0.92 g en 335i. Y nuevamente, la diferencia en el comportamiento es mucho más interesante: EVO se rompe con fuerza con fuerza, depende de su tecnología y se desliza BMW alrededor de un obstáculo con gracia intuitiva, bailando al borde de la adhesión, con un equilibrio ideal inherente a la rueda trasera Conducir autos.
Fundamentos
Desarrollando Evo X, Mitsubishi decidió hacerlo de acuerdo con un estándar más alto. Con el enfoque anterior, el automóvil ya no podía competir completamente con Subaru. Se decidió elevar el modelo al nivel de jugadores más grandes en el mercado de los sedanes deportivos. Tamaños grandes, más sofisticación, mayor costo.
Así es como resultó Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring. Este automóvil está dirigido a la competencia con graduados alemanes más grandes, caros y exquisitos, como, por ejemplo, este BMW 335i.
Los ingenieros tuvieron que trabajar en cada aspecto de Lancer para que pudiera llegar a un nivel determinado. Sin embargo, EVO no puede compararse con BMW como diseño e interior. Su sistema de navegación es simplemente ridículo para los estándares modernos. Los materiales utilizados en la decoración interior no son tan agradables de tocar, y dado que llegó tal conversación, el curso de la velocidad del cambio de velocidad todavía no tiene precedentes.
¿Nuestro único reclamo a la cabaña BMW? Bad Cup Porters.
La distancia entre ejes BMW 335i es 11 cm más larga, lo que afecta claramente positivamente el manejo, pero, por alguna razón, no aumenta el número de espacio para los pasajeros en el asiento trasero. Nuestro editor con un alto de 187 cm contó el sofá trasero EVO más conveniente debido a la línea cuadrada del techo. El hombre grande dijo: en ambos autos hay suficiente espacio para las piernas, pero en Evo me sentí menos limitado. La longitud total del cuerpo BMW es de 3 cm, lo que afectó positivamente el volumen del tronco. El plegado del asiento trasero con el ángulo ajustable de la parte posterior de la parte posterior en 335i es una opción. El auto que probamos no tenía esto. El volumen del tronco EVO es mucho más pequeño debido al tanque para el fluido del artillero de vidrio y la batería (entre el espacio principal y la parte posterior del asiento trasero). Y esto, como probablemente ya lo adivinaras, significa que tampoco se desarrolla.
Sin un ganador, es imposible
El hecho de que la brecha entre los participantes en esta prueba sería mínima desde el principio. Pero al final, la capacidad de Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring para proporcionar calidad a través de cosas útiles como transmisión de doble embrague, tracción en la rueda y tres diferenciales, le proporcionó una victoria sobre el oponente.
La principal complejidad de esta comparación no encaja en los números obtenidos durante numerosas pruebas. La esencia de la prueba es cuál de los autos eliges como el único automóvil de la familia. La mayoría de los que compran sedanes deportivos los usarán para transportar niños, esposas, amigos y equipaje. Rápido, si es necesario.
Entonces, todo se reduce a lo que consideras obligatorio para un auto deportivo. Muchos dirán que están buscando la combinación perfecta de excelentes dinámicas y comodidad. Deben elegir por sí mismos BMW 335i. Si está esperando la dinámica y sin compromiso en su forma pura, pero al mismo tiempo tiene en cuenta su costo, entonces su auto Mitsubishi Evo.
En cualquier caso, su dirección es de primera clase.
Los resultados de la prueba
Peso Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring BMW 335i Sedan
Calificación subjetiva 2.5% 100.0 50.0
¡Se debe tomar la calificación! (¿Cuál de los automóviles desde el punto de vista de la oficina editorial es mejor para el comprador promedio en este segmento de automóviles) 2.5% 50.0 100.0
Evaluación para 28 puntos previos a la realización (desde las características del motor hasta la conveniencia de los asientos traseros) 20% 75.4 77.4
Equipo 20% 61.1 33.3
Cualidades de manejo 25% 96.0 97.7
Consumo de combustible 15% 90.6 100.0
Precio 15% 100.0 91.7
Cuenta total 100.0% 83.7 79.1
Calificación final 1 2
Segunda opinión
Editor técnico Jason Caveni
Todo lo que necesita saber sobre esta prueba comparativa: BMW 335i no tiene un diferencial de fricción limitada. La evolución de Mitsubishi Lancer tiene tres de ellos.
Incluso en la configuración de la gira, el modelo de evolución le ruega lo más brusco posible que se convierta en un giro, que disminuya la velocidad lo antes posible y salga lo antes posible en la salida que BMW. Olvídate de las insignias en el capó y tus prejuicios. EVO es más comunicativo y definitivamente más capaz que 335i en todos los aspectos. Ganó y estamos felices de estar de acuerdo con esto. Lamento increíblemente que al mismo tiempo tenga un sonido tan inexpresivo del motor y un escaso salón. ¿Y qué es este monitor miserable del sistema de navegación?
Por otro lado, BMW es una excelente opción para viajes diarios. No puede jactarse de un relleno técnico tan rico que tiene Evo, pero se comporta con mucho más calma en el camino, y en su salón no es tan ruidoso. Tiene mucha potencia, especialmente a bajas velocidades.
Hay una razón por la cual estos autos ganan en casi todas las pruebas en las que participan, lo hacen de manera excelente con lo que fueron creados. Simplemente sucedió que tienen diferentes tareas, a pesar de la sorprendente similitud en el papel. Por supuesto, es muchas veces más agradable decirles a sus amigos que gasté más de cuarenta mil dólares en BMW que en Mitsubishi. Pero para el controlador entusiasta, la elección es obvia EVO.
Fuente: Línea privilegiada
