Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive desde 2008 sedán

Otra rama

La luz vio una nueva décima generación del famoso modelo deportivo Mitsubishi. Vadim Nikishev se reunió con el próximo giro de la evolución.
En la maquina
En la guantera encontrará una carta para la policía local, pero tenga en cuenta: no ayudará si está atrapado con una marca de 250 km/h en radar, advierten personas de Mitsubishi Motors. Hmm, mantener en el marco de que la decencia conduzca EVO no es fácil, pero intentemos
También hay un libro de carreteras en el que su ruta se explica hoy. Si se pierde, no dude en confiar en el sistema de navegación estándar, conducirá al punto final del viaje.
¿Aquí está la navegación, e incluso con acompañamiento de voz? Sin embargo, por supuesto, adoptado en la derecha fácil, los cincuenta metros saltan de ella, por supuesto, no escuchará. Pero ayudará a navegar por los intercambios difíciles de las carreteras españolas.
Todo es familiar en la cabina, pero no de acuerdo con los interiores previos a la evolución, sino de acuerdo con el Lancer en serie. La diferencia está solo en la pantalla táctil, que controla la música y la navegación, y en las sillas de cuero del Rosaro con un mínimo tradicional de ajustes.
Las sorpresas continúan. La palanca de la caja se mueve hacia adelante y hacia atrás a lo largo de la ranura con indicadores de estacionamiento, conducir, neutral navegó: heredero para reunir el auto con una ametralladora!
De hecho, esta es una caja de cambios pre -secuencial con dos embragues. Incluye dos engranajes simultáneamente. Un engranaje dentado se transmite por una corriente de potencia, y el segundo par de engranajes gira ídolo. Al transmitir engranajes, el empuje desaparece solo en el momento de abrir un embrague y la inclusión de otro teóricamente, todo sucede más rápido que el de la mecánica controlada manualmente. Sin embargo, en modo normal, para una conducción cómoda y económica, es poco probable que alguien quiera acelerar intensamente. Y en condiciones deportivas, la máquina cambia los pasos, manteniendo la velocidad del motor en un rango efectivo.
Normal
Supongamos que no fue a EVO de las generaciones anteriores, pero probablemente esté familiarizado con ellos para numerosas publicaciones (por ejemplo, ZR, 2006, No. 12). Ahora imagine qué sufrir en un automóvil deportivo en atascos de tráfico. Una nueva generación con transmisión TS-SST le permite rodar en modo normal, como en un lanser ordinario con un autómata. Electrónica rápidamente, pero sin problemas, clasificando la transmisión, que solo se nota por las fluctuaciones de la flecha del tacómetro. ¡Solo hay ochenta en el velocímetro, y el número 6 ya está observando el indicador del indicador!
Lo que es molesto es el timbre del sistema de escape. Como puede moverse lentamente en EVO, es bueno pensar en la acústica: a una velocidad de aproximadamente 4000, el salón llena el rumble obsesivo, que se cansa muy bien. La salida de la posición para cambiar el ritmo de movimiento a los deportes, para lo cual se necesita el modo de ánimo y transmisión correspondiente. ¿Dijeron que es bueno en las serpentinas de montaña? Revisamos los empinados elevadores de la Sierra Nevada.
DEPORTE
¡Ahora reconozco a mi hermano Kolya! Las reacciones al acelerador se han agravado, la automatización contiene la transmisión antes de cortar, y al frenar, suaviza útilmente la reducida. Una cierta similitud apareció con la evolución del juego VIII e IX. Bueno, agreguemos, el beneficio del área de Vilyuschny es visible a medio kilómetro delantero.
Si bien el camino es gratuito, tengo tiempo para hacer un movimiento y, a pesar de la desaceleración intensiva, la velocidad sigue siendo alta por el giro cerrado. ¡Pero ahora tienes que permanecer en el marco de tu tira! El sistema de estabilización interviene en el asunto (otra ola de despedida del antiguo concepto EVO). ¡Pero cómo funciona! ¿Por qué estrangular el motor, crujir con los frenos, si el par es un sistema de tracción completa con un diferencial trasero activo? Con una tracción constante, el automóvil no se agriete debido a la electrónica inquieta, argumenta obedientemente dentro del giro.
El día anterior, nos mostraron una foto de un automóvil paralizado por periodistas europeos, enfatizando que, como resultado del accidente, se fueron con un ligero miedo. ¡Qué imprudente debes ser para perder el control del nuevo EVO! Simplemente se crea para aquellos que ya han superado el nivel de un conductor ordinario, pero aún no se han ganado una categoría deportiva.
¡Superport!
Para el postre, probaremos la caja de combate más de la caja. Para hacer esto, debe detener y mantener un botón durante cuatro segundos al lado del selector de ametralladoras. Al mismo tiempo, la palabra de las personas de Mitsubishi ya estaba distorsionada: no, dicen, no una automática, sino SST! Explico que tenemos un cuadro automático un término colectivo que no especifica el diseño de la transmisión.
Aquí pruebas el modo SuperSport, ¡entonces hablaremos! Los japoneses continúan preocupándose. Divertido
Esto fue lo último que pensé antes del imbécil. Además, no era reír. Las reacciones de gas agravadas, como si un acelerador electrónico se hubiera convertido en parte de su sistema nervioso, cambiando de choque, como en una secuencia de carreras, aquí está, el espíritu de un verdadero EVO! Continúa viviendo, aunque despertar requiere hasta 4 segundos. Y en la ciudad es mejor no molestarlo, disfrutando de lo que las generaciones anteriores de este automóvil deportivo no podían dar un control climático, un sistema de audio estándar con un subwoofer y una máquina normal para una ametralladora, una transmisión de marca SST. _x0008_
Sin una cruz
Desde 1992, Evolution ha experimentado 9 reencarnaciones, cada una de las cuales se volvió más técnicamente más perfecta y se parecía cada vez menos a un Lancer civil. Y en 2005, The Light Saw Concept-X en el Salón del Automóvil de Tokio, que inmediatamente se habló sobre el heredero EVO. ¡Y no adivinaron! El primero apareció en serie Lancer, muy similar al concepto. El espectacular sedán hizo con éxito su debut en el mercado mundial, y luego se creó una versión caliente en su base, es decir, la evolución actual.
Por lo tanto, el nuevo EVO no debe considerarse como el desarrollo de la rama anterior, sino como un modelo en serie muy cargado.
La analogía de las versiones calientes de BMW-M3 o Audi-S4, dijeron representantes de Mitsubishi.
¡Este es el número! Pero, ¿qué pasa con el lujo premium que conquista en autos alemanes y que no está en el salón de presupuesto de Lancer?
Los japoneses tienen una comprensión diferente de la calidad, lo principal, no se sienten plástico, ¡pero de manera confiable! Respuesta. No decimos que la evolución se haya convertido en un competidor de BMW y Audi. Mientras que son una guía para nosotros. En cualquier caso, no queremos que el auto nuevo contraste a su antiguo rival con Subaru-Imrez.
Tink la mandíbula inferior. ¿Por qué entonces el principio actual de construir una alineación es tan similar al enfoque Subaru? Ambas empresas tienen modelos con motores de baja potencia, han calentado (WRX tiene Subaru y Ralliar de 240 caballos de fuerza en Mitsubishi) y Top STI y EVO. Sin embargo, la cuestión de los paralelos permanece abierta.
Los planes para el mercado europeo son 3000 autos al año, de los cuales el 85% están equipados con transmisión SST. Esto es aproximadamente el 6% de todos los lanchers.
Y una cosa más: el modelo ha perdido un índice digital. Ahora es solo evolución, sin X. Por lo tanto, estará en todos los mercados, excepto Japón y Gran Bretaña. Y quizás Rusia, donde aparecerá a fines del verano a un precio de 1470 mil a 1700 mil rublos.
Vadim Nikishev
 
 
 
 

 

Fuente: La revista "conducir"