Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive desde 2008 sedán

Revolución de JU

Japu es japonés diez. Suena, quizás, más convincente que Kyu (nueve), Khachi (ocho) e incluso más Sichi (siete). Si solo sea porque el nombre del famoso campeón de boxer es muy consonante, y otros números japoneses mencionados en ruso no son de ninguna manera asociaciones ganadoras. ¿Pero se le cobra el caso con el décimo lancer de generación?
 
Bueno, una breve excursión a la práctica de usar el idioma japonés en Rusia es solo para la siembra. Lo principal es que todos, por supuesto, sabemos: el sol solía ser más brillante, la hierba es más verde y la sopa de repollo es más. Y el agua estaba soplando. Lo mismo con los autos. De vez en cuando proviene de todos los lados: sí, había autos en nuestro tiempo, no que la tribu actual y ahora escuche? ¡Llevar una vida de soltero! Babah !! Tarars !!! Estos son ceños estrictos del equilibrio ácido-base y la invariabilidad en los hábitos y el diseño de deportistas religiosos para llevar la última evolución de Lancer a las bocanadas. Aquí, por supuesto, si, habiendo captado la coyuntura, para oscurecer y unir su voz a este delgado coro de la exposición, para impresionar al mismo profesor que conoce todo y un piloto genial, y de hecho es inconcebible exaltar su ego, sin antojo. apuñalando a una nueva víctima de cuatro ruedas con los pies
Pero algo, claro, no quiere convertirse en otro profesor de sopa de repollo agrio y, más aún, escribir algo a pesar de sus propios sentimientos y opinión. Y esta opinión es esta: el auto resultó ser un maravilloso, aunque, de hecho, en gran medida fundamentalmente diferente en comparación con los cultos de los predecesores EVO. Para mí, esto es aún más obvio que durante un largo período exploté Evo VIII, e incluso antes pasé mucho tiempo conduciendo la edición Evo Vi Tommy Makkinen. Ya había una gran diferencia entre estos dos autos: los seis nominales eran mucho más rígidos e indirectamente agudos, salvajes, mucho más cerca a lo largo de los hábitos de un verdadero auto de rally que un posterior ocho. E incluso entonces, los adherentes dedicados del modelo por esta razón rociaron la cabeza de las cenizas de los neumáticos quemados en los viejos tiempos
Y ahora lo mismo, y lo primero que presta atención a docenas al volante (aunque el modelo no se llama oficialmente Lancer Evo X, sino simplemente Lancer Evolution) es la desaparición de una captura dental clásica cuando la turbina se enciende. Sí, no importa cuán ingenuo sea, pero en gran medida exactamente el jardín de infantes que causó el jardín de infantes, la aceleración salvaje de aproximadamente 3000 rpm hizo que este automóvil fuera tan deseado y adorado. Y aunque el nuevo Lancer Hot es más potente y se acelera más rápido (o solo un poco más lento en la versión con una transmisión automática) que las anteriores, parece subjetivamente menos caliente. La tendencia, sin embargo.
 
Sí, los fanáticos evolutivos ya tienen algo que caer en una postración completa, y luego me dejan, ¿EVO tiene una máquina automática? Sí, ahora también una transmisión automática, o más bien, con dos embragues como una alternativa sacrílega a la mecánica tradicional para EVO. Sí, ¿qué está allí? Los representantes de Mitsubishi declaran abiertamente su traición a los Fans de Evo en la Declaración, que se puede dar para renunciar al Viejo Mundo y que en una breve presentación suena así: no vemos el punto de liberar el Lo mismo durante décadas, un producto que se repite en todo, como congelado en el desarrollo.
Por lo tanto, abajo con Rutin! Construimos un automóvil completamente nuevo, y nuestro objetivo es un posicionamiento igualmente nuevo y un nuevo círculo de clientes mucho más amplio. Decimos adiós a la comunidad juvenil de aumentos callejeros y rivalidad en la corte eterna con Subaru WRX STI. Nuestras nuevas pautas son BMW M3 y Audi RS4. En consecuencia, nuestro nuevo auto deportivo no es otra rutina de EVO con el índice X, sino una evolución de Lancer revolucionario y más respetable. En resumen, te di lugar, te mataré.
Ni mas ni menos. Pero si los competidores eternos, en la persona de Subaru, fueron a las personas a través de la versión de mercado de la versión básica de Impreza, mientras intentaban mantener la naturaleza de la versión cargada tanto como sea posible, entonces los vendedores de Mitsubishi decidieron poner un El final de la situación en la que el modelo base Lancer se volvió cada vez más fresco y las versiones y versiones EVO es cada vez más salvaje y no tiene nada más que un salón primitivo, común entre sí. Por lo tanto, la versión básica de la nueva generación que Lancer le dio inicialmente una apariencia más agresiva y deportiva extraordinaria, la hizo mucho más cómoda, rica y refinada y obviamente, incluso durante el desarrollo, proporcionó la creación de un Sportsar completo en su base.
Bueno, la aplicación es muy grave, y lo entiendes ya en una aparición de la nueva evolución. En primer lugar, el sedán compacto se ha vuelto notablemente mayor debido a un aumento en la base en 25, el tamaño de la pista y la altura en 30 y el ancho en 40 mm. En segundo lugar, de hecho, la carne de la carne de la versión básica, el Lancer cargado se ve mucho más atractivo y convincente que la anterior, incluso gracias a la boca trapezoidal de la entrada de aire frontal, una especie de paraferta sobre el tema moderno de Audi .
Mientras que en la geometría de la popa, algo entre Lexus y Alfa Romeo es claramente reconocido. Y dando potencia visual y agresividad adicionales, los deflectores del conducto de aire en el capó y más allá de las ruedas delanteras (hay casi directamente citando a Mazda RX-8), el alerón delantero y el anti-ala trasero se ven mucho más orgánicamente, elegantes y nobles que antes . Dejemos la conciencia de los diseñadores de Mitsubishi conscientes o involuntarias en el principio del mundo en la pobre camisa, y admitimos que, como resultado, el automóvil salió sorprendentemente holístico, bien, hermoso y adquirió un aspecto más costoso y espectacular.
Esta impresión se intensifica cuando te encuentras adentro: no hay rastro de la anterior, no tengo miedo de esta palabra, diseño miserable. Ahora, sentado en el salón de la nueva evolución, te sientes como en un apartamento bien mantenido con una renovación europea, y no en una habitación huérfana de un albergue estudiantil con heces en lugar de sillones. Por cierto, los nuevos asientos deportivos Recaro, a diferencia de los anteriores, proporcionan un aterrizaje de cabina mucho más conveniente. Todo en el salón agradece el ojo incluso en la configuración básica de GSR. Y el acabado de cuero con descongelación contrastante, el sistema de audio de Rockford Fosgate Premium con 9 altavoces (incluido un subwoofer de 25 centímetros) y un amplificador con una capacidad de 650 W, una pantalla LCD de 7 pulgadas y un disco de control duro incorporado , un dispositivo de control Bluetooth y incorporado incorporado y un hardware incorporado. El sistema que no se usa de puertas de desbloqueo y el arranque del motor es el equipo que no es concebible antes de las versiones EVO, pero ahora está disponible en el MR complejo superior MR (en el que se proporcionó el nuevo automóvil para la prueba), proporciona sensaciones al conducir en la evolución de Lancer cualitativamente diferente, incomparablemente más alto.
Sin embargo, las principales ventajas de este automóvil deberían ser sus cualidades de carrera, y podrían verificarse en su totalidad. Afortunadamente, la prueba organizada en España para periodistas rusos por el Distribuidor de Mitors Mitsubishi en Rusia, Rolf Import proporcionó tanto para la carretera como para un componente autodrómico mucho más raro. Los primeros kilómetros detrás del volante de un nuevo Lancer cargado están convencidos: en relación con el uso en caminos ordinarios, su comportamiento es un paso adelante significativo. No en absoluto perdido en abuso, el sedán se volvió más suave, más políticamente correcto en sus hábitos y proporciona un nivel de gestión aún más intuitivo.
Detrás de la facilidad visible con la que la nueva evolución contiene la trayectoria requerida incluso en los giros más difíciles, es el trabajo del sistema intelectual más difícil del control Super All Wheel de la tracción completa (S-AWC), ya familiarizado en el octavo y la novena generación EVO, pero mejoró significativamente. Fundamental para este sistema de la función del control automático de un diferencial central activo (ADC) y la contradacción con la rotación alrededor del eje vertical (AYC) se complementaron con el sensor del grado de rotación mencionada y el regulador de la fuerza de freno, lo que permite el automóvil Para adivinar con mayor precisión las intenciones del conductor y evitar más eficientemente sus errores, especialmente cuando se mueve a las facetas de la salida.
Como antes, por ejemplo, si entra en un giro rápido demasiado optimista, el sistema S-AWC antes de su intento de enderezar la rotación insuficiente por su cuenta y agregar un par cargado a la rueda exterior. Pero ahora también está marcado si la fuerza en los pedales es insuficiente, la rueda delantera interna, lo que ayuda al automóvil a encajar de manera segura en el giro. Además, a partir de ahora, se ha agregado un sistema de estabilización ASC activo a todo esto, que, sin embargo, puede desconectarse por completo. Por supuesto, surge una pregunta razonable: ¿qué tan emocionante viajar en una computadora de este tipo con ruedas, que decide casi todo y el conductor? Depende de lo que se entiende por emocionante. Si la oportunidad de no hacer nada para usar, quemando caucho, en un ebrio que conduce a lo largo de una cierta área común aislada de las carreteras públicas, entonces no demasiado. Aunque aquellos que compran un automóvil muy caro solo para esto se pueden contar con los dedos. Si estamos hablando de la posibilidad de experimentar una sensación muy mágica de que puede hacer qué hacer al volante de este automóvil, parece imposible, y al mismo tiempo disfrutar de su comodidad, es muy fascinante. Y personas que quieren exactamente esto cien veces más. Además, todos los sistemas auxiliares funcionan correctamente, inaccesibles, sin crear en el conductor para estar con patadas bajo el culo de la sensación de intervención en la conducción.
También es linealmente, pero de manera muy asertiva, ahora y el motor turbo de doble tamaño de 295 caballos de fuerza de la misma arquitectura que el Lancer base, pero fundamentalmente modificado. Construido, como el automóvil en sí, en la plataforma global desarrollada por Mitsubishi junto con Chrysler, no tiene nada que ver con (excepto el volumen y la disponibilidad de un sistema de control electrónico de las fases de distribución de gas Mivec) con la unidad que estaba equipada Todas las versiones anteriores de EVO. Su principal diferencia es el bloque de aluminio en lugar de un hierro fundido. En general, el motor se hizo más fuerte, su transferencia de energía aumentó, y al mismo tiempo significativamente, el peso de 12 kg se reduce en 10 mm del centro de gravedad, lo que, a su vez, mejoró el peso y el manejo del automóvil. . Un empuje plano y potente en casi todo el rango de velocidad le permite cambiar el ritmo de movimiento en cualquier momento y usar el pedal de gas como una herramienta de control muy delgada.
Una pareja lógica de un motor nuevo era una nueva transmisión. Una nueva generación de una nueva generación de Twin Clutch SST (Transmisión Sport Shift), en su principio de acción, es similar al sistema DSG, que se utiliza en los modelos VW/AUDI. En el modo normal, el robot cambia los programas, ahorrando combustible, temprano y con suavidad, no inferior a la mejor transmisión automática, y es un placer ir en este modo en las condiciones del movimiento urbano. Enciende el modo Sport y la electrónica mantiene la transmisión más larga, mientras acelera el proceso de cambiar. El modo S-Sport, que tiene sentido solo cuando se conduce a un ritmo de carreras, exacerba el resultado en mayor medida, lo más cerca posible del algoritmo de conmutación al manual hábil. Puede cambiar los engranajes y manualmente tanto el mango del selector como el encanto especial y la solidez al automóvil con pétalos del volante terminados con aluminio. Sin embargo, los fanáticos de la gestión aún más interactiva podrán comprar Lancer Evolution y con una transmisión manual de 5 velocidades del clásico para ello. Y ella, como aseguran los japoneses, encarnaban en sí misma toda la experiencia de la marca en las carreras de autos. La nueva transmisión mecánica proporciona la transmisión de un momento más grande debido a los engranajes más amplios de engranajes sin aumentar los tamaños externos de la caja. Además, se logró tal compacidad debido al abandono del engranaje de la marcha trasera. Pero esto no significa en absoluto que Lancer Evolution con una transmisión manual ahora sea capaz de avanzar solo. Innovador (y, como dicen los representantes de Mitsubishi, hoy no tiene precedentes), la decisión establece la conexión simultánea de los engranajes de los programas 1 y tercero para garantizar la parte trasera. Los programas del 1 al 4 tienen números convergentes, se reduce el número de la primera transmisión, lo que contribuye a un comienzo más seguro del lugar, y el número de 5to, por el contrario, se incrementa, lo que proporciona más cómodo movimiento a alta velocidad.
En defensa de la transmisión robótica, vale la pena señalar que, aunque, a cientos, dispersa la nueva evolución por casi un segundo más lentamente, pero con una aceleración de adelantamiento de 60 a 100 km/h, por el contrario, resulta ser más rápido 1.7 segundos (3.4 versus 5, 1)! Mitsubishi y la suspensión no pasaron desapercibidos. Su diseño sigue siendo los mismos bastidores invertidos de McPherson en el frente y el enlace múltiple detrás, pero su geometría se revisa y se refuerzan los nodos clave. El nuevo Lancer tiene adecuadamente, pero no de madera para toda la ruta de prueba de un par de cientos de kilómetros y al día siguiente en el Avtomdrom Guadis al norte de Granada y no ocurrió la más mínima sensación de incomodidad. Solo un sentimiento de placer. ¡Y a veces horror!
 
Todos los que saben cómo y les encanta montar rápidamente saben que cuando se trasplantan de una silla de conductor a un pasajero, tal conducción a veces se convierte en un placer en una tortura directa con un efecto de mordaza. Por lo tanto, sin experimentar el más mínimo deseo de exponerme a tal tormento en los segmentos de la ruta en la que conducirá el compañero, elegí prudentemente la compañía de colegas desesperados-Lodgers, la compañía de absolutamente sin éxito para todo esto de un hombre brillante masculino revista en el cálculo de unas vacaciones serenas en un sillón de pasajeros. Y él calculó mal.
Sin saber nada sobre rotación excesiva o insuficiente, así como sobre los movimientos de ajuste del volante y la dirección del pedal del acelerador, mi compañero simplemente confiaba en la astuta electrónica del automóvil, y mientras me moría de horror en el asiento del pasajero, la niña aplastó audazmente el pedal de la gasolina y pasó de forma segura a tales velocidades de la nieve de montaña serpentina (sí, mientras que en Granad había +22 s , una estación de esquí de Sierra cercana. Para que la entregue al lugar de cita viva y ileso. Y este es el argumento principal a favor de un automóvil de este tipo que se ha convertido en Lancer Evolution y que le permite disfrutar de las personas que conducen rápidamente sin habilidades especiales, realizar una parte justa del trabajo para ellos y corregir instantáneamente sus errores.
Pero incluso el automóvil más inteligente y seguro tiene su propio, aunque muy altos límites de lo posible que necesite sentir. Y para determinar estos límites experimentalmente, sigue siendo más seguro no en las carreteras de montaña pública, sino en la carretera del avtodromo con trampas de grava anchas. Y aquí está, el avitrom. Existe una sensación de más libertad en la interacción con la máquina, y el nivel de miedo razonable que controla la conducción a lo largo del borde de la garganta de la montaña es más efectivo que cualquier sistema electrónico, aquí, por el contrario, se reduce a mínimo.
Breve instrucción del gurú japonés, un par de preguntas que participan en la prueba al corredor profesional Boris Schulmeister (cuya evaluación de automóviles, por cierto, coincide con el autor), un par de círculos introductorios detrás de la máquina de seguridad, como si antes de la Comienzo de la carrera en movimiento y gas al piso, ¡salga del cuerpo! No del todo, por supuesto, solo su alma se fusiona con el alma de un automóvil (incluso electrónica), y cuanto más fuerte es esta fusión, más segura absorbe los kilómetros de la pista. Y de nuevo, surge la misma sensación, pero solo incluso más brillante y más impresionante: entiendes que si no tienes una extensión suficiente de las habilidades de un piloto profesional, es simplemente imposible pasar por un giro a tal velocidad, pero ¡La evolución va de una manera incomprensible!
La estabilidad y la tenacidad de la máquina es fenomenal en la pista que siente la más aguda. El chasis es como un monolito gracias al 39% resistente por la torsión y el 64% para el estiramiento (debido a esto, EVO comenzó a pesar más, que en muchas maneras y la potencia adicional del motor se ha ido). Pero si apaga el sistema de estabilización, confiando en su propia capacidad de pasar por una trayectoria ideal o un heraldo con un eje trasero, la máquina gana vivacidad especial. Es cierto, dado que su capacidad de control está mucho más cerca de las versiones neutrales que las versiones anteriores, para enviar la popa en el desplazamiento, se requieren acciones bastante agudas. Pero la relación de sus brazos y piernas a través del volante y pedales con ruedas, aunque a través de la colocación electrónica protectora del S-AWC, parece ser metafísica. Y lo más importante: según los representantes de Mitsubishi, a pesar de que no está por delante de EVO IX en peso directo, pero en los turnos es mucho más rápido, y debido a esto, trae al predecesor de un círculo con una longitud de 2.4 km ¡Hasta 2 segundos! Como dicen, los comentarios de la evolución excesiva de Lancer de la décima generación se propondrán en dos versiones del GSR y el lujo básicos, pero también un MR más extremo. Aleación de aleación de enkei, mecanismos de freno Brembo con discos ventilados, faros de bixenón con elementos de luz giratoria del sistema de iluminación frontal adaptativa AFS, sensores de lluvia y luz y nueve almohadas/cortinas de seguridad/cortinas de seguridad.
Adicional, proporcionando una mejor adhesión de ruedas con la carretera, severidad de la dirección y el tipo de cambio, especialmente en las esquinas, el paquete de alta velocidad (paquete de alto rendimiento) para la versión más cara de MR proporciona la instalación de absorbedores de choque de Bilstein y resortes Eibach, Los discos de freno delantero de Brembo y los bbs de discos de aluminio forjados (que reduce significativamente las masas no sprits), así como los neumáticos de alta velocidad con lados más rígidos y un embrague mejorado. Por supuesto, todo esto cuesta dinero. Y el precio de la nueva evolución será mucho más que el mismo, probablemente, unos 70 mil dólares. Que se convertirá un peso significativo que puede superar el deseo de poseer ese automóvil. ¿Y los que tienen ese dinero querrán gastarlos en un automóvil Mitsubishi, y no BMW o Audi? Todo lo necesario para que esto suceda, en el décimo EVO hay un carácter brillante, una apariencia espectacular, mayor comodidad, un nivel adecuado de respetabilidad. Las personas que no sufren de esnobismo patológico deberían dar ese paso, al menos para destacarse con dignidad de la multitud. Entonces, los nuevos productos tienen las posibilidades de éxito, y no están mal. El auto, creado como antes, estaría condenado a morir lentamente. Es característico que, si bien los volúmenes de ventas de modelos deportivos de automóviles en Europa en los últimos 10 años aumentaron en un 1600% (!), Las ventas de EVO se redujeron constantemente y solo 2.5 mil autos ascendieron al año anterior. Y no importa qué grito ortodoxo en voz baja, pero Lancer Evolution sigue siendo buena e incluso mejoró en la carretera de carreras. Ahora también se ha vuelto incomparablemente más cómodo y agradable en todo lo demás, mucho más adaptado a las condiciones de la ciudad, el movimiento utilitario, no excluyendo las carreras de tráfico (que ya no se agotarán como en el caso de las versiones anteriores de EVO con su Turbina famosa se sometió a). Este también es un cálculo sólido del fabricante. Entonces, aparentemente, la era del Evo anterior y aislada, arrancada de la vida real de un puñado de sus fanáticos simplemente pasó inevitablemente. Y la nueva evolución de Lancer en términos de marketing y sentido común es un éxito incondicional en los diez primeros.
 
Boris Muradov
   
 

Una fuente: Motor Magazine [junio de 2008]