Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive desde 2008 sedán

Japonés "encendedor"

Una gran cantidad de autos con spoilers y anti -wingers corren por las calles de las ciudades rusas, que despiertan respeto por un kit de cuerpo masivo, flores rectas de gruñidos y otros atributos externos de pseudo -sports. Además, muchos fabricantes de automóviles son ofrecidos por automóviles equipados con transmisión y colgantes con modos deportivos y atributos adicionales, lo que indica que este no es un modelo de masa, sino algún tipo de inusual, que difiere de todos los demás.
Sin embargo, no hay tantos conquistadores reales de la carretera con el espíritu espartano de libertad y impulso, los brillantes representantes de esta familia incluyen Subaru Impreza WRX STI, Mazda 6 MPS imitsubishi Lancer Evolution. Fue el último, en la configuración final, con los amortiguadores de gas bilstein y los discos BBS, lo que nos acudió para una prueba. Su precio en la versión propuesta es de $ 51,090, y en una versión más simple con discos ENKEI y bastidores de Kayaba, el costo del automóvil se reduce a $ 46,750.
¿Qué sucede si el Mitsubishi Lancer habitual está equipado con un turbocompresor, una suspensión deportiva rígida, para colgar un AE agresivo. La respuesta es simple: ¡un sedán civil se convertirá en un encendedor! Era una palabra que cayó de la boca de todos los que vieron a Lancer Evolution IX, y no por casualidad, con toda su apariencia, Evo habla de un potencial ilimitado capaz de iluminar todo y todo lo que está a su alrededor.
Encuentra 9 Evotlich
Antes del automóvil, a primera vista, parece lo mismo que EVO VIII, pero de hecho, el parachoques delantero ha cambiado por completo, en particular, perdió todos los agujeros innecesarios, en lugar de los cuales una gran entrada de aire está abierta, mejorando el enfriamiento del motor. El spoiler de carbono en el tronco, inclinando la falta de fuerza de sujeción de la parte trasera del automóvil. Dado que el peso de la máquina se distribuye en relación con 60/40 con el eje delantero y trasero, sin este elemento espectacular, las ruedas traseras perderían el embrague con el camino. Además, un gran difusor apareció debajo del parachoques trasero, que, trabajando con un antiwing, crea una fuerza de elevación negativa en el eje trasero. El techo, las barras de protección en las puertas y la capucha ahora están hechas de aluminio, debido al cual el peso del automóvil se redujo en 60 kg y lo llevó a 1300 kg.
Todo esto, combinado con un nuevo color amarillo saturado, le da a Lancer Evolution IX un aspecto único que atrae las opiniones de los demás. A veces incluso se sentía incómoda por las molestas vistas de los conductores de los autos vecinos, como si viera a un alienígena en el camino desde otra dimensión. A muchos pueden no gustarle la apariencia del juguete de esta máquina, pero cuando estás dentro, te olvidas de eso, sumergiéndote por completo en el mar de los altavoces y la magia de una turbina silbante.
Dentro de la novena secuela EVO, todo no es tan sorprendente como el exterior, y por qué, esto no es Mercedes AMG o BMW M -Series, el espacio interno de dichos autos se aprecia principalmente por el ascetismo deportivo. En principio, no importa si los asientos de evolución están cubiertos de tela o piel, pero aún así los cubos Recaro cubiertos con combinación de cuero y Alcantara sobornó mi sabor estético. Sentarse en ellos es conveniente y cómodo, solo no me gustó que la parte posterior de la silla esté regulada por un giro incómodo y apretado, como en los autos del siglo pasado. Otros detalles interiores no se ven tan presentables: el parentesco con un valor de sedán de $ 15,000, plástico y otros detalles obtenidos de un sedán estándar, de una calidad muy promedio, afecta.
El hecho de que no esté sentado en un automóvil civil, pero en un automóvil deportivo se asemeja a un pequeño moy de directorio con tres agujas de tejido negro, insertos de carbono en un torpedo y una barra de fibra de carbono detrás de una palanca de la caja de cambios con la evolución de la inscripción. El tablero se caracteriza por la luz de fondo roja, como un velocímetro dibujado a 270 km/h, y un tacómetro de 9,000 revoluciones. Otra línea genérica de lancer cargado es la superposición del pedal de aluminio. La única revolución en la evolución de Lancer fue la aparición de un control climático, que está controlado por tres pequeñas manijas en la consola central.
Evaluación en el camino
Después de girar la llave de encendido, la cabina se llena incluso con un sonido bajo emitido por el sistema de escape y con una vibración apenas notable del motor. Habiendo apretado el embrague, pego la primera marcha, y hay una disonancia entre las sensaciones y la expectativa de la caja: el curso de la palanca resultó ser una larga y característica de los autos civiles. Resultó que la novena evolución de Lancer ha establecido una nueva transmisión de 6 velocidades de Nissan. Aunque ahora los programas cambian de manera más fácil y fácil, y la aceleración se ha vuelto suave, y los ahorros de combustible han aumentado, parte del carácter del automóvil se pierde irrevocablemente. Mientras tanto, en los autos de rally y algunas modificaciones en Japón son el buen punto de control de 5 velocidades, óptimamente adecuado para la conducción activa. Pero no lo haremos sobre esto, en la tierra del sol ascendente hay una evolución en el fondo de la camioneta, e incluso con un punto de control automático
Además de la nueva transmisión EVO IX, también recibí un nuevo sistema de tracción en todas las ruedas, que consiste en un diferencial central activo conectado y diferencial en el eje trasero con el sistema de control de guiñada súper activo, que distribuye el par entre las ruedas traseras. En los autos ordinarios, se ve obligado a reducir la velocidad antes de girar, pero EVO es completamente diferente, por así decirlo, empuja presionar el gas, entrar en un giro, y perdona algunos supervisión, redistribuyendo la energía que pasa desde el motor entre las ruedas en la dirección correcta.
En un ritmo de movimiento urbano tranquilo, el automóvil monta y consume gasolina como un lancer normal con un motor de 2.0 litros. Pero solo tiene que conducir un motor turboalimentado de 2.0 litros en una marca de 3.000 rpm, después de haber sacado el pedal de gas al piso, a medida que el consumo aumenta instantáneamente a 30 litros por cien. Después de conectar la turbina con todo su cuerpo, comienza a sentir los 280 hp. Oculto debajo del capó y 355 Newtons transferidos a las cuatro ruedas BBS. Un imbécil impresionante, y las fuerzas de la inercia ya están presionando el cuerpo en una silla con poder indescriptible. Dura hasta que la flecha alcanza el tacómetro 7.500 rpm y continúa con un aumento en los engranajes. El segundo, Tercer Gear ya es el primer 100 km/h, y solo han pasado 5.7 segundos ... la velocidad crece rápidamente y solo en la sexta posición de la palanca de la caja de cambios, la dinámica de la aceleración de la evolución disminuye, y el velocímetro se eleva a la marca máxima de 250 km/h. Lentamente y reacio.
La conclusión de un automóvil fue creado para revolotear a lo largo de la carretera suburbana, pistas gratuitas y pistas de carreras. Pero, desafortunadamente, en las realidades rusas, los viajes interurbanos y los viajes a la evolución son casi imposibles si recordamos uno de los problemas rusos y la 98a gasolina, que por los calcomanías que se vierten en el cuello de un encendedor japonés. Existe el riesgo de quedarse con un tanque vacío, no llegar a la estación de servicio más cercana con un combustible de la marca Super. Mitsubishi Lancer Evo es perfecto para diotos que necesitan atraer a amigos y conocidos o verdaderos fanáticos del modelo: aquellos que no piensan en sus vidas sin adrenalina, carreras y carreras de arrastre nocturna. Obviamente, tal automóvil debería ser el segundo o incluso tercero en el garaje de su propietario, pero no el primero.
Evolución con una continuación
Cada año, el fabricante de automóviles japonés rastrea la tendencia a popularizar la evolución del lancer entre las amplias masas, la administración con cada nuevo modelo se vuelve más fácil y más comprensible para el conductor, la comodidad del espacio interior está creciendo. La próxima décima generación del legendario automóvil japonés Rally, que aparecerá ya en 2007 y se construirá sobre la base de un Lancer completamente nuevo, recibirá una serie de innovaciones. Muchos dicen que se planea usar la transmisión automática, como en el concepto del concepto X de Mitsubishi, además, se espera la apariencia del sistema de estabilización, aunque desconectado. Además, los planes del Centro de Ingeniería Mitsubishi Motors en la creación de disposiciones de opciones livianas para el futuro EVO X: con un motor atmosférico y conectado por la tracción en la rueda, así como con un motor de turbación media que impreza WRX de la rival eterno de Subaru.
Daniil Sonin
 

Una fuente: Carclub.ru