Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

La preferencia del laico

COCHES DE LA CUESTA DE CONSUMITOR
¿Cuál es, además del precio, la elección del comprador en la Clase C más común? ¿Falta de cola durante seis meses? ¿El tamaño del salón y el baúl? ¿Conducir cualidades o estética del salón? Y la apariencia. ¿Cómo afecta la elección? Intentaremos descubrir todo esto comparando cinco autos populares, que son la parte inferior del grupo de precios en su segmento.
 
Quién es qué
Ford Focus II
El precio de un automóvil probado es de $ 21605
Max. Potencia 125 litros. Con. a 6000 vol./min.
Max. Velocidad 193 km/h
Aceleración 0-100 km/h 10.8 s
Renault Megane
El precio de un automóvil probado es de $ 20922
Max. Potencia 110 litros. Con. a 6000 vol./min.
Max. velocidad 192 km/h
Aceleración 0-100 km/h 10.9 s
 
Nissan Almera Classic
El precio de un automóvil probado es de $ 17090
Max. Potencia 107 l. Con. a 6000 vol./min.
Max. Velocidad de 177 km/h
Aceleración 0-100 km/h 13.9 s
 
Chevrolet Lacetti
El precio de un automóvil probado es de $ 15590
Max. Potencia 109 l. Con. A 5800 Vol./min.
Max. velocidad 187 km/h
Aceleración 0-100 km/h 10.7 s
 
Mitsubishi Lancer
El precio de un automóvil probado es de $ 15490
Max. Potencia 98 l. Con. a 5000 vol./min.
Max. velocidad 181 km/h
Aceleración 0-100 km/h 12.6 s

Chevrolet Lacetti
Shevinist reemplazó el nombre y la nacionalidad

 
Motor
Tipo de gasolina
Volumen de trabajo, CM3 1598
Max. Poder, l. Con. A alrededor de./min 109/5800
Max. Momento, nm aproximadamente./min 150/3600
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 187
Aceleración 0100 km/h, de 10.7
Información total
Consumo de combustible (UE), L/100 km 6.4-10.1
Volumen del tanque de combustible, L 60
Base de ruedas, mm 2608
Longitud, mm 4515
Ancho, mm 1725
Altura, mm 1440
Una masa de equipo/completo., KG 1180/1665
Precio, $ 15590
 
Nacido como Daewoo, un automóvil que vendió con nosotros bajo el nombre de Lacetti, es, de hecho, tres a la vez construido en la plataforma común de diferentes autos. El hatchback desarrollado en el estudio Giugiaro acaba de traer consigo el nombre de Lacetti. El sedán de los diseñadores de Pininfarina y una camioneta coreana semiFrezing tenía su propio nombre Nubira. En las caras y redondeos de paneles externos, son visibles características de varias marcas.
 
Tal introducción, al parecer, promete mucho plástico barato en la cabina, pero ... dentro de Lacetti, sorprende con una calidad inesperadamente alta de materiales. Y la presencia de la tuya, creando comodidad de estilo. El diseño del torpedo se puede llamar de forma segura interesante. El escudo es incluso ligeramente pretencioso y para una máquina pequeña un poco más sólida de lo necesario. Pero no está sobrecargado y lee bien.
 
Los controles de lacetti son simples. Y en el género de nuestra clase de automóviles, la simplicidad es la clave del éxito. Alien parece una radio Blaupunkt. Esto es especialmente notable por la noche, cuando, al contrario de la iluminación verde de todos los demás dispositivos y botones, brilla con un ojo azul brillante.
 
Al final, nos gustaron los asientos aparentemente planos: conveniente, con un amplio ajuste en todas las direcciones (incluido el ajuste separado en la altura de las partes delanteras y traseras de la almohada). Para un auto de esta clase, muy bueno. Hay mucho espacio en todas partes. Los pasajeros traseros no tendrán que estar particularmente llenos, incluso si el conductor se está alejando mucho. El baúl es espacioso y bastante conveniente.
 
El volante es delgado para mi gusto, de gran diámetro y tiene un cubo voluminoso. ¡Pero hay ajustes en ambos planos de otra grasa más!
La palanca de la caja en la mano se encuentra fácilmente. Los dedos sienten el anillo, que debe tirarse para girar en la parte posterior, rara vez usa la solución hoy. Pero lo principal es que la caja no brilla con la claridad de cambiar. Esto es especialmente notable en los programas 3-4-5.
 
También es inconveniente que no haya mango en el interior de la puerta desde el lado del conductor. Pero los externos son excelentes. Lo que no se puede decir sobre los espejos. Parece que no son pequeños, pero no puedes llamar a la revisión a través de ellos perfectas. Tienes que girar constantemente la cabeza.
 
La dinámica de una máquina con un motor de 1.6 litros es bastante suficiente. Motor Peppy, moderadamente ruidoso y económico. Si no bosteza, desenrosque correctamente el motor y coloque los engranajes correctos a tiempo, Lacetti puede ir rápidamente. Al mismo tiempo, hay exactamente el mismo ruido que el automóvil de clase C promedio. Los neumáticos son más audibles.
 
El Chevrolet dificulta el mediocre. Al menos, muchos de sus competidores en la prueba tienen la mejor desaceleración incluso con mayor peso. Y los frenos de disco en todas las ruedas no ayudan aquí.
 
La suspensión (frente al MacPherson, dos acumuladas detrás) Chevrolet Lacetti combina rigidez tangible, causando un fuerte agitación de todo el cuerpo en irregularidades, con claridad de arcilla moderada. Parece que simplemente está obligada a darle al conductor la información máxima en el volante, pero Lacetti no consulta al propietario con el paso perfecto del giro. Ambos esfuerzos en el volante y la trayectoria son algún tipo de desigual, con un retraso notable en las reacciones. A pesar del fuerte temblor, este auto no es para tumbas incendiarias.

DISEÑO
El primer show 2003
Diseño de italalesign.
AFUERA
En esta prueba comparativa, este es el automóvil más sarmonizado en términos de estilo y diseño. La arquitectura y el plástico son tranquilos, y el alivio es lleno y expresivo. Pero esta no es una obra maestra. El reconocimiento de la cara es bajo, y ni la cruz dorada del Chevrolet, ni tres pisos de tablones de plata, ayudan a la causa. Pero, sorprendentemente, todos juntos crean un fondo suficiente para la manifestación de la individualidad de la marca. Por la densa confusión de la silueta, puede recordar el diseño alemán. En la parte posterior, sin embargo, también. Pero en general, todo se ve de alta calidad y, lo más importante, todo.
ADENTRO
La tonalidad en la percepción del interior establece el laconismo del panel de instrumentos, que está recientemente conectado por la consola con el revestimiento en el túnel del piso y se complementa con gracia por el revestimiento superior, suavemente dispositivos a racionalización. Todo lo demás solo complementa el tema declarado. Incluyendo el volante de cuatro escaparates y la tapicería de las puertas, caracterizadas por la simplicidad, la calidad del patrón y el alivio.
Las líneas lisas hacen que Lacetti sea visualmente más grande de lo que el automóvil es realmente

El tronco de un tamaño muy decente. Y la apertura es genial. Volumen 405 litros
 
¡La gama de dirección y asientos es gratamente sorprendente!

La radio y el nicho debajo parecen extraterrestres. Los detalles restantes del torpedo son bastante comprensivos. La palanca de KP es conveniente, pero la claridad de conmutación es pequeña

Ford Focus II
IDEALIZACIÓN
Contratista de deseos
 
Motor
Tipo de gasolina
Volumen de trabajo, CM3 1798
Max. Poder, l. Con. alrededor de aproximadamente./min 125/6000
Max. Momento, nm aproximadamente./min 166/4000
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 193
Aceleración 0100 km/h, de 10.8
Información total
Consumo de combustible (UE), L/100 km 5.6/9.7
Volumen del tanque de combustible, L 55
Base de ruedas, mm 2640
Longitud, mm 4340
Ancho, mm 1840
Altura, mm 1490
Peso del equipo., Kg 1250
Precio, $ 21605
 
Un fallo de encendido salió con Ford. No es fundamental, pero molesto. No, que tú, Dios no lo permita, con el auto, todo estaba absolutamente en orden. Pero el auto, que llegó al lugar de disparar a este último, en la ironía del destino, resultó ser ... hatchback.
 
Agarramos los teléfonos y anotamos aire para pronunciar muchas palabras expresivas ... pero después de un par de segundos, respiramos, decidiendo que debido al campeonato y casi al alfabeto de este automóvil compararíamos todo tipo de trineo y estética. matices. Y dibujar un tronco hacia el auto en este caso no es difícil. ¿Y quién no vio el sedán Vsevolozhsk? ¡Todos han visto!
 
Ford es hermoso. Armonioso y proporcional. El sedán, por supuesto, no es tan exquisito como la escotilla, sino aún así. La cajuela del segundo enfoque, a diferencia del primero, no se ve alienantemente apegada. Tomamos la manija de la puerta en una asombrosamente acostada en la mano, abrimos la puerta. Hacemos de vuelta. Volvemos a tirar ... ¡qué sonido tan agradable!
 
El interior de Ford, a través de un estricto prisma de vistas al presupuesto, se ven increíbles. No es artístico, elegante e inestable. ¿Campeón? Incondicionalmente, sí!
El escudo de instrumentos es conciso y lee fácilmente. El volante con cuatro agujas de tejer metalizadas, con toda su simplicidad, se encuentra excelentemente en las manos. La consola generalmente está más allá de los elogios. La versión con CD/MP3-Canger también es muy hermosa.
 
Un pequeño mango grueso de la caja, pero los movimientos y la claridad de cinco con una ventaja. ¿Qué más se necesita para la felicidad? ¿Asiento? El frente puede considerarse el mejor entre los competidores en la prueba. Duro, con buen apoyo. No te cansarás de eso, incluso si pasas todo el día en el camino. En la parte posterior, a lo largo del espacio hay suficiente, pero los pasajeros altos serán llevados a la corona al techo. El ancho de la fila trasera le permite colocar cómodamente a tres pasajeros si no están demasiado bien. Además, el reposabrazos trasero doblado no sobresale detrás del avión de la parte posterior, y no se estrella contra los omóplatos hasta el pasajero medio.
 
Conmovedor. ¿Cómo va? Excelente. El único defecto Ford común, que requiere adicción y cierta destreza, tocando la montaña. El auto se detuvo un poco con gas. Poco cruzó el salto hacia adelante. Un juego sutil con gas y embrague en los enfoques con una caja mecánica es la única tarea que enfrenta visualmente al futuro propietario.
 
En todos los demás aspectos, es fácil de conducir y un automóvil excepcionalmente obediente. Si no es leyendas, entonces se viste con seguridad. Docenas de veces que ya hemos experimentado el deleite de la dirección en este automóvil. Gracias a la suspensión trasera de múltiples enlaces, Ford Focus en esta disciplina es el estándar. Al igual que con los frenos que perdieron en la intensidad de la desaceleración solo equipada con mecanismos de disco detrás de Renault. Sin embargo, si no obtiene una versión presupuestaria con frenos traseros de tambor, un excelente empeoramiento de una imagen agradable. ¿Qué es molesto en Ford? Un golpe sordo de la suspensión y aceleraciones verticales bastante grandes al viajar a los oficiales de policía. Para obtener una dirección perfecta, parte de la comodidad tuvo que ser sacrificada.
 
DISEÑO
El primer show 2005
Diseño bajo el liderazgo de Martin Smith.
AFUERA
El plato de marca del modelo Europeo Ford 2006 del año modelo, el diseño cinético solo se maldita aquí y todavía es cuidadoso. Pero aún así, la clave especificada por el patrón y el plástico es enérgico y emocional. Admitimos que el primer enfoque fue más característico. En el perfil, tal vez también. Recordemos el alivio audaz de los arcos con ruedas y la hermosa unión de la tercera ventana lateral y la linterna trasera era hermosa. Sin embargo, el tiempo continúa y podemos disfrutar del hecho de la novedad.
ADENTRO
Finalmente, un pastel de crema se arrastró a un lado, en el que se resolvió el panel de los primeros dispositivos de enfoque, hundido en el olvido. Ahora todo tiene forma de T, tradicionalmente y ... menos expresivo. Incluso en el plástico hay pocas palabras del diseño cinético, la imagen de los defrosteros elípticos de plata conduce a algún lugar desde el tema principal y declarado.
La atención a los detalles hizo que la apariencia de Ford sea reconocible y armoniosa. El sedán es, por supuesto, menos elegante, pero mucho más espacioso
 
Excelentes asientos, cómodo volante, hermoso mango de la caja. Todos juntos comodidad en el camino
   
El tercer reposacabezas es mejor para eliminar. Él interfiere con la revisión de regreso

Gran tronco. El volumen del sedán es de 525 L, el hatchback 385 litros
 

Mitsubishi Lancer
Provocador-san
La evolución del impulso

Motor
Tipo de gasolina
Volumen de trabajo, CM3 1584
Max. Poder, l. Con. A alrededor de./min 98/5000
Max. Momento, nm aproximadamente./min 150/4000
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 181
Aceleración 0100 km/h, de 12.6
Información total
Consumo de combustible (UE), L/100 km 6.8/10.7
Volumen del tanque de combustible, L 50
Base de ruedas, mm 2600
Longitud, mm 4540
Ancho, mm 1695
Altura, mm 1465
Una masa de equipo/completo., KG 1275/1780
Precio, $ 15490
 
Cada lancer de Mitsubishi que conduce detrás del volante y al menos un poco familiarizado con el mundo del automóvil, se suma mentalmente al nombre de la preciada evolución de la palabra. Bueno, o al menos lo recuerda. Algunos que tienen una fantasía excepcional se imaginan atletas e intentan encontrar en un automóvil normal sobre ruedas estrechas de pie en un extremo del conjunto de finalización, el mismo milagro que cierra esta línea en el otro lado.
¿Hay rastros de sus hermanos de fuego en los lanceros más simples? ¡Comer!
 
No en apariencia, por supuesto. La apariencia de este sedán es el laconismo y la falta de pretensiones. Incluso después de restar, que es solo un homenaje a la moda, y no un grito del alma de un diseñador. Pero no es un desafío y todo lo que, dadas las tradiciones de la industria automotriz oriental, ya es buena.
 
Y en la cabaña no encontrará nada que hable sobre EVO IX de unos doscientos ochenta caballos de fuerza y \u200b\u200bel overclocking a cien en menos de siete segundos. Todo es simple y el doble de lento. Para nuestro exigente gusto casi utilitario. Y al mismo tiempo todo está a la mano.
 
¿Se encuentra la esquina del panel en el que se encuentran el receptor y las manijas climáticas? ¿Inusual? Pero están disponibles, y ciertamente no tendrán que alcanzarlos ni con una mano o una mirada. Esto es bueno cuando toda la atención está en el camino. Aún así, ¿los ecos remotos de EVO? El mango KP parece largo. ¡Pero los movimientos y la selectividad lo que necesitas! No te pierdas. ¿Otro paso para los mejores resultados en la pista?
 
Asientos. Denso, con inserto de fricción de tela. Ya no te preocupes de un lado a otro. Y el apoyo está presente. Y detrás del sofá normal para tres, y el pasajero promedio no descansará sobre los omóplatos.
 
El baúl de Lancer es grande, pero la apertura de las superficies oblicuas de las lámparas traseras es excelente.
 
¿Defectos? Ellos están aquí. Nacido a la derecha, Lancer tiene un freno de mano en el lado del pasajero del túnel. ¿Recuerdas los buenos japoneses de los años ochenta? Decir que esta máquina es fácil de manejar para no decir nada. Ella va naturalmente. Sin exigir ninguna habilidad especial o manipulaciones complejas del conductor. Su volante es transparente como el primer hielo de otoño en un charco. Él siente cada bagatele, pero salvará incluso a un principiante de los errores. El motor de bajo volumen en 98 fuerzas se extrae por completo en un rango de velocidad bastante grande. También es bueno que cobre vida sin demora incluso con un ligero toque de pedal de gas. Tampoco hay quejas sobre los frenos de embrague y disco en un círculo.
 
Gracias a toda esta simplicidad y naturalidad, el automóvil constantemente provoca un viaje deportivo. Luego aceleraremos un pequeño corte, con placer observando la selección competente de las velocidades de engranaje de la caja, entonces allí seremos reconstruidos casi en el modo de reordenamiento. Lancer puede y hace todo esto con gran placer. Y este placer se transmite necesariamente a sentarse al volante.
 
DISEÑO
El primer show 2005
Diseño bajo el liderazgo de Akinori Nakanishi (Akinori Nakanischi).
AFUERA
El aura del estilo y el diseño secundario se disparan sobre este modelo con la inevitabilidad de la aparición de la próxima serie de evolución: viii, ix ... parece que toda esta originalidad, diseño y estilo está hecho en aras del utilitarismo y la funcionalidad del Marca WRC. Por lo tanto, las características faciales son tan inexpresivas y los contornos de la silueta están claramente sujetos, lo que claramente no se interpreta con éxito (desde el punto de vista del consumidor), y no está dotado de la expresividad adecuada. Quizás este es el único caso cuando el anti -ala en la tapa del tronco debe preferirse con superposiciones de Holey en los pedales.
ADENTRO
Hay algo en él. Es honesto y, en cierto sentido, no. Más bien, lo mismo que el exterior. Cualquiera de sus partes o bloques funcionales se puede eliminar fácilmente y reemplazarse por un dispositivo serio necesario para participar en el Campeonato Mundial de acuerdo con WRC. No será peor. Será mejor.
 
La larga palanca de la caja hace su trabajo perfectamente. Pero habría cambiado el volante a un más moderno
 
Los asientos con soporte desarrollado están bien fijos por el conductor y el pasajero

Campeón tronco. Volumen 590 L
 
Nissan Almera Classic
Receta de éxito
La segunda derivada
 
Motor
Tipo de gasolina
Volumen de trabajo, CM3 1596
Max. Poder, l. Con. A alrededor de./min 107/6000
Max. Momento, nm aproximadamente./min 146/3600
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 177
Aceleración 0100 km/h, con 13.9
Información total
Consumo de combustible (UE), L/100 km 7.6
Volumen del tanque de combustible, L 55
Base de ruedas, MM 2535
Longitud, mm 4510
Ancho, mm 1710
Altura, mm 1450
Una masa de equipo/completo., KG 1240/1700
Precio, $ 17090

Este sedán da la impresión del mayor de todos los autos en nuestra prueba. Aunque esta es solo una versión coreana rediseñada radicalmente del conocido Almer, que durante algún tiempo existió bajo el nombre de Samsung SM3 y una vez más fue entregado para algunos mercados, entre los cuales también cayamos.
En forma de clásico, se siente una semejanza deliberada con clases grandes. Hay indicios de Passat y Mondeo. En general, una máquina bastante expresiva. Notable en la corriente y, gracias a sus linternas inusualmente grandes, no como nadie.
 
Las manijas de las puertas de Almere son clásicas a completas. El único está en la prueba. Y por dentro tienes que tirar de la puerta sobre un receso no más concniente en el reposabrazos.
 
En el interior, por supuesto, en su mayor parte, prevalecen los formularios y detalles de Nissan familiares. Un plástico ligeramente diferente en comparación con el antiguo Almer. Lindo en apariencia y no demasiado agradable para el tacto. Un escudo sin complicaciones en el que hay todo lo que el conductor necesita y una consola menos inteligible. Los botones y mangos de control climático se encuentran frente al mango KP. Esto no es muy cómodo y no está en absoluto claramente. Incluso viejo -moda. Aquí los competidores están claramente por delante.
 
¡Pero el volante es bueno! Se encuentra bien en las manos, el diámetro y la sección transversal son óptimos, y los dispositivos a través de él son perfectamente visibles.
 
Los asientos delanteros son planos en un nativo, aunque el ajuste del conductor de las partes delanteras y traseras de la almohada tiene un ajuste separado. Pero el soporte no es suficiente como si recuerde que las aceleraciones laterales no son los elementos de esta máquina.
 
Los tres de la parte posterior están francamente llenas. Pero si hay dos pasajeros, el reposabrazos con los portavasos.
 
De las ventajas obvias de este sedán, vale la pena señalar una rueda de repuesto de tamaño completo debajo del piso de un tronco espacioso, cuya cubierta se puede abrir no solo desde la cabina, sino también con un botón de la llave de llave.
 
Probamos el clásico Almer en el caso. El nuevo motor de 1.6 L es notablemente más frecuente que un predecesor y medio de litro. Ruidoso, pero rápido e inesperadamente sensible al pedal al piso.
 
Lo que no se puede decir sobre la caja. No puede llamar a su selectividad alta, los movimientos son grandes y las transferencias se activan bastante. Quizás peor solo Renault. Pero el clásico Almera se ralentiza bien. Con los cuatro mecanismos de disco en los cuatro con una ventaja. Y la dosis del esfuerzo es fácil.
 
Nissan Almera Classic con una suspensión de enlace múltiple adaptada flota sobre la carretera, y los rollos inevitables acompañan cada movimiento agudo del volante. No es que no caiga en el turno, pero adoramos las adoraciones de muchos compañeros de clase.
 
Pero nada pasa así así. La misma suspensión, gracias a grandes movimientos y elasticidad, le permite no notar prácticamente la mayoría de las irregularidades. Y fácilmente le permite escalar el borde más alto. Sin ningún riesgo, desgarrar algo en alguna parte. Para este arco especial y más profundo a los colgantes.
Además, fue posible preservar una gran cantidad de suavidad de Nissan de marca.
 
Esta es una gran ventaja.
 
Lo que realmente anuncia son las vibraciones del motor en ralentí y el ruido de los neumáticos a altas velocidades. De lo contrario, el aislamiento de ruido es aceptable.
 
DISEÑO
El primer show 2006
Diseño bajo el liderazgo de Shiro Nakamura.
AFUERA
En comparación con el modelo anterior, el diseño se convirtió, por un lado, en más europeo y, por otro, perdió su individualidad. Desde la cara, el automóvil comenzó a parecerse a los productos de la preocupación de VW. La silueta, aunque armonizada en términos de proporciones, parece demasiado correcta y, como resultado, simplemente no. No demasiado
la ubicación común de la placa en el parachoques trasero es quizás el único entretenimiento para la mirada sofisticada. Cuando la noche se arrancan de la tapa del tronco del emblema del círculo, la individualidad finalmente se desvanecerá. Pobre de mí...
 
ADENTRO
Todo es muy ordenado y correcto. Tales sensaciones surgen principalmente debido a la composición bien equilibrada en forma de T del panel de instrumentos y sus detalles extremadamente enfriados, cada fragmento de los cuales tiene su propio papel. Como resultado, todos juntos se ve casi perfecto y, por supuesto, un poco aburrido.
 

El salón clásico es tradicionalmente líneas de Nissan y neutralidad en todo. Pero nada corta el ojo
 
Los asientos son suaves, lo prematuro con una amplia gama de ajustes. Pero el apoyo no es suficiente

El maletero es bueno para la verdad, la apertura se estrecha ligeramente con linternas. Volumen 460 L

Renault Megane
Megano
Renovodes y francófonos

Motor
Tipo de gasolina
Volumen de trabajo, CM3 1598
Max. Poder, l. Con. A alrededor de./min 110/6000
Max. Momento, nm en aproximadamente/min 151/4200
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 192
Aceleración 0100 km/h, de 10.9
Información total
Consumo de combustible (UE), L/100 km 5.6/9.1
Volumen del tanque de combustible, L 60
Base de ruedas, mm 2625
Longitud, mm 4210
Ancho, mm 1755
Altura, mm 1455
Una masa de equipo/completo., KG 1230/1335
Precio, $ 19299
Incluso externamente, Renault Megane se ve completamente diferente de otros participantes en la masa. Parece una escotilla, pero sigue siendo un sedán. Y desde aquí la primera pregunta es de inmediato. ¿Cómo acceder al baúl? Más o menos. La cubierta corta, aunque se abre en una esquina grande, no expone una abertura demasiado grande, para cargar en la que, por ejemplo, una maleta grande es inconveniente.
 
Nos sumergimos en el salón. En el camino, observamos bolígrafos convenientes dentro y afuera y algunos sonidos frívolos con el que las puertas golpean.
El asiento hinchado acepta alegremente al jinete con su agradable textura y su suavidad correcta. Con un apoyo bastante fuerte en la parte posterior, las almohadas de los asientos delanteros parecen casi convexos. Una combinación extraña.
 
El volante se ve voluminoso debido a un gran tamaño de cubo. Este lugar visual demasiado grande obstruye constantemente todos los demás órganos y dispositivos. El volante en sí tiene mareas demasiado grandes donde los pulgares deben estar, y es más conveniente colocar las manos debajo del nivel de los radios.
El escudo es simple, aunque la digitalización es pequeña. En la consola media convexa, se encuentran familiares de todos los modelos del control del botón de marca de la radio y el clima. Aunque no es demasiado familiar, pero sin grandes misterios.
 
El mango de cambio de engranaje para la incenticación que ingresa a la velocidad deseada compite con Nissanovskaya. La conexión comercial de las plantas de fabricación es visible.
El nodo del pedal del Renault, según la tradición de la marca, está muy desplazado hacia un lado. Tanto es así que el trasplante del automóvil al automóvil, al principio no entras en la pierna derecha.
Un freno de mano con un mango transversal y un botón en el costado también se ve de manera especial. Pero es bastante conveniente.
 
Tocando, yendo. Muy silencioso. Esta es una ventaja. Y suavemente. Pequeños golpes tragan, no se dan cuenta. Pero a un cierto límite. Entonces habrá un salto tangible acompañado de un boom. Debe conducir cuidadosamente en este automóvil.
 
La dinámica del motor es suficiente para las condiciones urbanas, pero la deriva rápida de esta máquina está contraindicada. El motor, en aras de los requisitos ambientales, está ganando lentamente impulso y, junto con los cambios viscosos de la caja, no agrega confianza en el futuro al conductor.
 
Ahora hagamos que Renault Megane gire. Está forzado, por lo que la máquina responde a los movimientos del volante. Crages y sale de su vez. El haz eltoquinemático desde la parte posterior no es un Ford Melching para ti. Y comenzamos a conducir suavemente y torcer el volante lentamente. Por qué, de hecho, se crea esta máquina.
 
Y todo se ha vuelto muy armonioso. Simplemente no tienes que exprimir todos los jugos de Megan. ¿Corre con calma? Te gustará este auto. Especialmente si una mujer está conduciendo. Porque los franceses cariñosos suministraron el automóvil realmente una superpotencia de frenos. Gracias a lo que Megane líder en su clase a lo largo de la ruta del freno.
 
DISEÑO
El primer show 2004
Diseño bajo el liderazgo de Patrick Le`keman.
AFUERA
Para el diseño moderno, la misma supervivencia de un estilo brillante en un hatchback rápido y un sedán equilibrado es una rareza. Los estilistas de Renault demuestran la capacidad de hacer esto de manera fácil y elegante. El reconocimiento de la cara es magnífico y obedece el emblema del rombo corporativo. La silueta está bastante armonizada, y la repisa del tronco no parece un rudimento o violencia, es orgánico e incluso comienza.
 
No lo confundas por detrás. Gracias a las linternas y al entendido en forma de V en la tapa del tronco, la imagen se correlaciona tanto con la modernidad como con la marca Renault.
 
ADENTRO
La composición es pura y el estilo es inteligible y simple. Esto no reduce su originalidad, especialmente en comparación con otros participantes en la prueba, que son tradicionales y, a veces, incluso aburridos.


¡En la cabaña, Renault Style es todo! Con la excepción del receptor, no una sola línea recta. Muchas súper nasales curvas y soluciones no estándar
 
El material de los asientos es inusualmente agradable al tacto

El baúl es muy espacioso. La tapa se abre en un ángulo inusualmente grande. Volumen 520 litros

Definitivamente, al elegir un automóvil económico, el precio del problema sale en primer lugar, sin embargo, con el advenimiento de los autos modernos equipados con una suspensión múltiple, sistemas de frenos avanzados, la actitud hacia ellos, como vehículos primitivos, cambia. . Cada vez más, tales máquinas no solo pueden aportar a la meta, sino también ofrecer mucho placer.

1 lugar
Ford Focus
+ Excelente manejo, buena dinámica, salón de alta calidad y controles verificados ergonómicamente. Además, este automóvil está fuera de competencia por combinación de precio / calidad
- El golpe de la suspensión trasera al pasar irregularidades, no suficientes frenos traseros de tambor potentes en versiones presupuestarias
SEGUNDO LUGAR
Mitsubishi Lancer
+ Transparencia y simplicidad de todos los controles y placer recibidos de la conducción. Obvio más suspensión resistente y pequeño precio
- El interior se ve nusado, la insonorización del motor y los arcos con ruedas es débil
3ER LUGAR
Nissan Almera Classic
+ La suspensión de este automóvil es la más adecuada para las carreteras nacionales. Gran aislamiento de ruido en el nivel de los automóviles por la clase anterior. Además, Almera tiene una apariencia extraordinaria y bastante moderna
- Rollos tangibles en las esquinas y el cambio de engranaje difuso
4to lugar
Chevrolet Lacetti
+ Decoración interior de bastante alta calidad. Precio relativamente bajo. Salón espacioso, buenos asientos
- Cambio de engranaje difuso, suspensión insuficientemente cómoda, mecanismo de dirección no informativo
Quinto lugar
Renault Megane
+ No nada de nada y externo e interia. Excelente dinámica del freno y decoración interior de alta calidad
- Tradicionalmente, para los automóviles de esta marca, un nodo de pedal desplazado, reacciones manchadas a los movimientos del volante, soporte lateral débil de los asientos

Texto Evgeny Khapov Photo Leonid Deduch
 

Fuente: Carros