Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

POLIEDRO

Vista deportiva de la seria tarjeta Trump del automóvil. Los modelos dicen: antiguo -fasioned. Compradores: Ya quiero. Propietarios de evolución: ¿Cómo es así?
X en el nuevo índice Mitsubishi Lancer no es la letra X! Esto es diez. El número de la generación (!) Ya consta de dos dígitos (si escribe a nuestra manera, en árabe). Esto es serio. Esta es una historia, origen, raíces, tradiciones. El regreso de Mitsubishi, si no a las raíces, entonces a la rama fuerte de su árbol genealógico al cambio agresivo de las cejas de los 90, cuya quintaesencia se recogió en Galant, el curso es ciertamente fuerte. El auto se notó en todas partes. En las noticias, en las calles, en salas de exhibición.
 
Dos litros, 150 litros. Con. En nuestra prueba Lancer con CVT: una máquina automática tradicional solo es posible combinada con un motor de medio litro. El variador causó una impresión aún más agradable que la aparición ganadora del Lancer con un paquete aerodinámico. La transmisión con precisión, brevemente, toma musculosamente de un lugar, y luego proporciona la efectividad de la aceleración inherente a los variadores. Mientras tanto, la sensación del hecho de que el motor está conectado no con las ruedas, sino que con el tornillo de remo se debilita aquí. Pero aún puede entrar en el modo de conmutación manual de los pasos con líneas de dirección de metal. Esto hará que el auto vaya detrás del pedal como se adjunta.
 
Las impresiones del lugar del conductor son menos inequívocos. La calidad del plástico estaba seriamente perplejo: el acabado es francamente barato, al menos míralo, al menos tócalo. La piel del volante está en duda, y la tapicería de los asientos con material sintético resbaladizo evita que los rodillos de soporte lateral realicen cualitativamente su trabajo. El turismo es bueno, el aterrizaje es alto y la unidad de pedal es conveniente: todo es moderno. Pero la partida del barco es pequeña. Querrá acercarlo más cerca de lo posible, a mucho.
 
El maletero es pequeño y no demasiado conveniente. Bueno, se sacrificó para diseñar: si el voladizo trasero es más, la agresividad apretada dejaría la silueta en forma de cuña. Pero en el pasajero coloca la verdadera extensión. Un viaje a Lancer disfrutará de todos sin excepción. Y no solo gracias a la comodidad del espacial, sino también al correr.
 
El actual Lancer, en comparación con la ligereza sin complicaciones en el movimiento de la generación anterior, ha adquirido el peso y la sensación de inercia en los hábitos de trineo. Pasajes largos de colgantes, tolerancia a los rollos y excelente suavidad. Pero la capacidad de control no se convirtió en un rehén de comodidad. Obviamente, el automóvil obedece el volante y mantiene la alta velocidad recta incluso en la carretera mala, ignorando las irregularidades: el magnífico equilibrio de propiedades para Rusia. Los frenos con la unidad exacta merecen una alta calificación.
 
 
 
Una suspensión cómoda proporciona un compromiso ruso entre la suavidad del trazo y la capacidad de control: la conexión con el camino con la independencia de sus defectos
Un largo voladizo delantero, una silueta en forma de cuña, una anti -ala en la tapa del maletero. No puedes conocer a un aspecto familiar más agresivo hoy
Materiales simples y ergonomía promedio. Ayuda a la visión general y la comodidad
Los dispositivos están convenientemente digitalizados y leen bien
El suministro de espacio en los lugares de los pasajeros traseros es mayor que el de cualquiera de los competidores
El pequeño tronco está restringido también por la estructura de potencia
 
Mitsubishi Lancer 2.0 CVT
Motor
Tipo de gasolina R4
Volumen de trabajo, CM3 1998
Max. Poder, l. Con. alrededor de aproximadamente./min 150/6000
Max. Momento, nm aproximadamente./min 198/4250
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 200
Aceleración 0100 km/h, con 10.5
Información total
Consumo de combustible (UE), L/100 km 8.4
Volumen del tanque de combustible, L 59
Base de ruedas, mm 2635
Longitud, mm 4570
Ancho, mm 1760
Altura, mm 1505
Liquidación, CM 150
Una masa de equipo./Poln., Kg 1397/1850
Precio, Rub. de 570 840
 

Fuente: Carros