Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan
El futuro ya ha llegado
También comprenderá esto cuando vea al nuevo Lancer. Me di cuenta de esto en Moscú en el Mims-2006. Es cierto, entonces todavía era un prototipo llamado Concept-X. Entonces me pareció que si este milagro llega oficialmente a Rusia, al menos con pequeños cambios, incluso grandes corporaciones para sus gerentes junior dejarían de comprar otras marcas. Sin mencionar la venta minorista.
¿Mediremos los músculos?
En comparación con el anterior, el nuevo Lancer se ha vuelto 35 más largo, más alto en 40 y los hombros de más de 65 mm. El perdedor sigue esperando que el recién llegado haya atrofiado a otros músculos más importantes.
Y así llegó sin consumo de aire espectaculares en el capó, pero no menos agresivo y, por lo tanto, es muy atractivo. El frente del Lancer es especialmente severo: ¡el bisel malvado de los faros y la boca desgarrada de una bestia de tazador de trapezoides invertidos! Sin cambios, heredado de Concept-X.
Las luces traseras en tamaño y sesgo repiten el diseño de los delanteros, y a través de sus gafas transparentes, son visibles rondas de luces múltiples.
Por cierto, en la oscuridad se ven especialmente ventajosos. El cuerpo parecía aferrarse al asfalto: en la versión superior, intensa, el espacio libre se reduce a 150 mm (en lugar de 165 mm en otras modificaciones). Y los discos anti-ala y de 16 pulgadas están aquí para que escuches una voz: ¡Hola, si vas a conducir, entonces soy la elección correcta! No es que a menudo escuche las voces extrañas de Lancer que el conjunto de símbolos (2.0 l, 150 hp, anti -ala, apariencia agresiva, suspensión Aprof), que no deja la segunda opción, el automóvil se crea para la unidad y la velocidad.
A veces tienes que sacrificar En el trabajo en el automóvil, los ingenieros se comprometen regularmente: el manejo es aburrido para el beneficio de la comodidad, la visibilidad empeora en aras de la seguridad y Lancer debe un interior bastante espacioso.
Precios
El Lancer base con un motor de 109 caballos de fuerza de 1.5 litros cuesta 482 132 rublos. La base incluye ABS con EBD, aire acondicionado, energía eléctrica de dirección, asientos de calefacción, entrenamiento de audio, airbags para el conductor y el pasajero delantero. Un sedán de dos litros costará 539 752 rublos.
El volante de tres radios, los dispositivos colega, la decoración del salón bajo Chrome y el titaniano me dicen algo que desde aquí está controlado por algo realmente poderoso.
El salón está decorado muy elegante, pero de hecho los materiales son económicos, y el ajuste de los detalles no es perfecto.
El panel de instrumentos es claramente visible entre las agujas de tejido de dirección, pero las indicaciones de la pantalla (en la parte superior de la consola central) son visibles solo en la oscuridad. Nota para el sintonizador: sobre él para colgar una visera Los asientos en Lancer son difíciles, pero la parte posterior después de una masa de dos horas respondió con un silencio agradecido. Pero el soporte lateral todavía no es suficiente: en giros particularmente empinados, tuve que sostener detrás del volante.
El volante en sí es genial: un beso de tres, con un amplificador muy configurado, cubierto con piel y botones de gestión de música. Solo el hecho de que el volante no estaba sintonizado en la partida estaba un poco molesto. Incluso en nuestra configuración (superior).
El crecimiento en las dimensiones fue directamente proporcional al aumento del espacio en la cabina. Lógico, ¿no? Ahora Lancer prácticamente no es inferior al Outlander XL mucho más grande, y tal vez incluso gana a la vista.
Los espacios del sofá trasero de un obediente para dos son suficientes para tres. Es cierto que el baúl de 315 litros es inferior a más de 100 litros de compartimentos de sedán Mazda3, Toyota Corolla y Ford Focus. ¿Pero tienes que sacrificar algo?
Corazón grande pero débil Por el número de caballos por metro cuadrado del espacio de ingeniería, Lancer también dedicó el enfoque (145) y, además, Corolla (125), excepto quizás con Mazda3. Pero en aceleración (según el pasaporte) de hasta 100 km/h de una docena con un variador, ¡pierde a los dos capitán de la clase!
La serie World Engine de 2.0 L con una capacidad de 150 litros. Con. Hecho en conjunto con Daimlerchrysler con un ojo en Estados Unidos. Aquí el variador actúa como una transmisión. Su ventaja práctica es innegable: no hay choques, imbéciles, rocas, lanzamientos y asientes al cambiar de velocidad.
Al escribir, solo siente un engranaje largo y y y y noveno, lo que no cambia. ¡Una sensación divertida y ligeramente inusual! Pero el sonido de las revoluciones superiores no se molesta, y la actividad del motor solo se puede ver por las flechas de las flechas del velocímetro. Sin embargo, la velocidad aún crece rápidamente, pero muy suavemente
El modo de transmisión manual será útil para aquellos que desean revivir la ilusión del control manual de overclocking. Pero esto es visibilidad. Y no afecta en absoluto la aceleración.
La apariencia formidable de Lancer era engañosa. Se intriga y causa asociaciones con la evolución. Pero el recién llegado resultó ser un sedán de la ciudad bastante aburrido con un motor no residencial, un punto de control demasiado suave y una suspensión impenetrable.
Pero si la falta de un impulso es un pecado para regocijarse, entonces la intensidad energética de los colgantes lanceros envidiará cualquier sedán de la ciudad. ¡Y en línea recta, se encuentra como un coche eléctrico de juguete de monorrail! Pero con la misma fuerza con la que el nuevo Mitsu extinguir las irregularidades de la carretera, extermina cualquier deseo de hincharse cuando entra en el giro. Las cejas de cuerpo e inhibición en las reacciones tienen dudas en los deportes.
Es cierto que esperaba otras cosas a aquellos que soñaban con evolución, pero no pueden permitirse la décima parte, le aconsejo que no busque un compromiso en el nuevo Lancer de la ciudad, sino que tome un noveno o octavo EVO usado ...
Por otro lado, para estar seguro, no es necesario conocer al karate. Es suficiente ser un culturista o poner bolsas de algodón en una manga, donde debe haber bíceps en la ciudad, no es necesario tener trescientos caballos debajo del capó. Es suficiente para que el auto parezca que realmente está allí. Por lo tanto, también es más seguro, lo que significa que no puede preocuparse por el futuro.
Opinión especial Compare el nuevo y ahora viejo (es decir, el noveno) que Dios mismo me ordenó. Ambos son escasos, ambos son muy interesantes desde un punto de vista financiero. Y lo más importante, durante casi un año ahora soy el propietario del Lancer IX con un motor 1.6. Entonces, piense: ¿me apresuré con una opción? Tal vez valió la pena esperar medio año
El hecho de que el nuevo Lancer sea espectacular que el predecesor que está afuera, lo que está dentro es bastante obvio. Y esta es una ventaja indudable para el automóvil. Por supuesto, habrá quienes les gusta el estilo tranquilo de un automóvil que ha salido de la línea de ensamblaje, bueno, sin excepción, en ninguna parte.
Además, esto es muy relevante, Lancer X es simplemente más grande y lo que es especialmente importante. Sentado en el noveno Lancera en el sofá trasero, estaba terriblemente envidia de los propietarios de Focus: tenían unos 10 centímetros adicionales en sus hombros. Ahora, los indicadores, y lo más importante, las sensaciones en este componente fueron recortadas.
Pero para conducir consuelo, la ventaja del nuevo Lancer sobre el viejo es pequeño. En mi opinión, el único logro obvio de la décima es una suspensión más intensiva de energía, que responde a los baches de la carretera con menos contracción, aunque igual de ruidoso. En una ventaja directa relativamente plana, esto es muy notable.
Pero en general, la configuración del chasis en el noveno Lancer es más orgánico. Sí, este es un sedán con un poco de sesgo deportivo, pero nada más. La décima parte está originalmente más cargada, y esta sensación se enfatiza indirectamente por la apariencia de la máquina, y el motor del motor, y la reacción sensible al pedal del acelerador, pero el volante no es más agudo, los rollos en los giros son más significativos, y la sensación de armonía deportiva impecable no surge.
Haré una reserva: se debe hacer un descuento serio, en primer lugar, sobre la diferencia en los motores, y en segundo lugar, en la caja (mi lancer con mecánica; el variador reduce significativamente las sensaciones de carreras).
Philip Berezin, editor principal de la revista Wheel
El automóvil fue proporcionado por Rolf, un distribuidor oficial de Mitsubishi Motors
Texto: Alexander Sigalo
Foto: Autor y Mitsubishi Motors
Fuente: Wheel Magazine [No. 118/2007]
